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新沂技术网站建设公司排名解读_新沂技术网站建设公司排名有哪些(2024年11月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

新沂技术网站建设公司排名

#山西##太原身边事# 【新华社《经济参考报》记者采访遇袭中铁七局称正配合警方调查】11月14日，新华社旗下《经济参考报》两名记者在安徽合新高铁中铁七局施工现场采访时遭遇袭击一事引发关注，除了手机被抢夺外，有记者疑似右手受伤。现场视频显示，当记者问“我们可以走吗”，一名疑似项目负责人员说：“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我会让你走吗？” 记者注意到，11月12日，《经济参考报》刊发了上述两位记者采写的调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》。文中披露，记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。据媒体报道，涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司随后称，该公司作为代建单位，对媒体报道《弹性垫层“一割就开” 合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》高度重视，立即成立调查组赴现场，就施工单位使用“弹性垫层”情况展开全面核查。该公司称，调查组已委托权威检测机构对材料进行抽样检测，详细核查正在进行中。一旦核查发现材料质量问题，将依法合规严肃追究相关单位及人员责任。 14日晚，中铁七局集团官方微信公众号发布声明，公司高度重视媒体关于合新铁路建设材料“以次充好”的报道，已于第一时间派出工作组赶赴现场，目前正全力配合皖赣铁路安徽有限公司的调查。如调查发现存在质量问题，绝不姑息，将严肃查处。与此同时，我们高度关注“《经济参考报》记者在施工现场被袭”新闻，正在配合安徽定远县警方全面调查，等待调查结果。我们坚决维护记者舆论监督的合法权益。衷心感谢社会各界对我公司的监督和指导。 14日下午，两名当事记者告诉媒体称正在派出所做笔录。14日晚，红星新闻记者联系事发地辖区定远县三和集派出所，接线民警表示两位记者目前安全，并表示其他情况不方便透露，需询问县公安局。记者多次拨打定远县公安局电话，暂未接通。而据中国记协官方微信公众号14日晚消息，今天下午，中国记协关注到网传“记者采访遇袭”之后，立即同有关方面沟通并联系记者王文志进行核实。目前，王文志及程子龙人身安全，手机已退回。中国记协将继续密切关注事件进展，与记者及有关部门保持沟通，维护记者正当采访合法权益。另据百姓关注报道，中铁七局安全隐患排查举报电话负责人于先生回应《经济参考报》记者采访遇袭事件，称“可能有点小摩擦”。于先生告诉记者，目前现场指挥长正在前往事发辖区派出所处理此事。当记者问及事件起因时，于先生称“还没问”，“可能是下面的农民工（所为）。”新华社

刚刚，据知情人士透露，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，知名调查记者王文志和经济参考报高级记者程子龙遭袭击，记者手机被抢，王文志右手受伤。 10月12日，新华社《经济参考报》发布重磅调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》，揭露合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为降成本以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”换成不符合铁路标准的“再生胶仿制品”，其性能远低于设计要求，有安全隐患。报道引起巨大反响。随后，涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司发布消息，称作为代建单位，对该报道高度重视，立即成立调查组赴现场，对施工单位使用“弹性垫层”情况全面核查。经初步核实，合新铁路建设所用“弹性垫层”是施工单位中国中铁股份有限公司所属中标企业自行采购物资，使用前产品履行了招标程序、有出厂合格证和第三方检测报告。调查组已委托权威检测机构抽样检测，详细核查仍在进行。该公司表示，若核查发现材料质量问题，将依法追究相关单位和人员责任。一位当地消息人士称，之后王文志与程子龙又到当地跟踪调查。但在采访时，遭多名人员围攻，王文志受伤，手机也被抢。视频显示，面对追问，一位负责人气焰嚣张，称记者手机是他扣的，殴打记者是其下属所为，还表示不许记者离开。面对记者“我们可以走吗”的质问，该负责人张狂地说：“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？” 目前，两位记者是否脱险尚不明确，我们尝试联系他们，但截至发文仍未联系上。资料显示，合新高速铁路是合青高速铁路合新段，简称合新高铁，又名合新客运专线，连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市。2016年版《中长期铁路网规划》将其列为高速铁路区域连接线。合新高速铁路全长323.775km，设9个车站，设计速度350公里/小时。2017年2月，该铁路列入国务院印发的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划。同年5月12日，中国铁路建设投资公司对其项目进行勘察设计一次性总体招标。12月27日，合肥至新沂铁路勘察设计中标候选人公示，中铁第四勘察设计院集团有限公司为候选人，项目前期工作正式启动。2019年3月21日，中国铁路总公司在北京召开合肥至新沂高铁预可研审查会，4月13日至15日，在合肥召开合新高铁安徽段可研报告审查会，会前专家进行了全线踏勘。#合肥高铁# #高铁# #热点引擎计划#

