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甘肃网站建设规划方案设计解读_甘肃网站建设规划方案设计指南(2024年12月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

甘肃网站建设规划方案设计

甘肃一站式社区哪个二本学校好 𐟌Ÿ 2023年3月，全国高校“一站式”学生社区综合管理模式建设工作推进会的召开，标志着“一站式”学生社区建设全覆盖的序幕拉开。一年多来，教育部和各地各高校在党建引领下，推动队伍入驻、引导学生参与、夯实条件保障，将学生服务工作的“末梢”转变为“前哨”，打通了高校育人的“最后一公里”。 𐟓š 智诚天下文化凭借多年的校园文化建设经验，结合对国家层面推进“一站式”学生社区建设工作的理解，提出了以下高校“一站式”学生服务中心建设策划设计方案，旨在为计划进行“一站式”学生社区建设的学校提供有益的启发。 𐟌𑠤𘀣€“一站式”学生社区建设思路智诚天下文化认为，“一站式”学生社区建设应坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕立德树人根本任务，强化党委领导、党建引领、部门联动、教师协同、学生参与和实践助力。 𐟎𚌣€“一站式”学生社区建设目标智诚天下文化认为，在建设过程中应深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神，贯彻落实习近平总书记关于教育的重要论述和全国高校思想政治工作会议精神。以大学生活动中心为依托，规划建设党建示范引领区、学风建设培育区、心理解忧给养区、就业指导服务区、校训教育展示区等特色活动区，并将学生服务工作拓展辐射到学生公寓，实现学生服务“点对点”、育人“零距离”。致力于把“一站式”学生社区建设成为学校学生党建和思想政治工作前沿阵地、“三全育人”实践园地、管理服务一线基地、平安校园样板高地，促进学生德智体美劳全面发展。 𐟒ᠩ€š过这些措施，“一站式”学生社区不仅能够为学生提供便捷的服务，还能成为高校育人的重要阵地，助力学生全面发展。

之前，甘肃和陕西先后给出了兰太高铁线路走向规划方案，但因庆阳至延安段双方协议均无达成一致意见，最终只能降级为省级普速铁路。定西—平凉—庆阳段，确定为了160KM/H客货两用铁路。不过对于甘肃以及定西、平凉、庆阳三市来说，还是很想把兰太线打通，以便形成东出北上进京高速铁路大通道。虽说目前延（安）榆（林）鄂（尔多斯）高铁延安至绥德段，已按照高铁建设标准推进，定西—平凉—庆阳段已被定性为普速铁路（倘若按照200KM/H建设，其实也依然符合要求），况且前期工作都是按照200KM/H这个标准来参考的！如果兰太高铁起点山西太原市、途径临汾市，陕西延安市，甘肃庆阳市和定西市，以及宁夏固原市，终点甘肃兰州市，全线设计时速350公里/小时。那么这也将有利于构建兰州米字形铁路枢纽，进一步增强兰州枢纽地位。 #动态连更挑战#

#兰州身边事# #最新消息# 【成功试飞！兰州中川国际机场三期扩建工程完成验证试飞】11月28日，随着春秋航空A320和海南航空B787两架飞机的平稳落地，兰州中川国际机场三期扩建工程实地试飞验证圆满完成！标志着通航进入倒计时。兰州中川国际机场三期扩建工程，是民航西北地区第一个采用双机型试飞、双场区保障、双塔台指挥、三跑道运行试飞验证的机场。试飞验证对兰州中川国际机场三期扩建工程飞行程序、通信导航设备、净空条件、跑道滑行道系统、机坪设施设备以及综合保障能力的全方位检验。兰州中川国际机场三期扩建工程是国家《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》《中国民用航空发展第十三个五年规划》和《甘肃省“十三五”综合交通发展规划》的重点枢纽机场扩建项目，其设计目标年2030年，预计旅客吞吐量达到3800万人次、货邮吞吐量达到30万吨、飞机起降30万架次。来源：新甘肃客户端

