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网站建设公司怎么盈利下载_网站建设公司怎么盈利最好(2024年11月最新版)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-26

网站建设公司怎么盈利

盈利十余年后，深圳地铁怎么亏损了经历了十几年盈利之后，今年上半年，深圳地铁首次出现亏损。最近，深圳市地铁集团有限公司（以下简称“深铁集团”）发布了2024年的债券半年度报告（以下简称“半年报”），详细披露了公司的各项经营情况。半年报显示，该集团上半年营业收入为92.99亿元，同比增长50.95%，但净利润亏损37.85亿元。多年来，深圳地铁的盈利能力，在行业内一直被作为标杆和学习的对象。深铁集团2024度跟踪评级报告显示，2021~2023年度，其营业收入逐年上涨，利润一直为正，但净利润连续三年下滑，分别为28.90亿元、8.66亿元、7.89亿元。十余年首现亏损深圳市第一条城市轨道交通运营线路——深圳地铁1号线，于2004年12月28日正式开通，截至2024年7月，全市城市轨道交通运营线路达17条，共393座车站，总线网长度524.68公里。深铁集团官方网站曾经公布了2007~2023年度的年报，披露2006年至2023年18年的部分财务情况。从18个年度净利润增长过程来看，2006至2009年深圳地铁均为亏损，亏损最多的是2007年度，达-2.81亿元，这与地铁建设大量投资有关。到2010年，净利润“转正”。到2019年度，其净利润增至历史最高，为116.67亿。今年上半年是深铁集团自2010年以来首次出现亏损。事实上，深铁集团的亏损，与客流量关系不大。相比于往年，今年上半年，深圳地铁的客流量再创新高。公开数据显示，2024年上半年，深铁集团所辖地铁线网累计安全运送乘客达13.44亿人次，公共交通分担率约67.6%。深圳地铁每天运送乘客量超800万人次。而深圳全市的轨道交通线网（含4号线及有轨电车），客流量与2023年同期相比增长超17%，其中6条地铁线路的客流量相继刷新历史最高纪录。截至目前，深铁集团所辖路网工作日最大开行列车近6600列次，高峰时段最多515组列车同时在线，3条线路高峰时段跑进2分钟间隔，客运强度达1.41万人次/公里日，已超越北京、上海、广州，位列全国首位。轨道交通线网密度也位列全国首位。具体看，深铁集团今年上半年的营收约为92.99亿元，包括3个方面——轨道交通建设运营及资源经营、站城一体化和其他，营收分别约为47.8亿元、44.2亿元和1亿元。从营收占比上观察，轨道交通运营和站城一体化是深铁集团的主要业务。半年报显示，轨道交通方面，今年1~6月，深铁集团轨道交通建设运营及资源经营业务实现营业收入47.79亿元，同比增长7.44%。而该业务成本达60.03亿元，同比下降0.32%。换言之，尽管客流量增长带来了票价收入的增长，但由于业务成本依然高企，深铁集团依然无法在地铁运营方面实现收支平衡，虽然缺口较去年有一定收窄，但仍然有12.24亿元。而深铁集团的站城开发业务，今年1~6 月，营收约44.2亿元，同比增长 170.14%，主要系站城开发项目集中交付。而站城开发业务的成本为28.2亿元，同比增长 651.69%。相比去年同期，深铁集团这一业务的毛利率同比下降 40.87 个百分点。多年来，站城开发业务一直为深铁集团贡献了可观的利润，其有效弥补了轨道交通业务的亏损。但今年上半年，由于市场环境，这一利润出现了较大的下滑。此外，相比前几年，深铁集团站城一体化在营收中占比显著下滑。2021年至2023年，该业务占比均超总营收的一半，具体比例分别为58.37%、66.94%和58.53%。但在今年上半年，该比例已大幅下滑至47.51%，甚至低于轨道交通建设运营业务。尽管亏损，深铁集团也在半年报中表示，报告期内，公司合并报表范围内发生亏损的额度，占上年末净资产比例为 1.18%，未超过 10%。房地产的“锅”？深铁集团之所以亏损，主要体现在关键财务数据上。从关键数据来看，上半年深铁集团营业成本达88.75亿元，同比增长38.04%；财务费用达26.42亿元，同比增长34.31%。更值得关注的是，半年报显示，深铁集团对联营企业和合营企业的投资收益为-26.34亿元，2023年同期该收入则为26.36亿元。这与深铁集团的持股公司——房地产公司万科息息相关。多年来，对万科投资带来的股息是深铁集团历年利润总额的主要来源之一，比如在2022年，深铁集团就获得分红31.65亿元。而在房地产行业火热的2019年，深铁集团的投资收益高达117.2亿元，其中很大部分就是投资万科贡献的。然而，到了2023年度，由于市场变动和经营形势，万科不派发股息，不送红股，今年上半年这一情况仍然延续。而在二级市场，今年上半年万科在A股也呈持续下跌的情况。截至6月底，深铁集团长期股权投资余额1150.01亿元，较期初1171.53亿元减少21.52亿元。作为大股东，深铁集团持有万科27.18%的股权，尽管不是控股股东，但仍然牵涉较深，甚至开始“输血”万科。今年4月30日，万科旗下中金印力消费REITs在深交所上市，发行规模32.6亿元，其中深铁集团作为初始战略投资人，认购份额近30%，金额约10亿元，是迄今为止国内国资体系对消费类REITs认购金额最大的一笔投资。 5月27日晚间，万科发布公告称，以挂牌方式成功转让深圳湾超级总部基地T208-0053宗地的使用权、地上建筑物及附着物，成交价为22.35亿元，竞得人是由深圳百硕投资与深铁集团组成的联合竞买方。中诚信国际在《深圳市地铁集团有限公司2024年度第七期中期票据信用评级报告》中表示，站城开发业务系深铁集团收入的重要来源，但该业务开展易受房地产市场行情变化及调控政策影响，同时万科股份贡献的投资收益是深铁集团历年利润总额的重要补充，但其经营业绩下滑明显，2024年上半年已呈亏损状态，后续变化情况需持续关注。降本增效任重道远城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的特点，一公里地铁造价在数亿元。中国城市轨道交通协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。深铁集团过去通过投资万科等房地产公司，与房地产行业“捆绑”，实现盈利，弥补地铁运营的巨大成本，这一模式一度被各地地铁公司学习和借鉴。但随着近期房地产市场的波动，不少业内人士表示，深铁集团也因此受到了“拖累”。在广东城规院住房政策研究中心主任李宇嘉看来，由于运营成本高企，全球地铁能够实现自我盈利的基本没有，除了香港地铁可能某一段时间内是盈利的，绝大多数地铁公司都是亏损的。李宇嘉提到，国内不少地铁公司都与深铁集团类似，过去靠着地铁推动周边住宅地价和房价的上涨，来实现这种盈利，弥补高昂运营成本带来的亏损。在他看来，未来持续深入开发站城一体化，挖掘商业价值，对地铁公司非常重要，是实现盈利的重要方式。具体到深圳，他说：“最近几年深圳在大力推广人才房、保租房、长租公寓等，这些房屋将入住大量的年轻人。而这些新建的保障性住房周边往往有地铁通达，继续细化站城一体化的运营能力，让部分地铁站成为一个集聚人口、流量、购买力的区域，打造功能完善的新兴社区，可能是深圳地铁未来的发展方向。” “地铁跟房地产‘捆绑’这一模式，可能随着形势发展，起到的作用越来越小，城市轨道交通还得回到考虑如何实现降本增效这一层面上。”清华大学交通研究所副所长杨新苗表示。在他看来，降低运营成本是未来不少地方需要直面的。 #大学第一课#

