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新沂网站建设哪家公司好解读_新沂网站开发(2024年12月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

新沂网站建设哪家公司好

#山西##太原身边事# 【新华社《经济参考报》记者采访遇袭中铁七局称正配合警方调查】11月14日，新华社旗下《经济参考报》两名记者在安徽合新高铁中铁七局施工现场采访时遭遇袭击一事引发关注，除了手机被抢夺外，有记者疑似右手受伤。现场视频显示，当记者问“我们可以走吗”，一名疑似项目负责人员说：“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我会让你走吗？” 记者注意到，11月12日，《经济参考报》刊发了上述两位记者采写的调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》。文中披露，记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。据媒体报道，涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司随后称，该公司作为代建单位，对媒体报道《弹性垫层“一割就开” 合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》高度重视，立即成立调查组赴现场，就施工单位使用“弹性垫层”情况展开全面核查。该公司称，调查组已委托权威检测机构对材料进行抽样检测，详细核查正在进行中。一旦核查发现材料质量问题，将依法合规严肃追究相关单位及人员责任。 14日晚，中铁七局集团官方微信公众号发布声明，公司高度重视媒体关于合新铁路建设材料“以次充好”的报道，已于第一时间派出工作组赶赴现场，目前正全力配合皖赣铁路安徽有限公司的调查。如调查发现存在质量问题，绝不姑息，将严肃查处。与此同时，我们高度关注“《经济参考报》记者在施工现场被袭”新闻，正在配合安徽定远县警方全面调查，等待调查结果。我们坚决维护记者舆论监督的合法权益。衷心感谢社会各界对我公司的监督和指导。 14日下午，两名当事记者告诉媒体称正在派出所做笔录。14日晚，红星新闻记者联系事发地辖区定远县三和集派出所，接线民警表示两位记者目前安全，并表示其他情况不方便透露，需询问县公安局。记者多次拨打定远县公安局电话，暂未接通。而据中国记协官方微信公众号14日晚消息，今天下午，中国记协关注到网传“记者采访遇袭”之后，立即同有关方面沟通并联系记者王文志进行核实。目前，王文志及程子龙人身安全，手机已退回。中国记协将继续密切关注事件进展，与记者及有关部门保持沟通，维护记者正当采访合法权益。另据百姓关注报道，中铁七局安全隐患排查举报电话负责人于先生回应《经济参考报》记者采访遇袭事件，称“可能有点小摩擦”。于先生告诉记者，目前现场指挥长正在前往事发辖区派出所处理此事。当记者问及事件起因时，于先生称“还没问”，“可能是下面的农民工（所为）。”新华社

刚刚，据知情人士透露，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，知名调查记者王文志和经济参考报高级记者程子龙遭袭击，记者手机被抢，王文志右手受伤。 10月12日，新华社《经济参考报》发布重磅调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》，揭露合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为降成本以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”换成不符合铁路标准的“再生胶仿制品”，其性能远低于设计要求，有安全隐患。报道引起巨大反响。随后，涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司发布消息，称作为代建单位，对该报道高度重视，立即成立调查组赴现场，对施工单位使用“弹性垫层”情况全面核查。经初步核实，合新铁路建设所用“弹性垫层”是施工单位中国中铁股份有限公司所属中标企业自行采购物资，使用前产品履行了招标程序、有出厂合格证和第三方检测报告。调查组已委托权威检测机构抽样检测，详细核查仍在进行。该公司表示，若核查发现材料质量问题，将依法追究相关单位和人员责任。一位当地消息人士称，之后王文志与程子龙又到当地跟踪调查。但在采访时，遭多名人员围攻，王文志受伤，手机也被抢。视频显示，面对追问，一位负责人气焰嚣张，称记者手机是他扣的，殴打记者是其下属所为，还表示不许记者离开。面对记者“我们可以走吗”的质问，该负责人张狂地说：“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？” 目前，两位记者是否脱险尚不明确，我们尝试联系他们，但截至发文仍未联系上。资料显示，合新高速铁路是合青高速铁路合新段，简称合新高铁，又名合新客运专线，连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市。2016年版《中长期铁路网规划》将其列为高速铁路区域连接线。合新高速铁路全长323.775km，设9个车站，设计速度350公里/小时。2017年2月，该铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。同年5月12日，中国铁路建设投资公司对其项目进行勘察设计一次性总体招标。12月27日，合肥至新沂铁路勘察设计中标候选人公示，中铁第四勘察设计院集团有限公司为候选人，项目前期工作正式启动。2019年3月21日，中国铁路总公司在北京召开合肥至新沂高铁预可研审查会，4月13日至15日，在合肥召开合新高铁安徽段可研报告审查会，会前专家进行了全线踏勘。#合肥高铁# #高铁# #热点引擎计划#