新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》，揭露了合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。随后，该报记者王文志、程子龙于 11 月 14 日在安徽合新高铁中铁七局施工现场进行追踪报道时，遭遇袭击。经定远县公安局调查，该项目部有关人员抢夺了记者手机并限制其人身自由，致王文志右手掌根部轻微伤。11 月 15 日深夜，定远县公安局发布通报，该项目部 5 名违法人员已被公安机关依据治安管理处罚法分别处以行政拘留 13 日、13 日、12 日、10 日、7 日。中铁七局集团有限公司立即发布声明。声明表示公司对受伤记者深表歉意，坚决服从定远县公安局对 5 名违法人员的处理决定。经研究，决定对项目分部经理王某、副经理杨某某、管理人员吴某某就地免职；对在本次事件中负有管理责任的四标段党工委书记、指挥长陈某，党工委副书记曲某某就地免职。公司已启动内部问责程序，依法依规严肃处理，还将深刻反思暴露出来的问题，举一反三，坚决杜绝此类事件发生，坚决维护新闻记者舆论监督的合法权益。

中铁七局安徽项目某部殴打记者，试问你们每年的培训经费教啥了？培养出这些无法无天的管理者殴打记者？限制人身自由？目前，涉事人已被当地警方治安拘留了。阳光之下，法治社会，经有人挑衅宪法赋予的新闻机构舆论监督的权力，这还是央企一个项目管理机构的作为，真实情况就这样发生了，这些人员的无知，讽刺不，尴尬不？需要好好教育一下，我想知道的是每年这家央企都有充足的员工教育培训经费，花哪里了，教育的什么？能培养出这些无法无天的管理者。视角之下，了解事件发生的大致情况，其中: 1. 11月12日，新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文，揭露了合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。 2.11月14日下午，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙遭遇袭击，除了记者手机被抢夺外，王文志本人右手受伤。 3.11月15日夜间，中铁七局集团声明:我公司对受伤记者深表歉意，坚决服从定远县公安局对5名违法人员的处理决定。经研究，决定对项目分部经理王某、副经理杨某某、管理人员吴某某就地免职；对在本次事件中负有管理责任的四标段党工委书记、指挥长陈某，党工委副书记曲某某就地免职。公司已启动内部问责程序，依法依规严肃处理。我公司将深刻反思暴露出来的问题，举一反三，坚决杜绝此类事件发生，坚决维护新闻记者舆论监督的合法权益。衷心感谢社会各界的关切和监督。很显然，由于有人举报合新铁路中铁七局某部存在“建筑材料以次充好影响工程质量”，记者走访调查真相，项目部多人不仅不支持工作还设法阻挠，甚至无法无天目无法纪殴打记者，限制人身自由，为了施工利益最大化，央企经有如此厚颜无耻之人。看来是要彻查一下这个项目，还有多少质量隐患，排查问题，追究责任，这事儿引发了对企业责任的思考，我们央企的标杆模范作用呢？面对利益，可能会遗忘吧！接下来希望举一反三按规章制度、依法严惩。 #热点引擎计划# #我要上热门# #热点周际赛# 工程质量无小事，社会信任是一种责任，施工安全警钟长鸣。