兰渝高铁有了新动向。虽然兰渝高铁没有进入2024年重庆市级重点项目名单，但其热度依旧不减。近日合川区发文称，兰渝高铁前期研究已启动，引发新一轮讨论。因为按照《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，兰渝高铁在重庆境内走向为，重庆主城―璧山―铜梁―潼南。怎么合川区也参与兰渝高铁走向的争夺？让人不免想到当年兰渝铁路、西渝高铁等项目的走向之争。 ⠊事实上，合川区争取兰渝高铁过境，不是心血来潮。2023年1月，合川区“十四五”综合交通运输发展规划便提出，全力争取兰渝高铁纳入上位规划并在合川城区附近设站，形成重庆至合川至兰西、天山北坡城市群的高铁通道。今年合川区计划草案再次明确，围绕打造重庆北向枢纽战略目标，积极呼吁启动兰渝高铁前期工作。 ⠊合川区与潼南区争夺兰渝高铁的背后反映的是，兰渝高铁走向方案是南充-广元，还是遂宁—绵阳。兰渝高铁如果走南充方向，可以弥补南充纵向350高铁的空白，与成南达高铁形成南充十字型高铁大通道，助力南充打造高铁次级枢纽。目前兰渝高铁过境南充、广元取得阶段性成果。2021年《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提到，规划建设南充至广安铁路。这条铁路将与在建的西渝高铁，形成重庆至南充高铁大通道。此外，始发地的甘肃其公开的规划图更是直接显示，兰渝高铁将接入广元。不过，这条线路由于与兰渝铁路几乎平行，获批难度较大。 ⠊兰渝高铁走遂宁、绵阳方向，也迎来突破。今年3月，酝酿了20多年的遂绵城际铁路初步设计获批，有望今年6月30日前全面开工。这条铁路，将与规划中的渝遂城际铁路，在建的川青铁路，形成重庆经遂宁、绵阳至兰州的快速铁路通道。这个方案由于新建线路较短、总投资少，因此目前重庆政府比较倾向于采用它。 ⠊当然，不管走南充，还是走绵阳方向，四川的态度很重要。遗憾的是，从目前四川公开的信息来看，并没有规划兰渝高铁。这或许能够理解，为什么遂绵铁路没有规划到安州的联络线，建成后无法与川青铁路相连，影响重庆借道北上的可操作性。 #动态连更挑战#

4条铁路的主要线路方案：其中2条因仍有争论，已大大影响开工时间铁路线路的走向将直接关系到未来哪些地区能够因此而享受到该铁路带来的便利，为此我国很多铁路在推进前期工作的时候，都会面临线路的抉择与取舍问题，尤其对于跨省线路来讲更加难以协调。其实铁路在研究阶段，设计院都有推荐方案和数条比选方案，其中推荐方案是根据相关铁路设计规范制定的，对线路展线比等都有要求，因此也是最经济可行的方案。不过，很多时候地方会为了线路能覆盖更多县市而提出相关诉求，尤其是跨省线路各省会极力提出对自己省份有利的线路。如果这种诉求不能得到一个协调和平衡，将大大影响该铁路的计划开工时间。下面就给大家介绍4条铁路的主要线路方案，其中2条因争论较大，目前已使得项目开工时间一拖再拖。定平铁路其中比较明显的当属定平铁路和常岳九铁路。定平铁路原本计划这几年要开工的，但到现在为止该铁路的线路推荐方案都还没有确定。而常岳九铁路也是属于我国“十四五”铁路规划建设的线路，因线路走向问题，到现在都还没有正式启动前期工作。定平铁路在可研阶段，设计院重点研究论证了“经西吉、固原北方案”、“经静宁、隆德中方案”及“经曹务、泾源南方案”三个走向方案，但由于甘宁两省区意见不一致，项目始终停留在可研阶段。其中宁夏争取线路经过固原市原州区，该方案的原州-彭阳-平凉段属于宝中铁路中卫-原州-崆峒段的共线部分，所以属于该项目的新建部分实际只有会宁-西吉-原州段。而对于甘肃平凉市来讲，一直在争取经定西市、会宁县、静宁县、隆德县、泾源县至平凉的选线方案，该方案可覆盖更多人口，但对于宁夏来讲只经过其境内一小部分，不利于提升固原的铁路枢纽地位。所以这个争夺的背后其实反映的是宁夏固原与甘肃平凉的铁路枢纽之争，未来如果争论一直不能达成一致，甘肃提出一条绕过宁夏，完全在甘肃省内的线路也不一定，只是这样的话，不仅线路更长，而且甘肃的出资压力也会更加的大。常岳九铁路而位于湘鄂赣三省交界处的常岳九铁路就是这样，湖北省直接提出了新建线路不经过江西的北线方案，并开始进行了方案研究。这条铁路通城以西段由于都在湖南省内，所以没什么争议，争议的是通城至九江段，这段线路原本规划的是走湖北的通城，江西的修水、武宁到九江，线路在湖北和江西两省内。但后来江西省希望做大省会南昌，将该线路调整成了速度目标值350公里/小时的常岳昌高铁，但湖北省依然坚持普速铁路标准。为此，湖北省提出了经咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站的北线方案并开始先行研究，从这条线路来看该方案的新建线路全部位于湖北省内，江西境内没有新建区段。而由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国家也暂时没有同意启动项目前期工作。所以，常岳九铁路的开工也是遥遥无期。长辽通高铁而接下来要介绍的这两条铁路，虽然没有争夺的那么激烈，但也有不同的线路方案，不过目前来看已有初步推荐方案。像位于东北地区的长辽通高铁，此前一直有长春直接南下新建线路至辽源、梅河口至通化的线路和利用京哈高铁至四平东站再新建线路经辽源、梅河口至通化的线路。不过从现在来看，设计院推荐的是近期采用四平东站接轨方案（部分经过辽宁西丰县），远期新建长春至辽源高铁的方案。毕竟四平东站接轨方案新建线路更短，投资更少。不过由于也是属于跨省线路，目前相关线路方案仍在研究论证中，最终还需以可研批复为准。武贵高铁线路方案另外一只提到的武贵高铁，其实新建部分大部分是位于湖北省内，因此湖北省内的线路方案就很关键。从潜江市相关答复可知，现阶段在湖北省级层面主推线路为武汉经仙洪监至张家界，但也不排除利用既有的汉宜线走潜江、荆州至宜常铁路联络线至张家界方案。事实也是如此，因为原本这两年计划开工的仙洪监铁路由于是武贵高铁通道的重要比选线路，拟按高铁标准修建，相关前期工作也已搁置，不过未来能否实施，还需看项目纳入规划的情况。