近日，有一位印度网友在国外的问答网站上提出了一个备受瞩目的问题：“为何中国不敢承接印度 1000 亿美元的高铁项目？”他还进一步阐述：“中国向来被誉为地表最强的‘基建狂魔’，在铁路和公路建设方面都独占鳌头，可如今面对我们印度的高铁项目却不敢接手，难道‘基建狂魔’这一称号是他们自封的吗？”此问题一经抛出，迅速在全球网友间引发了热烈的讨论。德国网友率先发声：“不只是中国，就算是我们德国也不敢承接这个项目。你们的招标条件简直就是‘空手套白狼’的典型，要求承建方先借给你们印度 800 亿美元，而且这笔钱你们还不打算归还，而是打算用高铁未来 30 年的盈利来偿还。这高铁能否盈利还是个未知数，如果不能盈利，难道要把高铁拆掉用来抵债吗？再者，你们还要求承建方将所有技术毫无条件地交给你们，这简直是痴人说梦，没有任何一个国家会接受这样的条件！” 新加坡网友也表达了相似的不满：“中国的企业都被你们坑惨了，怎么可能还敢承接你们的项目？就像 vivo 公司，不仅要无偿转让一半股权给塔塔集团，还要把所有技术毫无保留地贡献出来。小米也被无端指控，导致 48 亿元资产被扣押。这样的投资环境，谁敢来冒险？” 日本网友更是感慨不已：“在这方面我们日本最有发言权。2015 年，我们从中国人手中抢到了印度第一个高铁项目，总投资超过 200 亿美元。然而七年过去了，我们投入了大量资金，可这个高铁项目进展迟缓，仅仅修建了不到 10 公里。投入的几十亿美元几乎都打了水漂，后续还需要再投资一百多亿才能完工。现在回想起来，真是追悔莫及，当初真不该接手这个项目！” 美国网友也参与到了讨论之中：“如此庞大的工程项目，想要顺利建成不仅需要大量的资金和技术支持，还得有充足的劳动力资源。可是，众多美国知名企业在印度投入了巨额资金进行布局，却发现印度的供应链不稳定、人才稀缺、产品质量良莠不齐，根本无法满足企业的要求。因此，很多企业都选择将业务转移到中国，不仅是因为中国的产品质量有保障，更是因为中国提供了政策扶持和广阔的市场。如果大批企业都选择从这个市场撤离，那就表明这个市场存在极大的不确定性和风险。” 那么，中国为何委婉拒绝印度这个看似诱人的高铁项目呢？其实，从网友们的讨论中，我们能够略知一二。印度高铁项目的招标条件着实过于苛刻，不仅要求承建方预先垫付巨额资金，还要求转让全部技术。这样的条件毫无疑问让众多有意竞标的国家望而却步。此外，印度在商业环境、政策扶持以及市场信誉等方面也存在诸多问题。这使得众多企业在与印度合作时都极为谨慎，唯恐一不小心就陷入困境难以脱身。总的来说，中国拒绝印度千亿高铁项目并非毫无缘由。在商业合作中，双方都应当坚守诚信、公平、互利的原则，只有这样才能共同推动项目的成功实施，实现共赢的美好局面。希望印度方面能够认真反思并改进自身的招标条件和商业环境，从而吸引更多的国际合作伙伴。小伙伴们，对于这个问题你们有怎样的看法呢？欢迎在评论区留言分享你们的见解！