新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》，揭露了合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。随后，该报记者王文志、程子龙于 11 月 14 日在安徽合新高铁中铁七局施工现场进行追踪报道时，遭遇袭击。经定远县公安局调查，该项目部有关人员抢夺了记者手机并限制其人身自由，致王文志右手掌根部轻微伤。11 月 15 日深夜，定远县公安局发布通报，该项目部 5 名违法人员已被公安机关依据治安管理处罚法分别处以行政拘留 13 日、13 日、12 日、10 日、7 日。中铁七局集团有限公司立即发布声明。声明表示公司对受伤记者深表歉意，坚决服从定远县公安局对 5 名违法人员的处理决定。经研究，决定对项目分部经理王某、副经理杨某某、管理人员吴某某就地免职；对在本次事件中负有管理责任的四标段党工委书记、指挥长陈某，党工委副书记曲某某就地免职。公司已启动内部问责程序，依法依规严肃处理，还将深刻反思暴露出来的问题，举一反三，坚决杜绝此类事件发生，坚决维护新闻记者舆论监督的合法权益。

合新铁路事件涉及到建设材料质量问题以及记者采访遇袭两方面： 1.⠥𛺨料质量问题： - 报道曝光：2024年11月12日，新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文，揭露合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。报道刊发后引发社会各界强烈关注。涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司作为代建单位，立即成立调查组赴现场，就施工单位使用“弹性垫层”情况展开全面核查，并委托权威检测机构对材料进行抽样检测。 2.⠨€…采访遇袭事件： - 事件经过：11月14日，《经济参考报》记者王文志、程子龙在安徽合新高铁中铁七局施工现场采访时遭人殴打。有照片显示王文志的右手受伤。现场视频显示，一名项目负责人面对记者“我们可以走吗？”的质问，称“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？”该负责人还承认手机系其扣下，称打人的“可能是我工人”。 - 各方回应： - 中铁七局：11月14日晚，中铁七局集团有限公司发布声明称，高度重视媒体关于合新铁路建设材料“以次充好”的报道，已于第一时间派出工作组赶赴现场，全力配合皖赣铁路安徽有限公司的调查。如调查发现存在质量问题，绝不姑息，将严肃查处；同时高度关注“《经济参考报》记者在施工现场被袭”新闻，正在配合安徽定远县警方全面调查，等待调查结果，并坚决维护记者舆论监督的合法权益。 - 中国记协：关注到网传“记者采访遇袭”之后，立即同有关方面沟通并联系记者王文志进行核实。目前王文志及程子龙人身安全，手机已退回。中国记协表示将继续密切关注事件进展，与记者及有关部门保持沟通，维护记者正当采访合法权益。该事件引起了广泛关注，公众对铁路建设质量以及记者采访安全等问题高度重视，相关部门也在进一步调查处理中。

突发！著名调查记者王文志、程子龙“合新铁路”追访被袭击受伤，手机被抢夺…… 刚刚，有知情人士爆料，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，著名调查记者，经参调查室主任王文志和同事——经济参考报高级记者程子龙被袭击，除了记者手机被抢夺外，王文志本人右手受伤。 10月12日，新华社《经济参考报》刊发重磅调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文，揭露了合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。报道刊发后引发巨大轰动。随后，涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司发布消息称，该公司作为代建单位，对媒体报道《弹性垫层“一割就开” 合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》高度重视，立即成立调查组赴现场，就施工单位使用“弹性垫层”情况展开全面核查。经初步核实，合新铁路建设所用材料“弹性垫层”系施工单位中国中铁股份有限公司所属中标企业自行采购物资，使用前所有产品均履行了招标程序、出具了产品出厂合格证及第三方检测报告。调查组已委托权威检测机构对材料进行抽样检测，详细核查正在进行中。该公司表示，一旦核查发现材料质量问题，将依法合规严肃追究相关单位及人员责任。一位当地的消息人士表示，随后王文志与程子龙再赴当地跟踪调查。然而，就在采访过程中，遭到多名人员的围攻，除记者手机被抢外，著名调查记者王文志被打伤。视频显示，面对追问，一位负责人气焰嚣张的表示，记者手机是他扣的，殴打记者也是他的下属干的。其甚至表示不允许记者离开。面对记者“我们可以走吗”的质问，这位负责人嚣张地说： “我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？” 目前，两位记者是否脱险，尚不明确，我们试图联系两位记者，截止发文还未联系上。#热点引擎计划#