合新铁路事件涉及到建设材料质量问题以及记者采访遇袭两方面： 1.⠥𛺨料质量问题： - 报道曝光：2024年11月12日，新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文，揭露合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。报道刊发后引发社会各界强烈关注。涉事的皖赣铁路安徽有限责任公司作为代建单位，立即成立调查组赴现场，就施工单位使用“弹性垫层”情况展开全面核查，并委托权威检测机构对材料进行抽样检测。 2.⠨€…采访遇袭事件： - 事件经过：11月14日，《经济参考报》记者王文志、程子龙在安徽合新高铁中铁七局施工现场采访时遭人殴打。有照片显示王文志的右手受伤。现场视频显示，一名项目负责人面对记者“我们可以走吗？”的质问，称“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？”该负责人还承认手机系其扣下，称打人的“可能是我工人”。 - 各方回应： - 中铁七局：11月14日晚，中铁七局集团有限公司发布声明称，高度重视媒体关于合新铁路建设材料“以次充好”的报道，已于第一时间派出工作组赶赴现场，全力配合皖赣铁路安徽有限公司的调查。如调查发现存在质量问题，绝不姑息，将严肃查处；同时高度关注“《经济参考报》记者在施工现场被袭”新闻，正在配合安徽定远县警方全面调查，等待调查结果，并坚决维护记者舆论监督的合法权益。 - 中国记协：关注到网传“记者采访遇袭”之后，立即同有关方面沟通并联系记者王文志进行核实。目前王文志及程子龙人身安全，手机已退回。中国记协表示将继续密切关注事件进展，与记者及有关部门保持沟通，维护记者正当采访合法权益。该事件引起了广泛关注，公众对铁路建设质量以及记者采访安全等问题高度重视，相关部门也在进一步调查处理中。

记者揭铁路建设黑幕遭袭，中铁七局雷霆行动背后的真相 11月15日深夜，安徽定远县公安局的一则通报如惊雷般炸响——中铁七局项目部5名违法人员因“记者采访被袭”事件被行政拘留，这一事件迅速在网络上发酵，引发了公众对舆论监督环境及工程质量安全的广泛关注。时间回溯至11月12日，新华社《经济参考报》发表了一篇震撼人心的调查报道，揭露了合新铁路（合肥至新沂）建设中的惊人内幕——多家施工单位为降低成本，竟将关键的“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷梁换柱，换成了性能远低于设计要求的“再生胶仿制品”，这一行为无疑为铁路的安全运营埋下了巨大隐患。而就在报道发表后不久，该报记者竟在施工现场遭遇不明人员袭击，这一事件迅速升级为社会舆论的焦点。面对舆论的滔天巨浪，中铁七局集团有限公司迅速作出反应，不仅向受伤记者表达了深切的歉意，更宣布对涉事的项目分部经理、副经理、管理人员以及负有管理责任的四标段党工委书记、指挥长等五人进行就地免职处理，同时启动内部问责程序，誓言依法依规严肃处理，展现出企业整改的决心与态度。中铁七局在声明中明确表示，公司将深刻反思，坚决杜绝此类事件再次发生，全力维护新闻记者的舆论监督权益。据澎湃新闻消息，合新铁路建设所用的“弹性垫层”材料虽已履行招标程序并附有出厂合格证及第三方检测报告，但调查组已紧急委托权威检测机构进行抽样检测，全面核查材料质量。中铁七局承诺，一旦查实材料存在质量问题，将依法合规严肃追究相关责任单位及人员的法律责任，这一举措无疑为公众吃下了一颗定心丸。在这个事件中，我们看到了舆论监督的力量，也见证了企业面对问题时的勇气与担当。每一次真相的揭露，都是对社会正义的一次呼唤；每一次暴力的反击，都应成为推动社会进步的催化剂。我们期待，随着调查的深入，更多的真相能够浮出水面，让每一个参与者都能从中汲取教训，共同守护我们的社会安全与公平正义。让我们携手，为真相发声，为正义加油！

