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大兴区通用网站建设操作解读_大兴区通用网站建设操作指南(2024年11月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

大兴区通用网站建设操作

大兴机场周边，设计大赛！作为首都南大门的大兴国际机场，是连接世界与这座可持续绿洲城市的国际航空枢纽。这个全新目的地不仅拥有充满活力的商业场景，还具有广阔的发展前景。为了助力北京建设国际交往中心和国际消费中心城市，北京市规划和自然资源委员会与大兴区人民政府联合主办，北京大兴国际机场临空经济区（大兴）管理委员会承办了大兴机场临空区国际会展消费片区城市设计国际方案征集活动。此次活动旨在高标准规划建设会展中心和消费枢纽。经过数月的激烈竞争，清华大学建筑设计研究院有限公司（THAD）庄惟敏院士团队、Aedas创始人及全球首席设计师纪达夫（Keith Griffiths）与执行董事陈川团队、AECOM联合体成功入围，被评为三个优秀方案之一。

大兴新城西区地铁规划出炉，三线交汇昨天（2024年7月25日），北京规自委官方发布了大兴新城西片区规划建设花园城市的消息。文中明确提到：“大兴新城西片区规划有M9、M20、S6三条地铁”，这次地铁规划终于得到了北京市级规划的公开确认。 M9号线南延起点是郭公庄，终点是芦城南，方便了大兴西区人民前往北京市区西部地区。M20号线，也就是R4线，之前公示的19号线南延支线其实就是20号线南延支线，这是一条贯穿大兴西区的快速地铁线路，未来会与19号线和20号线混合发车，从大兴西区去昌平和顺义将非常便捷。 S6线，即新城联络线，环绕串联起了首都机场、通州城市副中心、亦庄、大兴新城和房山，大大方便了近郊区人民的出行，不用进城就可以轻松前往邻近的近郊区。大兴西片区位于大兴新城西部，永定河东岸，京沪高铁西侧，南五环与南六环之间，距离中心城西南三环约18公里，距离大兴国际机场约24公里，驾车到达雄安新区仅需80分钟。规划范围西起芦西路，东至规划芦兴北大街（原芦东路），北起金星西路，南至前辛庄路，占地约13.68平方公里。大兴西片区的功能定位是承接中心城人口和功能疏解、创新人才集聚、生态环境优美、配套服务一流、产居和谐共荣的现代化生态活力城区，规划形成“双心、五轴、一环、三廊、多组团”的整体空间结构。大兴西片区的建设对于大兴区锚固人才、产业创新、产城融合以及职住平衡具有重要战略意义。建设理念将突出三个转变：由“产城人”到“人城产”，由“城市中建公园”到“公园中建城市”，由“空间建造”到“场景营造”，坚持场景营城理念，探索生态价值转化机制，以花园城市建设要求为标准，构建首都花园城市规划建设新典范。

【北京接收“南水”将有“双通道”保障】　　本报北京11月26日电（记者潘俊强）记者从北京市水务局了解到，近日北京南水北调配套工程大兴支线新机场水厂连接线顺利完成充水工作，标志着大兴支线已基本具备输水条件，北京接收“南水”将拥有“双通道”保障。　　据介绍，北京市南水北调配套工程大兴支线工程由大兴支线工程主线和新机场水厂连接线两部分组成。工程建设前，北京仅有南水北调中线干线（北京段）一条接收“南水”的通道，大兴支线工程的建设，将使北京具有两条接收南水北调中线水的通道，同时北京新机场水厂也将具有接纳“南水”的条件，拥有双水源保障。未来通过大兴支线北京还可将部分“南水”输送到河北，京冀将实现双向输水、水源互济，对京津冀协同发展具有重要意义。　　为做好此次充水工作，北京水务部门优化充水流程，科学制定充水方案，对充水速度、压力控制等关键环节进行周密部署。　　来源：人民日报 #辽宁好网民守法好公民##有一种美好叫辽宁##鸭绿江畔丹东真好#

