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南通网站建设方案公司排名解读_南通企业网站建设(2024年12月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

南通网站建设方案公司排名

「南通爆料」【官方答复！南通一小区交房延期！】近日，有市民在南通市人民政府网站留言咨询，海门区都市五星东区的具体交房日期。南通市海门海赋建设开发有限公司官方答复：都市五星东区项目因总承包单位江苏南通三建集团股份有限公司内部经营困难，导致2023年项目停工一年。海赋公司始终把推进项目复工作为年度重要任务专项推进，在区委区政府的正确指导和相关部门形成合力下，多次协调南通三建筹集资金，形成有效的复工方案和措施。目前都市五星东区项目正在有续地开展室外配套施工，计划 2025年3月份完工，4月份进入竣工验收，争取5月份具备交付条件，6月份办理交房手续。（来源：南通市人民政府网站）南通

海门府南板块将崛起142.4米新地标！海门区自然资源和规划局最近发布了一份《南通市海门区长江路西、聚贤路两侧项目规划设计方案(草案)公示》。根据这份规划，府南板块将迎来一座高达142.4米的超高层建筑，这座建筑将作为酒店和办公用途，预计将提供136套酒店客房。这座超高层建筑将成为一个新的地标，不仅提升了该区域的商业价值，还将为市民提供更多便利的办公和住宿选择。此外，值得一提的是，2023年12月16日，南通国昌置业有限公司以底价摘得了海门区CR23031地块，该地块面积为51236㎡，容积率在1.99至2.34之间，成交总价为4.8亿元，楼面地价为约4015元/㎡。这块地块的规划将分为三个功能区：功能区一将打造商业办公楼，功能区二和功能区三则将用于住宅及配套公建的建设。随着这些新规划的推出，海门区的城市面貌将焕然一新，为市民带来更多便利和惊喜。

贷款资金回购注销已将是个雷区！通信龙头中天科技于披露第五期回购方案，计划回购2亿元—4亿元，本次回购的股份将用于员工持股计划。资金来源为建设银行南通分行提供的专项贷款及公司自有资金，其中专项贷款不超过2.8亿元。同日公司披露第四期回购实施结果公告，公司本期累计回购股份938.82万股，回购总金额为1.15亿元。半导体龙头兆易创新10月20日公告称与工商银行签署《上市公司股票回购借款合同》，借款金额不超过1亿元，专项用于以集中竞价交易方式回购公司股份。截至目前，公司回购已支付金额为8030.74万元软件龙头恒生电子于11月5日披露回购方案计划回购6000万元至12000万元用于减少公司注册资本。资金来源为招商银行股份有限公司杭州分行提供的专项贷款及公司自有资金，其中专项贷款金额不超过8400万元。公司将回购股份用于注销减资#热点引擎计划# #金秋动态创作赛#