【兰州中川国际机场三期扩建工程试飞验证圆满完成】11月28日上午，兰州中川国际机场三期扩建工程实地试飞验证圆满完成。民航西北地区管理局副局长刘国强，省政府副秘书长陈世星，省民航机场集团党委书记、董事长王贵玉，省民航机场集团党委副书记、总经理罗斌出席活动并为试飞机组献花。省交通运输厅、省审计厅、省政府国资委、省财政厅、省公安厅机场公安局、兰州新区管委会、兰州机场三期办、民航甘肃监管局、民航西北空管局、海南航空公司、春秋航空公司、东航甘肃分公司、中航油甘肃分公司相关负责人，以及各驻场单位、飞行程序设计单位负责人和兰州中川国际机场三期扩建工程现场指挥部共同见证试飞验证。兰州中川国际机场是民航西北地区第一个采用双机型试飞、双场区保障、双塔台指挥、三跑道运行试飞验证的机场。此次试飞验证的完成，既创造了西北民航历史纪录，又验证了工程质量和安全，检验了保障队伍和能力，为兰州中川国际机场三期扩建工程早日投产运行奠定了坚实基础。本次实地验证试飞由民航西北地区管理局组织实施，对兰州中川国际机场三期扩建工程飞行程序实地验证试飞，试飞任务由春秋航空A320和海南航空B787两个机型承担，对兰州中川国际机场三期扩建工程飞行程序、通信导航设备、净空条件、跑道滑行道系统、机坪设施设备以及综合保障能力的全方位检验。兰州中川国际机场三期扩建工程是国家《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》《中国民用航空发展第十三个五年规划》和《甘肃省“十三五”综合交通发展规划》的重点枢纽机场扩建项目，其设计目标年2030年，预计旅客吞吐量达到3800万人次、货邮吞吐量达到30万吨、飞机起降30万架次。飞行区等级指标为4E，批复概算投资334.38亿元。主要建设内容包括新建两条跑道、40万平方米的T3航站楼和27万平方米的综合交通中心，以及配套建设的空管、航油和生产生活辅助设施等。今年以来，甘肃省民航机场集团紧密围绕兰州中川国际机场三期2025年一季度实现转场投运的目标，动员集团上下及施工、监理单位形成合力，共同推进项目转场投运前各项工作，确保项目安全、高效、如期实现各重要节点目标任务。5月18日成功实现飞行区亮灯，6月24日顺利完成飞行校验，7月31日主体工程竣工。截至目前，兰州中川国际机场三期扩建工程阶段性质量验收工作有序开展，新建跑道及配套导航和目视助航设施已通过竣工验收，且导航和目视助航设施已完成飞行校验。在试飞总结会上，试飞验证人员对兰州中川国际机场三期试飞验证给予“稳、正、准、好”的高度评价，一致认为飞行程序设计合理，地空通信可靠，导航信号稳定，地面标识清晰，灯光设施良好，各项保障顺畅，试飞工作顺利完成。会议强调，各相关单位要结合此次飞行验证，进一步优化完善飞行程序和运行保障方案，高质量、高标准完成既定任务，确保三期项目安全、平稳、高效、有序投入运营。（兰州新区融媒体中心）