普通人如何月入5.7万做充电桩？普通人做充电桩月入5.7万？听起来是不是很心动？不过，投资充电站这事儿，还得看你自己的资金实力，量力而行。新能源可是个朝阳行业，选对了项目就能赚钱。充电桩作为国家大力扶持的项目之一，未来的发展前景还是很大的。想象一下，未来的道路上，每辆新能源汽车旁边都有与之匹配的充电桩，就像曾经的加油站一样普遍。未来新能源汽车与充电桩的数量比将达1:1。但现在的情况是，新能源汽车在稳步增加，而充电桩的发展却相对滞后。因此，很多地方都出台了补贴政策，鼓励建设充电桩。这意味着，现在进入新能源充电桩行业仍有机会，因为新能源汽车的销量仍在飞速增长。举个例子吧，现在主流的160w快充桩，1小时理论上可以充160度电。1度电的服务费为0.4元。假设一把枪每天充电4小时，一天就能充160*4=640度电。如果有10个桩20把枪，一天的充电量就是12800度电，再乘以0.4元，一天的收益就是5120元。这还是服务费收取4毛的情况下。不过，大型充电站一般都有20个桩以上，所以整体收益会更高。那么，普通人怎么参与这个行业呢？其实可以做公司合伙人，参与投建新能源充电站。投入不大，可以根据自己的预算情况来。政策有补助，自己不用参与新能源充电站的选址、建设、运营和引流，这些都由合作公司负责。合伙人只需要靠运营的收益来赚取利润，由建设公司统一管理，利润有保障，还能创造更大的利润。而且，充电站随时可以转手卖出，利润也就越大。不仅赚日常盈利的新能源汽车充电费，大的收益来源于场站升值。电动汽车保有量持续攀升，现在已有的充电站远不足以满足庞大的电车充电需求。我们经常看到很多充电站大半夜的还排着长队等待充电的司机，因此这一刚需市场出现了天量的市场缺口。如果你不懂，想进入这个赛道，可以找专业人士咨询一下。