若北京想要让自身的经济实力与上海达到持平状态，甚至实现赶超的话，对廊坊进行合理拆分并划归部分区域到北京，是很有必要且较为科学的做法哦。关于廊坊市的拆分方案如下：其一，把现有的北三县，也就是三河、大厂以及香河，划归到北京的通州区。这样一来，能够进一步拓展通州区未来的建设面积，使其经济实力得到显著增强。如此操作，预计可为北京的GDP贡献超过1000亿呢。其二，将原来的廊坊市区与永清县进行合并，重新组建成为北京市的廊坊区，并且把固安县划归到北京市的大兴区。通过这样的安排，同样也能够为北京的GDP贡献超过1000亿哦。其三，廊坊的南三县依旧归属河北，其中霸州划归雄安新区，而文安、大城则划归沧州市。

享受片刻舒适：机场休息室的那些事儿 ✈️ ### 广州新机场的宏伟蓝图 𐟏—️ 今年，广州新机场终于破土动工了！这可是个令人振奋的消息，毕竟广州一直以来都是华南地区的交通枢纽。新机场建成后，广州将和北京、上海一样，成为拥有双机场的航运大城市。新机场选址在佛山高明和肇庆之间，虽然名字上可能叫广州新机场或者新干线机场，但绝对不会叫肇庆机场或者佛山新机场。这就好比大兴机场，虽然一大半儿在北京大兴区，一小半儿在河北廊坊市广阳区，但我们还是叫它北京大兴机场。白云机场的布局 ✈️ 广东是南航的传统势力范围，所以白云机场的T2航站楼自然是由南航系航司来运营，硬件设施相当不错。T1-A航站楼则是东航系航司在使用，而T1-B则是国航系、海航系和其他航司共同使用。两舱休息室的体验 𐟛늊国内的各家国航直营休息室各有特色。比如，武汉机场的国航休息室服务一流；双流机场的面食堪称一绝，特别是那碗“东航那碗面”，虽然碳水化合物容易增肥，但如果你担心增肥，可以学陈震老师，点牛肉面只要牛腩，肥牛腩越多越好。首都机场远机位京杭快线休息室的餐饮和咖啡都比浮岛的大休息室要好。大兴机场没有国航自营休息室，但可以去机场运营的嘉宾休息室，视野不错，就是餐饮一般。白云机场的国航休息室撞星率很高，我们一家四口就在那儿偶遇了旅行团乐队和二手玫瑰。当然，首都机场的撞星率也不差，运气好的话，你可能会碰到冯小刚等大佬。我的机场之旅 𐟌 目前，我已经造访了272座机场。我只统计民用机场（比如浦东机场）、军民合用机场（比如潍坊南苑机场）和通勤机场（比如额济纳机场）。不包括纯货运机场（比如即将建设的重庆荣昌机场，目前还在建设中）、通用机场（比如凤庆中和机场）和军用机场（比如辽阳机场）。总之，机场不仅是连接世界的桥梁，也是享受片刻舒适的好地方。无论是在休息室里享受美食，还是在机场周边逛逛，都能让人心情愉悦。希望未来广州新机场建成后，能给大家带来更多便利和舒适。

【#自如因房屋空气质量不符标准被罚#】天眼查经营风险信息显示，近日，北京自如住房租赁有限公司因开展住房租赁业务时，未遵守室内装修装饰相关规定和标准，经具备资质的检测机构检测，室内空气质量不符合室内空气质量标准的行为，被北京市大兴区住房和城乡建设委员会罚款2万元。

【自如因房屋空气质量不符合标准被罚款2万元】爱企查App显示，近日，北京自如住房租赁有限公司因开展住房租赁业务时，未遵守室内装修装饰相关规定和标准，经具备资质的检测机构检测，室内空气质量不符合室内空气质量标准的行为，被北京市大兴区住房和城乡建设委员会罚款2万元。