广东第二大普通地级市和江苏第三大普通地级市对比，你觉得谁的潜力更大？从城市等级来看，南通为中等二线城市，而东莞则为中下等新一线城市，东莞实力更强。从经济发展来看，2024上半年东莞GDP总值为5686.8亿元，增量为424.7亿，增速为8.07%，而南通上半年GDP总值为6286.9亿元，增量为254.5亿元，增速为4.22%。从GDP来看，南通略胜一筹，但是在增速增量上，东莞都是青岛宁波武汉的水平，所以东莞潜力非常大。在产业结构方面，东莞以制造业和服务业为主，尤其在电子信息、机械制造、纺织服装等领域具有较强的竞争力，有“世界工厂”的美誉。南通则以高端纺织、船舶海工、电子信息、智能装备等产业为支柱产业。两座城市的产业结构各有特色，不分上下。在城市建设方面，东莞和南通在城建上都是处于落后水平，但是东莞排名36，南通排名37，东莞略胜一筹。在教育资源方面，两座城市都有一定的教育实力。但是东莞拥有多所高等院校和职业学校，为城市的发展培养了大量的人才。而南通则较少，东莞的教育实力较强。在上市公司方面，东莞有57家，南通有56家，世界五百强，东莞一家，南通无，所以东莞略胜一筹。在医疗资源方面，南通有8家三甲医院，东莞则是13家，东莞的医疗资源更强。在交通便利程度方面，东莞是广东重要的交通枢纽和外贸口岸，拥有发达的公路、铁路和水路交通网络。南通则是中国首批对外开放的14个沿海港口城市之一，拥有长江第二大港口——南通港。从上来看，东莞交通更加便利。在旅游资源方面，东莞拥有丰富的历史文化遗产和自然景观。南通则以濠河风景区、狼山风景区、南通博物院苑、如皋水绘园等景点而闻名。南通略胜一筹。在科技创新能力方面，东莞和南通都在积极推动科技创新和产业升级。东莞注重加强与高校和科研机构的合作，提升科技创新能力和产业竞争力。南通则在加强科技创新平台建设、培育创新企业和人才等方面取得了一定的成效。总的来说，东莞和南通都是具有较强实力和发展潜力的城市，南通在GDP总量上更高，但是东莞则在城市建设和未来潜力发展更胜一筹，未来东莞的发展将超过南通有望和无锡竞争#你不知道的市#

沪太高铁icon线路规划现有有四个选择方案，但这样建设应该是能最早投入运营的，也是距离最短的。上海到太原目前虽然有高铁运营，但是线路比较绕，而且运行路线大多是借用其他线路，因此车次安排上不是很充足。因此沪太之间规划建设一条客运专线迫在眉睫，之前流传了多条线路，但规划如下图的高铁线路应该是能最早建成运行的。太原至长治段已经建成，只需要规划建设长治——安阳——濮阳——菏泽——徐州这一段，然后通过徐盐高铁、盐通高铁和沪苏通铁路，就可以到达上海了。这里新建线路比较少，缺点就是线路标准不是很高，徐盐高铁是250公里时速，盐通高铁是350公里时速，沪苏通铁路是200公里时速。但是在江苏还有其他方案可以操作，到淮安后转连镇高铁，在扬州转北沿江高铁。或者在南通转北沿江高铁，两个方案都不走沪苏通铁路，速度上可以提高一点，但是第一方案不走盐城，估计盐城会积极争取，毕竟现在还没有一条干线高铁经过盐城，目前盐城的高铁线路只能算省内城际线 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

南通新机场最快2032年建成，你能等吗？大家好，今天咱们聊聊南通新机场的事儿。先给大家一个结论：最快的话，南通新机场可能在2032年建成并投入运营；慢一点的话，可能得等到2035年甚至更久。这个时间表，大家可以参考一下大连新机场的建设周期。南通新机场的进展 2020年9月30日，中国民用航空局正式批复了南通新机场的选址。这算是迈出了第一步，但离真正建成还有很长一段路要走。对比其他机场的建设速度咱们来看看其他几个机场的建设速度。比如成都的天府机场，2013年6月中国民用航空局批准了场址，2015年1月国务院和中央军委批复了项目，然后在2021年6月正式通航。青岛的胶东机场也是类似的节奏，2013年9月批准场址，2014年10月批复项目，最后在2021年8月通航。南通新机场的建设难点位置尴尬：南通新机场定位为上海的第三机场，但上海的两座机场（尤其是浦东机场）还没饱和呢。所以上海方面可能没那么迫切需要一个新的机场。财力不足：南通作为项目所在地，行政级别和财力支持都比不上成都和青岛。而且现在国家对大规模基建的限制也比较严格，南通新机场的国家财政支持力度自然也会小一些。需求不急迫：目前南通新机场的共建三方在时代大背景下没有特别紧急和重要的需求。相比之下，成都和青岛当时都很急切地需要新的机场来推动本市航空市场的发展。总结总的来说，考虑到这些因素，南通新机场的建设周期可能会比较长。在大基建时代，天府机场和胶东机场都耗费了8年时间才建成，所以南通新机场可能需要10年甚至更长时间来规划和发展。作为一个从五年前就开始关注南通新机场建设的民航爱好者，以上是我对南通新机场规划和未来发展的一点看法。希望对大家有所帮助！𐟛뀀