#多的是你不知道的事# 2024年11月，合新铁路（合肥至新沂）建设现场被曝出多家施工单位以次充好，将弹性垫层偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。‌ ‌合新铁路多家施工单位偷换材料‌ 《经济参考报》记者暗访合新铁路建设现场，发现中铁三局、中铁七局、中铁一局施工的相关标段存在以次充好现象。施工单位将规定的“三元乙丙橡胶弹性垫层”替换为“再生胶仿制品”，该仿制品性能远低于设计要求，存在安全隐患。‌ ‌施工单位为节省成本置安全于不顾‌ 业内人士透露，正品弹性垫层与“再生胶仿制品”在价格和性能上存在巨大差异。正品价格高、性能好，而“再生胶仿制品”价格仅为正品的四分之一左右，但性能无法满足使用需求。施工单位为节省成本，选择使用劣质材料，给铁路安全埋下隐患。‌ 施工单位面临哪些处罚 ‌行政处罚‌：根据相关法律法规，施工单位使用不合格建筑材料，将面临责令改正、罚款等行政处罚。罚款金额通常根据违法行为的严重程度和造成的后果来确定，一般为工程合同价款的百分之二至百分之四‌。 ‌返工修理及赔偿‌：若造成建设工程质量不符合规定标准，施工单位需负责返工、修理，并赔偿因此造成的损失‌。 ‌资质处罚‌：情节严重时，施工单位可能被责令停业整顿，降低资质等级甚至吊销资质证书，面临业务暂停、资质降级或失去建筑活动资格的风险‌。 ‌刑事处罚‌：若施工单位行为触犯刑法，如构成生产、销售伪劣产品罪，相关责任人员将面临刑事处罚，包括有期徒刑、罚金等‌。以上内容基于相关法律法规及合新铁路建设材料以次充好事件整理‌。 #合新铁路建设材料以次充好# 此行为违反了多部法律法规。根据《建设工程质量管理条例》第二十九条,施工单位必须按照工程设计要求、施工技术标准和合同约定,对建筑材料等进行检验,不得使用不合格的建筑材料.。第六十四条规定,施工单位在施工中偷工减料的,使用不合格的建筑材料的,责令改正,处工程合同价款百分之二以上百分之四以下的罚款;造成建设工程质量不符合规定的质量标准的,负责返工、修理,并赔偿因此造成的损失;情节严重的,责令停业整顿,降低资质等级或者吊销资质证书.。同时,《中华人民共和国刑法》第一百四十条也规定,生产者、销售者在产品中掺杂、掺假,以次充好等,销售金额五万元以上的,将面临刑事处罚. 铁路建设关乎公共安全,不容许此类违法违规行为,相关部门应彻查严惩,确保工程质量。

济枣高铁现在建得挺火的，听说山东和江苏那边都商量好了，打算把这条线往南延伸，直接连到徐州那边去。不过具体怎么连，现在有几个方案：一种是直接接到徐州东站，另一种是接到邳州东站，还有一种可能是新沂南站。这几个选择里头，到底哪个更靠谱呢？从实际操作的角度来看，接徐州东站的可能性最大。因为徐州东站本来就是个大站，连接着很多条线路，如果高铁能直接通到这里，那对乘客来说肯定方便多了，不用再换乘那么麻烦。而且这样也能更好地利用现有的铁路资源，减少重复建设的成本。当然了，最终决定还得看官方的规划和实际情况，咱们也只能猜测一下。希望这条线能早点通车，到时候出行就更便捷了。 #动态连更挑战#

经济参考报消息，弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。本应“韧性十足”的弹性垫层“一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者程子龙摄中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格。记者程子龙摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。使用的弹性垫层质量远低于行业标准有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。材料“以次充好”埋下安全隐患用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。