𐟍䧻营一个月后，店铺关闭！𐟘⊦Š𑦭‰通知大家，小江包子铺已经关闭了𐟘⣀‚虽然包子非常美味，每天都在努力经营，但因为多种原因，最终还是无法继续。以下是一些总结： 𐟒”劣势：店铺位置不够显眼，门边狭窄，旁边还有一棵大树遮挡，导致很多人没有注意到。早上地铁口出入的上班族较少，且离居民区较远，大多数人选择在家楼下或公司楼下购买早餐。早上临街的路人主要是送孩子上学的家长和买菜的老人，家长时间紧迫，老人则更愿意在家吃。包子单价低，需要大量人流量才能盈利，且回报周期长，每天需要至少40+的客流才能保本。 𐟌Ÿ优势：店铺所在街道主要是餐饮区，中午和下午人流量大，主要客户是上班族和附近居民，选好品和味道基本不会亏。店铺附近有两所学校和多个居民区，外卖需求较高。店铺位于地铁口，旁边有两个大空地正在招标建设，发展潜力巨大。虽然店铺关闭了，但我并没有放弃！未来考虑换其他品类的产品，继续努力𐟒ꣀ‚

【分红股息高的股票有哪些】股票市场波动频繁，分红股息高的股票并非固定不变。𐟓š𐟓š𐟓š一般来说，一些大型蓝筹股往往具有相对较高且稳定的分红股息。𐟓š𐟓š𐟓š 比如银行股中的工商银行、建设银行等，它们通常经营较为稳健，盈利状况良好，能为股东提供较为可观的分红。𐟓š𐟓š𐟓š 还有像一些能源板块的优质企业，例如中国神华，其业绩稳定，分红也较为丰厚。𐟓š𐟓š𐟓š 另外，消费领域的部分龙头企业，如格力电器等，在盈利良好时也会给出较高的分红。𐟓š𐟓š𐟓š但需要注意的是，投资股票不能仅仅依据分红股息这一单一指标，还需综合考虑公司的财务状况、行业前景、市场环境等多方面因素。𐟓š𐟓š𐟓š

2025会计财务案例精选𐟔劰Ÿ” 探索2025年会计财务管理领域的上市公司案例！ 𐟔 今天为你精选了一系列上市公司案例，涵盖应收账款管理、盈利能力分析、财务风险评估、成本控制、现金流量管理、存货控制、企业并购、股权激励等多个研究方向。 𐟌Ÿ 案例公司推荐：莱美药业易事特隆基股份微创医疗三七互娱兆易创新新奥股份赤天化鼎泰新材 360数科焦点科技东方财富韵达股份宝信软件海尔生物美锦能源用友公司七匹狼服装同花顺中文传媒晨光文具冠中生态洛阳铂业清越科技森远股份晨光电缆 *ST佳沃奋达科技二十五、资产评估中化岩土山推股份万通液压腾达建设久盛电气百纳千成厦工股份康欣新材双林股份齐鲁华信赛特新材天马新材鼎龙股份力芯微首航高科乔治白 𐟓š 这些案例涵盖了多个行业和领域，是会计财务管理专业学生和研究人员的宝贵资源。通过分析这些公司的财务数据和经营策略，你可以更好地理解和掌握会计财务管理的核心概念和技能。