江苏南通，男子家盖新房，父亲无意间看见，一木工在自家房顶小便，认为破坏了自家的风水，父亲告诉了男子，男子给工头结账时，扣了3万元工钱，工头让木工承担，木工大怒：你哪只眼睛看到我小便了？你拿出证据！男子：是你破坏了我家的风水，我父亲才生病住的院。这下闹大了，牵扯出一个连环“风水”案！赵川家的新房建设过程中，赵父作为监工负责监督施工质量。赵父在某次巡视时，观察到木工吴大勇在屋顶进行小便的行为，这一行为引起了赵父的不满。赵父认为，尽管吴大勇并没有明显违反任何建筑施工的规定，但在屋顶进行小便不符合民间的传统观念，认为这可能带来不吉利的影响。由于缺乏实际证据，赵父的直觉和担忧并未能得到证实。然而，他的情感反应和对吴大勇行为的解读成为了后续纠纷的导火索。赵川在得知父亲的担忧后，决定采取行动。赵川认为吴大勇的行为不当，并感到这可能会影响家中的工程进度和房屋的建设氛围。因此，他要求包工头孙大头对吴大勇的行为进行处理，并扣除了孙大头3万元的款项。赵川的扣款行为，并非出于法律上的依据，而更多是出于父亲对吴大勇行为的情感反应。赵川认为，通过这种方式可以惩戒吴大勇的行为，同时向其他工人展示对不当行为的零容忍态度。孙大头作为包工头，虽然承接了整个建筑项目的管理责任，但在资金的使用和人员的安排上具有一定的自主权。面对赵川的要求，孙大头选择将扣款责任转移到吴大勇身上。孙大头认为，这笔钱应该由吴大勇负责，而吴大勇应当为自己的行为承担后果。然而，吴大勇并未承认自己在屋顶小解的行为，并且明确表示这笔扣款无理且不公正。吴大勇拒绝接受这一处理，认为自己没有违反任何建筑施工的规范，且没有在工作中受到任何相关规定的约束。随着争议的升级，孙大头最终被吴大勇起诉至法院。吴大勇认为孙大头的扣款行为不合情理，且影响了他应得的劳动报酬。法院受理案件后，经过调解，最终未将此案推进到审判阶段。法庭认为，赵父并未能提供有力的证据证明吴大勇确实在屋顶小解，因此并没有充分的法律依据支持赵川的扣款要求。在这种情况下，法院通过调解方式促使各方达成部分赔偿的解决方案，纠纷得以部分化解，相关责任人之间进行了和解。从法律角度来看，吴大勇的行为若属实，尽管其在屋顶小解并不违反任何现行法律，但依然可能被认为违背了公序良俗。根据民法典和相关的道德规范，行为者在公共场所和工作环境中的不当行为可能会被视为对社会公共秩序的不尊重，这种行为虽然不涉及刑事犯罪，但在一定程度上可能需要承担民事责任。如果吴大勇的行为确实影响了其他人的工作环境，或者在某些特殊环境下造成了不良后果，他可能需要就此事承担一定的道德和经济赔偿责任。赵川由于未能提供足够的证据证明吴大勇在屋顶小解，可能面临不利后果。根据证据法的相关规定，法院会根据各方提供的证据做出公正判决。如果赵川不能证明吴大勇的不当行为，那么他的要求将无法得到法律支持。在这种情况下，赵川可能会承担部分责任，特别是当法院认为他采取的扣款措施并不符合法律规定时。赵川的举证责任未能得到有效履行，最终导致案件无法完全偏向其立场。吴大勇有权利获得自己应得的劳动报酬。根据劳动法的规定，所有员工在完成工作后，均应当获得公正的劳动报酬。无论赵川是否认为吴大勇的行为不当，扣除工资并不符合劳动法的规定。孙大头作为包工头，不能因赵川的要求而强行扣除吴大勇的工资，因为扣款行为没有法律依据，且未经过双方同意。这种扣款行为不仅无助于解决实际问题，还可能导致孙大头承担不必要的法律责任。最终孙大头将扣款责任转嫁到吴大勇身上的行为并不合理。孙大头应当履行自己的职责，确保工人的权益不受侵害。无论吴大勇是否在屋顶小解，孙大头都有责任确保吴大勇能够按照合同约定得到应有的报酬。如果孙大头将赵川的决定视为依据，进而进行扣款处理，那么他在法律上可能需要承担赔偿责任。法院调解后，尽管各方在一定程度上达成了谅解，但法律上仍然要求每一方履行各自的义务，特别是在劳动报酬方面，任何扣款都应当有明确的法律依据。赵川家的这起纠纷涉及了劳动合同、工资支付、家庭关系和社会公序等多个方面。虽然赵父的行为可能出于良好的意图，但因缺乏证据支持，赵川的扣款措施未能得到法律的认可。吴大勇有权要求支付自己的工资，而孙大头不应随意承担因他人决定而引起的责任。最终，各方通过调解达成部分赔偿协议，避免了进一步的诉讼，但仍然提醒所有当事人，在处理类似纠纷时，应遵循法律程序，确保自身行为合法合规。