新华社记者安徽高铁调查遭袭，记协介入最近，中国官媒新华社旗下的《经济参考报》真是惹了不少麻烦。11月14日，两名记者王文志和程子龙再次前往安徽合新高铁施工现场进行采访，结果竟然遭到现场人员的殴打，手机被抢，王文志还受了伤。这已经不是第一次有中国媒体记者在采访时被袭击了，这件事引起了不小的轰动，不少媒体和网友都对此表示了愤怒。事情的起因是《经济参考报》在周二发表了一篇报道，揭露了安徽合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为了节省成本，违规使用不合格的橡胶弹性垫层。王文志和程子龙作为调查记者，再次前往施工现场进行采访，没想到会遭遇这样的袭击。中国记协在当天晚上表示，已经核实了王文志和程子龙的安全状况，确认他们没有受伤，手机也已经归还。记协表示会继续关注事件的进展，维护记者的合法权益。中铁七局集团有限公司也在周四晚间发布了声明，表示高度重视媒体关于合新铁路建设材料“以次充好”的报道，并全力配合调查。声明中还提到，公司高度关注记者被打的事件，正配合警方全面调查，坚决维护记者舆论监督的合法权益。然而，中铁七局安全隐患排查举报电话负责人对于此事的说法却让人不满。他回应称“可能有点小摩擦”，并称可能是下面的农民工所为。这样的回应无疑让人觉得是在推卸责任。这件事不仅让记者本人感到愤怒，也让其他媒体感到愤慨。湖南《潇湘晨报》在微博上发文称，有三点让人不解和愤怒：一是高铁建设居然涉嫌偷工减料；二是在调查期间竟然胆敢袭击记者；三是在众目睽睽之下居然想推责给农民工。被打记者之一王文志是新华社《经济参考报》社经参调查报道室主任，从业22年，采写了上百篇调查报道作品，曾八度获得“中国新闻奖”，也曾当选“2020年度法治人物”。他的遭遇无疑让人感到惋惜和愤怒。希望这件事能够引起更多人的关注和重视，维护记者的合法权益和新闻的真实性。

在铁路的脉络中，弹性垫层扮演着守护者的角色，它的存在确保了列车行驶的平稳与安全。但近期，合肥至新沂铁路建设中爆出的一幕，却让人对铁路安全产生了深深的忧虑。一些施工单位为了降低成本，竟然将劣质的再生胶材料混入了本应使用的三元乙丙橡胶弹性垫层中，这种行为不仅违反了行业规定，更对铁路安全构成了严重威胁。在铁路建设的现场，记者发现了一个令人不安的现象：那些本应坚韧的弹性垫层，却在简单的切割和拉扯下轻易破裂。这种脆弱的表现，与它们应有的性能大相径庭。在合新铁路的几个施工标段，记者的测试结果一致指向了一个令人不安的事实：这些弹性垫层的质量远远达不到设计要求。这些劣质的弹性垫层，其原材料主要是再生胶，而非铁路行业标准规定的三元乙丙橡胶。根据中国铁路总公司的行业标准，弹性垫层的原材料必须使用三元乙丙橡胶，严禁使用其他胶种和再生胶。然而，检测结果却显示，这些弹性垫层的拉伸强度和拉断伸长率远远低于标准要求。在价格上，再生胶仿制品与三元乙丙橡胶相比有着巨大的差异，这也是一些施工单位选择使用劣质材料的动机。但这种以牺牲安全为代价的节省成本行为，无疑是对公共安全的极大不负责任。记者在采访中发现，施工单位对于材料的把关并不严格，甚至有施工单位负责人对记者的质疑不予回应。这种态度，让人对铁路建设的严谨性产生了质疑。铁路安全是关乎每一个人的大事，任何忽视安全、以次充好的行为都是不可接受的。我们必须对这种行为保持零容忍的态度，确保铁路建设的每一环节都符合安全标准。对于那些为了私利而置公共安全于不顾的行为，必须依法严惩，以维护铁路安全和公共利益。在铁路建设中，我们不能容忍任何安全隐患的存在。弹性垫层的质量直接关系到列车运行的稳定性，任何性能不达标的材料都可能导致严重的后果。我们必须坚守安全底线，确保铁路建设的每一步都坚实可靠。铁路安全，是我们每个人的责任，也是我们共同的期望。

中铁七局道歉，对受伤记者深表歉意，对分部经理王某等5人就地免职！近日，新华社记者在中铁七局施工现场采访时遭遇袭击受伤，手机也被抢了。 11月15日晚间，中铁七局发布声明道歉，同时决定对项目分部经理王某、副经理杨某某、管理人员吴某某等五人就地免职。公司已启动问责程序，依法依规严肃处理。补充：可能有些人还不知道这件事的起因，事情源于11月12日，有媒体报道合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为了节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，而这些仿冒品性能远低于设计要求，投入使用将存在严重的安全隐患。而讽刺的是，有施工现场还张贴有“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。铁路是国民经济的大动脉，是关键基础设施和重大民生工程，亦是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一。希望中铁能真正的吸取教训，别只是做做样子。免职只是初步处理，关键还得看事故原因和责任，以及后续的赔偿和整改。#多的是你不知道的事# #中铁七局道歉分部经理等5人免职# #中铁七局相关负责人回应记者遇袭#