拖延工程款拨付被通报！陆家嘴信托回应 10月21日，福建省福州市住房和城乡建设局发布通报称，陆家嘴信托存在拖延工程款拨付行为，故对其不负责任行为予以通报。 10月22日，陆家嘴信托回应称：“经核实，本次通报中提及的住建局资金批单于2024年10月10日(周四)印发，10月12日(周六)我司收到邮件后，于10月16日，用时4个工作日完成审批和款项支付，上述用时符合正常工作流程。陆家嘴信托始终在全力维护信托受益人权利的同时，不遗余力配合当地政府保交楼工作。” 私募信托保险争相抢筹 ETF成机构配置优选近日，首批10只中证A500ETF发布上市交易公告书，私募、信托、险资等机构纷纷现身前十大持有人名单。多只中证A500ETF的机构投资者占比超过了40%，仅私募机构就有18家认购相关ETF。从公开数据来看，机构抢筹ETF不是偶然现象。截至6月底，私募证券投资基金合计持有ETF近40亿份，较去年6月底翻了一番。险资持有ETF的规模也有所增加。规模不济 “贴钱”展业：解决消费预付金打水漂信托公司有点难预付类资金服务信托以其独特的财产独立性和风险隔离机制，尝试给预付式消费的痛点对症下药。目前，信托公司挖掘多场景需求，已在多地落地预付类资金服务信托业务。“大部分信托公司都是贴钱在做预付类资金服务信托。这类业务倘若没有一定规模，很难盈利，因为系统开发、运营维护等方面的成本较高。”昆仑信托华东地区业务总部副总裁陈育雄表示。这家信托公司又发打假公告！四个月之内，西藏信托发了两次打假声明。日前，西藏信托发布关于违法冒用公司名义开展业务的声明：近期，西藏信托发现有诈骗分子冒充西藏信托工作人员，假借西藏信托名义拟开展上交所协议正回购业务，该种行为严重损害了西藏信托的声誉及合法权益，并可能对市场上其他机构资金安全造成严重危害。今年7月11日，西藏信托有限公司在官网发文称，近期，发现有不法分子通过某些网站和平台公开宣传公司的信托产品信息，并诱导投资者添加私人联系方式。为保护广大消费者及公司合法权益，西藏信托声明称，西藏信托是经金融监管部门依法批准设立的信托公司，严格依法合规开展金融业务。目前公司确认的官方信息发布和投资渠道包括官方网站、官方APP、官方微信公众号。

浦东建设：子公司中标18.15亿元项目

商业航天：航天加速期已至，产业链公司迎利好⠊ 长征十二号遥一运载火箭在海南商业航天发射场从技术区成功转运至发射区，将于近期择机发射。⠦–𙦭㨯券李鲁靖表示，商业航天成为政府工作报告中重点关注的建设方向，显示了国家层面对商业航天发展的重视，相关政策的出台将进一步推动行业的规范化和快速发展。⠊ 我国商业航天市场也正处于快速发展阶段，我正积极布局2个大型低轨星座“GW星座”和“千帆星座”（G60星座），并已申报另一万星星座“Honghu-3”。三大低轨卫星互联网星座的建设预示着国内商业航天的加速期即将到来，这对于提升国家战略竞争力具有重要意义。⠊ 我国商业航天产业链完备,涉及卫星制造、发射服务、地面设备制造等多个环节，相关公司实力雄厚，具备国家战略价值和高盈利性，有良好的发展前景，李鲁靖看好思科瑞（卫星检测）、佳缘科技（卫星载荷）、震有科技（地面设备及终端）等。⠀