2024年10月，一条涉及枣庄的高铁“济枣高铁”被高度关注，现在已经准备开工建设。据江苏高铁研究院消息，济枣高铁在江苏省的南延方案也在进行研究。关于枣宿扬铁路，尤其是枣庄至宿迁段江苏几个地方的博弈，真的是扑朔迷离，确实值得好好分析。一、宿迁/沭阳：宿迁西站已确认规划，沭阳高铁方案遗憾出局，沭阳短期内没有高铁早在2024年3月，江苏省一条以枣庄为起点的“枣宿扬高铁”规划，由于网上公布了宿迁西站的设计效果图后，受到了江苏网友的普遍关注。其实，这条铁路规划早在2018年，就已经纳入到江苏省发展改革委规划中长期规划中，当时的一种方案就是枣庄——台儿庄——新沂——沭阳——扬州。但在后来的进一步规划和研究方案论证中，枣扬铁路变成了枣宿扬铁路，江苏省城市研究院明确肯定地提出，要在宿迁西部，设立宿迁西站。⠨🙦„味着，沭阳在高铁的博弈中败给了宿迁城区，确实有点遗憾，毕竟沭阳与枣扬高铁无缘了，短期内沭阳很难通高铁。二、睢宁：想成为枣扬高铁与徐盐高铁交汇枢纽，睢宁需要高铁站有网友指出，睢宁应加大力度争取成为区域性铁路枢纽。近期，宿迁已启动枣宿扬铁路宿迁西站用地征收规划。由于宿迁方面积极争取，此前江苏省规划的枣扬铁路(枣庄—扬州)将调整为枣宿扬铁路(枣庄—宿迁—扬州)。根据规划，该铁路到扬州后，与北沿江高铁icon连接，将实现鲁南、苏北、皖北等地与长三角地区有效对接。据网传规划的图纸看，为加快推进项目，枣宿扬铁路可能经由邳州直接向宿迁西站，而不在睢宁设站。如果按照这个方案，睢宁原来规划建成徐宿淮盐高铁与枣扬铁路交汇的区域性铁路枢纽的方案，就无法落实。为让规划落实，睢宁要加把劲争取！三、邳州：缺乏南下铁路通道，力争济枣高铁南延线“枣宿扬高铁”过境邳州邳州目前缺乏南下的铁路通道，作为苏北实力较强的县级市，交通地位还不如旁边的新沂，新沂未来有潍宿高铁南下。所以，邳州希望枣宿扬铁路最好能直连宿迁，或者在宿迁、睢宁交界处设立宿迁西站，最好不要拐到睢宁城区，否则费时又绕路。据网传图片分析，枣宿扬高铁在邳州赵墩设站，然后直接南下连接宿迁西站，保证了线路顺直，但忽视了睢宁的利益。具体实施方面，邳州的高铁建设已经取得了一些进展。例如，邳州的高铁征地拆迁工作已经预备中，相关费用也进行了测算。目前，有网友指出邳州岔河也在进行线路勘测，枣扬高铁线路预计将经过邳州的多个区域，包括岔河镇、碾庄镇、赵墩镇等。这些工作的完成标志着邳州高铁建设的前期准备工作已经就绪，为后续的施工奠定了基础‌。四、淮安：枣宿扬铁路对淮安市区不利，有网友认为淮安应阻止这条铁路对于淮安而言，济枣高铁南延，可以接入新沂，新建新沂经沭阳至淮安铁路，再利用既有线路南下，建枣宿扬高铁对淮安没好处。如果像有的淮安网友的发言，真的想阻止“枣宿扬高铁”的建设，那么淮安是否应考虑下“淮沭新高铁”的建设，要不要宿迁沭阳的帮助呢？据了解，枣宿扬高铁的宿迁西站规划，2023年已由江苏城建设计院审批通过，扬州表示扬州站也预留了扬州至天长城际铁路的接线，盱眙表示也迫切需要铁路，只是宿迁西至枣庄段的走向尚未明朗。而“淮沭新高铁”，近期已经被否定了！ ………… 枣宿扬高铁，在枣庄至宿迁段，仍然存在较大的博弈。这说明，苏北高铁的建设密度还是太稀疏了。在苏南地区，几乎每个县级市都通上了高铁，所以对高铁线路少有争议。所以，苏北高铁的资源分配太少了，为了争夺有限的资源，多地为了经济发展，产生的高铁博弈和路线争夺问题，短期内难以避免。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

济枣高铁目前建设得很火热。听说山东和江苏已商量好，要将这条线往南延伸至徐州。关于具体连接点有几个方案，一是直接接到徐州东站，二是接到邳州东站，三是新沂南站。在这几个选择中，哪个更靠谱呢？从实际操作层面看，接徐州东站的可能性最大。徐州东站本就是大站，连接众多线路。高铁若能通到这里，对乘客来说极为方便，无需再换乘。同时也能更好地利用现有铁路资源，降低重复建设成本。当然，最终决定取决于官方规划和实际情况，我们只能进行猜测。希望这条线能早日通车，届时出行将更加便捷。

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