这3条铁路努力破解开工难题！其中1条另辟蹊径后，目前已施工招标基于铁路建设工作的系统性、长期性、复杂性等特点，铁路项目前期工作尤为重要，尤其是在高铁审批收紧的政策背景下，铁路开工必须基于项目充足的可行性及必要性，否则短期内难以开工。而对于一些受影响而迟迟不能开工的铁路项目，地方也在想方设法、努力地破解开工难题，或另寻他法，或另辟蹊径，目的都是为了想让铁路尽早开工。下面要给大家介绍的这3条铁路就是这种情况，其中1条另辟蹊径后进入项目快速推进阶段，目前已启动施工招标，计划明年1月开工。新淮高铁像话题度比较高的新沂至淮安的新淮高铁，对于这条高铁沭阳县非常关切，因为这关系到江苏人口大县、经济强县——沭阳能否通上高铁的问题。大家从十四五初期盼到现在都没有开工，从今年江苏省铁路办的回复来看，新淮高铁建设的迫切性尚需进一步研究，其主要原因就是平行高铁的问题，因为该高铁与潍宿高铁新沂至宿迁段（在建）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（已建成）互为平行线路，按政策是不允许修建。不过从本月（11月）江苏省交通运输厅回应“沭阳何时能通高铁”问题可知，江苏省正在另辟蹊径解决新淮高铁的尽早开工难题。基于有问题解决问题的思路，既然新淮高铁受制于平行高铁的政策，那就想办法让新淮高铁不存在平行高铁的定位。淮兴泰高铁从江苏省的回应来看，江苏省正在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，规划新枣铁路，因为山东到枣庄的济枣高铁在建，如果规划新建新枣高铁，从济南到新沂的高铁可在新沂形成交叉路线，那新沂就成为了国铁干线上新的节点，这样对于新淮高铁来讲就不是平行线路了，可为项目开工创造条件。新淮高铁新建正线长129.1km，设计速度350km/h，线路规划从新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场。而根据“苏中地区高铁发展战略研究”项目课题研究，该课题还提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道。若能成行，那新淮高铁更加就不是一条平行线路了。盐宜高铁而盐宜高铁可谓是另寻他法推动项目尽早开工的典型。“十四五”时期的前两年，盐宜高铁一直受制于过江通道方案未定而不能开工，因为此前过江是采用桥梁方案，但由于盐宜高铁桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险。若坚持采用桥梁方案的话，仍需要较长的时间进行深入研究论证。去年江苏省为了推动该高铁尽早开工，经论证后调整为了隧道方案。至此，盐宜高铁项目进入快速推进阶段，今年内完成了全线可研、初步设计、施工图设计批复，目前已启动包括过江隧道在内的全线施工招标，计划2025年1月开工，2030年建成。该高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，线路北起盐城站，终至既有的宁杭高铁宜兴站，正线全长约311km，设计速度350km/h，共设车站10座，是我国“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线。常岳九铁路南北线方案常岳九铁路作为我国“十四五”铁路规划中的计划开工项目，这些年由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂时还不同意启动项目前期工作，因此开工也就无从谈起。简单讲就是江西希望按常岳昌高铁标准推进，湖南省也支持按高铁标准，但湖北省则更倾向原有的普速铁路标准。为了让项目尽早开工，湖北这两年开始先行启动方案编制，并提出了经通城、崇阳、通山的北线方案，并且该方案相对于原有经江西修水、武宁的南线方案，里程短了约60km，可节省投资82.7亿元，具备一定的竞争力。湖北省提出这一方案也是在为项目尽快开工另辟蹊径，因为湖南境内段的走向并没有太大争议，而走北线方案新建线路都在湖北省内，推进会更为顺利，并且项目的技术标准也符合我国规划中对该线路的普速铁路定位。只不过位于湘鄂赣三省交界处的这条铁路，还牵扯到整个交界处区域铁路网的问题，因此该铁路预计仍需长时间的沟通协调，如何达到各省的诉求及利益平衡，将是其开工的重要前提。

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