对外经济贸易大学和美国西雅图城市大学合作举办的工商管理硕士(MBA)项目2025年春季班招生简章 NO.1学校简介对外经济贸易大学创建于1951年，是教育部直属的全国重点大学，国家“211工程”首批重点建设高校，拥有经、管、文、法四大学科门类，其国际经济与贸易、法学（国际经济法）、金融学、工商管理、外语（商务外语）等专业，优势明显、特色鲜明。学校现有博士后流动站2个，一级学科博士点4个，二级学科博士点30个，一级学科硕士点7个，二级学科硕士点54个，专业硕士授权点9个，本科专业34个。学校现有教职员工1500人，各类注册学生40,000余人。早在1987年，对外经济贸易大学的国际贸易专业和企业管理专业的硕士学位就被美国纽约州教育厅董事会承认为工商管理硕士（MBA）。西雅图城市大学是一所非盈利性私立大学，位于美国太平洋海岸西北部，具有领先地位。该校获得美国教育委员会（ACE）、美国西北区高校联合会（NWCCU）以及中国教育部的认可，并在11个国家拥有30多个校区，和遍布全球的45,000多名校友，其中不乏成功人士。每一个校区都致力于为渴望学习者提供机会，使其亲身体验美式教育和当地实际情况相结合的学习项目。 1996年，西雅图城市大学进入中国以来，就致力于先进的MBA教育，对我国的工商管理硕士教育事业的发展与提升，起到了积极的促进作用，并作为国外优质教育资源，成为首批得到中国教育部认可的美国大学之一。 NO.2项目简介中国ⷥ﹥䖧𛏦𕎨𔸦˜“大学与美国ⷨ忩›…图城市大学联合举办的MBA项目是国家教育部正式批准的中外合作办学项目（教育部批准书编号：MOE11US1A20101111N）。2008年，对外经济贸易大学与西雅图城市大学正式签订举办工商管理硕士项目合作协议。自2011年首次招生以来，通过创新教育模式、打造国际化的师资队伍、建设国际化的课程等途径，该项目目前已培养800余名任职于跨国公司、政府部门和企事业单位的管理人才。大多数毕业生在公司中担任重要中高级管理职位，并对公司的重要决策起到决定和推动作用，他们扎实的专业知识、出色的组织管理能力、国际化视野和创新型思维为企业的发展提供了有力的人才支持。对外经济贸易大学与西雅图城市大学的品牌优势、鲜明的专业课程特色、优秀的师资队伍和严格的教育教学管理模式使该项目获得社会的广泛认可。 NO.3课程设置本项目实行学分制，总计51个学分，包括17门课程和一份个人商业计划，共502学时，全部教学在中国境内完成。 NO.4学制及学习方式学制为15个月（不包含寒暑假），开学前在美国西雅图城市大学学籍系统完成学籍注册。本课程项目采取周末半脱产形式，每个月两个周末在对外经济贸易大学参加由中、美教授直接面授的课程、研讨或讲座，两个周末中间的工作日，担任当月课程的教授会在办公室为同学指导和答疑。课程以案例教学、分组讨论为主，美方课为全英文授课。 NO.5入学资格本项目申请人须满足以下条件： 1.不低于美国西雅图城市大学在美国的招生标准。 2.拥有中国教育部承认的大学本科学历，取得毕业证书与学士学位证书，或取得经中国教育部认证的国际同等本科学位证书；或拥有中国教育部承认的大学三年制专科学历，取得学历证书并拥有五年及以上的管理工作经验。 3.具有一定的英语听说读写能力，且通过本项目合作院校联合组织的笔试及面试考核。 4.报考本项目的申请者，需能够保证面授课程出勤，并签署承诺书。备注： 1.每位考生一年内仅有一次入学考试机会，入学考试未通过的考生，可于次年同期继续申请本项目。 2.累计两次放弃本项目录取资格的考生，不得报考本项目。 3.有入学考试作弊行为者，取消本项目的报考资格。 NO.6入学考试正式录取需要通过全英文笔试和面试考核。 NO.7申请材料 1. 入学申请信息表（Word、PDF文件各1份） 2.个人简历 3.专科毕业证原件扫描 4.本科毕业证原件扫描 5.学位证原件扫描 6.大学成绩单 7.本科阶段学信网证明 8.身份证原件扫描 9.自荐信一封（仅专科学历的申请人提交） 10.推荐信两封（仅专科学历的申请人提交） 11.其他材料 NO.8申请材料提交截止时间 2025年4月中旬 NO.9学位证书学员修完全部17门课程并且G.P.A.达到3.0以上，同时完成个人商业计划之后即可申请由西雅图城市大学颁发的工商管理硕士学位证书（MBA）。该学位全球认可，国家教育部官方网站批文认可，并且可获得权威部门（教育部中国留学服务中心）的学历学位认证。 NO.10学习费用学费可分两次缴纳，第一学年缴纳人民币94,800元，第二学年缴纳人民币94,800元，共计人民币189,600元。报名时缴纳学籍注册申请费人民币600元。毕业审核费人民币700元。

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