大兴机场二期建设时间 𐟎‰北京大兴国际机场即将迎来通航五周年，与此同时，临空经济区也在加速建设，旨在成为展示中国式现代化的重要窗口。𐟌 𐟛㯸为了进一步推动高水平开放和高质量发展，北京市发展改革委已批复北京大兴国际机场综合保税区(二期)北京部分基础设施工程项目建议书，加快推进基础设施规划建设，确保综保区整体验收和高效运转。 𐟓项目位于大兴区礼贤镇，北京大兴国际机场综合保税区(二期)北京片区内。具体建设内容包括：新建围网及监控工程约1.5公里；新建丰备路、有年西街、有年东街、含嘉路、保惠北环路等5条园区道路，总长约3.75公里，参照城市支路标准建设；随路敷设雨水、污水、给水、再生水、绿化、交通、照明等工程。 𐟓…预计项目将于今年下半年开工，年底完工。建成后，将有助于完善综合交通网络，构建高质量流通体系，依托综合交通区位优势和多式联运体系，创新物流发展模式。同时，提升货运保障能力，打造国际航空智慧物流枢纽，支撑综合保税区整体验收，优化产业布局，加快创新升级。 𐟌Ÿ这一项目不仅将促进综保区产业集聚，推动临空经济区高质量发展，还将带动北京市城市南部区域经济社会发展，成为对外开放的新高地。

远程国际航线有序向北上广集中推进北京大兴机场卫星厅建设南通新机场也在推进

津兴铁路，天津出资占70%，这到底是因为天津站位高呢，还是意味着天津成了冤大头呀？最近瞧见不少有关津兴铁路的讨论呢。有人说津兴铁路对天津没啥用处，觉得天津就是个冤大头；也有人讲这是天津站位高，是为了京津冀一体化做出的牺牲。事实究竟是怎样的呢？先简单介绍下津兴铁路吧。它全称是“天津至北京大兴国际机场铁路”，线路是从津保铁路的天津西站出发，最终抵达大兴机场站。其中，天津西到胜芳这一段利用的是现有的津保铁路，胜芳到固安东站这段属于津兴一期（已经建成），是利用京雄城际铁路连接到大兴机场站的，而固安东到大兴机场则是二期工程（正在建设当中）。从建设线路来看，新建的路段全程都在河北境内，压根就没在天津这边。按照一般的理解呀，线路在谁的地盘上，那就该谁出钱，而且线路越长，出的钱自然就越多。可津兴铁路恰恰相反，新建线路都在河北，可出资比例却是天津出70%，河北出30%，完全反了过来。这是从工程建设角度来讲的情况。但要是从后续使用方面来说呢，这条线路对天津可是最为有利的。津兴铁路所经过的不过是河北的几个县，这些地方对机场的需求并不是很大，建不建这条线路对它们来说都没啥区别，河北也不会单单为了这几个县就专门去建这条线路。但天津就不一样了，有了津兴铁路，天津能直接到达大兴机场，这可大大增加了天津出行的便利性，对招商引资啥的都有着积极的作用呢。从天津出发，50分钟就能到达机场，甚至比北京的一些地方到大兴机场花费的时间还要短。有人可能会说大兴机场会“吸走”滨海机场的客源，所以觉得这条铁路不好。但大兴机场都已经建成了呀，就算你不修这条铁路，它该“吸”还是会“吸”的，人们不会因为没有这条铁路就去选择滨海机场，毕竟选择哪个机场主要还是看航班情况。滨海机场没有的航班，人们还是会去大兴机场的。但要是去大兴机场不方便，那可就会让很多企业减少来天津的念头了。所以说呀，既然它已经存在了，那为啥不把它利用起来呢？再从未来发展的角度来看，津兴铁路以后可以通到北京西、廊坊，远期通过客运环线还能到达张家口、内蒙古方向呢，这样就能摆脱必须去北京换乘的麻烦，拉近张家口、内蒙古与天津的距离，这短短的一段铁路，却是摆脱北京限制的一个重要支点呢。从这方面来看，津兴铁路对天津的作用难道还小吗？没人会愿意当冤大头的，也没人做事情不考虑自己的利益。天津当初在规划津兴铁路的时候，就是想着要把大兴机场为自己所用，并且让线路摆脱北京的一些限制，要不然怎么可能愿意出资70%呢？对于河北来说，既然天津出了大头，那站在京津冀的角度来看，建就建呗，反正也没啥坏处。但要是让河北出钱的话，这条路短期内根本就不可能建得起来。

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