【新区推行“验登合一” 实现项目“验收即发证”】日前，#兰州新区# 兰州新区印发《兰州新区房屋建筑和市政基础设施工程竣工联合验收与不动产登记“验登合一”实施方案》（简称《方案》），全面推行“验登合一”新模式，实现建设工程竣工验收备案、规划条件核实、权籍调查、不动产登记等事项的“一件事”办理，实现项目“验收即发证”。根据《方案》，在兰州新区区域范围内，由建设行政主管部门核发施工许可证的新建、改建、扩建的房屋建筑和市政基础设施工程（城市轨道交通工程、管廊、涉密工程等除外）均将推行“验登合一”新模式。新区将优化场景集成服务，围绕“事项联办”和“一链办理”主题式服务，实现兰州新区工程建设项目审批管理系统（简称：工程审批系统）与“甘肃省互联网+不动产登记服务平台”对接，加强数据共享、材料共用、信息互认，推进事项集成办理。《方案》指出，申请“验登合一”的建设项目，具备法定竣工验收条件和其他不动产首次登记条件后，建设单位在“工程审批系统”进行联合验收网上申报，工程建设项目综合窗口对符合条件的“验登合一”申请予以受理，自然资源部门（不动产登记部门）同步启动不动产测绘成果审核、权籍调查入库及首次登记程序。自然资源部门（不动产登记部门）在项目规划条件核实完成后及时完成房屋测绘备案、楼盘表确认等工作，并及时将成果入库推送。竣工验收备案后，通过“工程审批系统”将竣工验收备案结果及项目相关信息同步推送给“甘肃省互联网+不动产登记服务平台”，《工程竣工验收备案表》作为不动产首次登记验收合格证明材料。建设项目符合登记要求的，自然资源部门（不动产登记部门）审核无误后同步核发《不动产权证书》，彻底打通企业办理不动产权证的“最后一公里”。 “验登合一”新模式，将原本需要企业分别前往住建、自然资源、不动产登记中心等多个部门办理的多个事项，合并为一个流程。通过“一套材料、一表申请、集中反馈、限时办结、信息共享”的方式，极大地简化了审批流程，减轻了企业成本负担。竣工验收、房屋测绘等信息按照数据共享机制进行互联互通，避免了重复提交材料的情况，提升审批效率的同时也提升了企业和群众的获得感和满意度。《方案》要求，新区将把全面推进“验登合一”改革作为优化营商环境的重要举措，构建高效协同机制，形成改革合力，助推“验登合一”工作顺利推进。（兰州新区融媒体中心）

1958年2月，甘肃省委第一书记张仲良确定“引洮工程”计划，欲引洮河水上董志塬。耗时两年半，投入1.6亿元，耗民工6000万个工作日，却未浇一亩地。陕甘宁地区60年代吃水用水难，年均降雨量不足400毫米，蒸发量超1400毫米，董志塬虽土地肥沃但缺水。当地百姓靠水窖蓄水，以水窖蓄水多少衡量家庭殷实程度，即便如此，干旱致庄稼歉收，不少人背井离乡讨生活。张仲良调任后，为改变当地面貌决心在农田水利建设上发力。考察董志塬时，听老农诉苦后决心引水，经研究认为引洮河水是治本之策。1958年2月11日工程计划通过，拟引水量、灌溉面积、建水库、发电等规划宏伟，吸引各地民工响应。 “引洮工程”问题多多。指挥部冒进，采取“三边”“三分段”策略，勘测、设计、施工同步，工程切割混乱，设计随意改，遇难题绕道或就地掘进，技术人员难攻克关键问题，已完工段也有坍塌。为完成任务用“人海战术”，质量无保障，安全事故频发。 1960年底，工程仅完成计划的8%，未达预期效益。面对问题，张仲良坚持错误决策，将工程与“共产主义风格”挂钩，打压反对声音。 1961年6月工程停工，1962年3月正式叫停。这惨痛教训引人反思：领导者个人意志不能凌驾客观规律，行政命令不能替代科学民主决策。“引洮工程”虽曾承载美好向往，但理想与现实落差大，给当地人民带来创伤。其也启示后人：奋斗需理想，更要务实科学；领导者要担当，更要尊重规律、倾听呼声。

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南充提出了新的兰渝高铁方案，该线路不经过广元和绵阳。南充与广安共同推进的“兰渝高铁”项目，正为两地及更广泛区域的交通发展勾勒出美好前景。这条铁路不仅能连接成达万高铁、西渝高铁和汉巴南高铁，还承载着四川、重庆、陕西、甘肃四地民众的期望。南充和广安齐心将此项目列为重点前期推进项目。该项目里程短、投资低，又连接国家级高铁通道，这意味着近五年内有希望开工建设。不过，兰渝高铁的构想实现还需更多付出。兰汉十高铁属于远期规划，还得假以时日。同时，汉巴南铁路的巴中至汉中段尚未在两地立项，这对兰渝高铁构想而言无疑是个挑战。但南充与广安的决心与努力，以及沿线各地民众的期待，都为这一伟大构想的实现增添了动力。我们期待这个项目早日落地，为四地民众创造更便捷的交通出行条件。加油！#旅行#

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