沪太高铁线路规划有四个方案，而其中一种建设方式能最早投入运营且距离最短。目前上海到太原虽有高铁运营，但线路绕，且大多是借用其他线路，所以车次安排不太充裕。因此，沪太之间规划建设客运专线势在必行。此前有多种线路流传，而如下图规划的高铁线路应该能最早建成运行。太原至长治段已经完工，只需规划建设长治——安阳——濮阳——菏泽——徐州这一段，然后借助徐盐高铁、盐通高铁和沪苏通铁路就能抵达上海。此方案新建线路较少，缺点是线路标准不高，徐盐高铁时速250公里，盐通高铁时速350公里，沪苏通铁路时速200公里。不过在江苏还有其他方案可选，到淮安后转连镇高铁，在扬州转北沿江高铁；或者在南通转北沿江高铁。这两个方案都不经过沪苏通铁路，速度能有所提升，但第一种方案不经过盐城，估计盐城会积极争取，毕竟当前没有一条干线高铁经过盐城，其现有的高铁线路只是省内城际线。#旅行#

南通建筑劳务资质的办理步骤如下： 1. 了解政策法规：首先，需要了解南通市及国家建设主管部门关于施工劳务资质的相关标准和规定。可以访问南通市建设主管部门的官方网站或咨询相关部门，获取最新的政策法规。 2. 准备：申请材料包括企业法人营业执照副本复印件、组织机构代码证复印件、法定代表人身份证复印件、资质申请表格工程项目经营情况和业绩的证明材料等。确保材料的真实性和完整性。 3. 选择资质等级：根据企业实际情况，如注册资金、从业人员数量、工程项目经验等，选择合适的施工劳务资质等级。 4. 提交申请：将准备好的申请材料提交给南通市建设主管部门，并缴纳相应的申请费用。 5. 等待审批：提交申请后，耐心等待审批结果。审批过程中，主管部门会对申请材料进行审核，并进行现场核查和评估。 6. 领取证书：如果申请成功，携带有效身份证明和相关申请材料原件，前往主管部门领取施工劳务资质证书。请注意，办理时间可能因地区和审批机构的工作效率而异，通常需要1\~2个月。另外，办理费用包括注册费用、人员费用、材料制作与审核费用以及年检与维护费用#建筑资质# #公司注册# #营业执照# #公司变更# #南通公司注册#

通州湾75宗闲置地块如何处理？今年4月底，自然资源部发布了一份关于2024年住宅用地供应的通知，明确表示对于那些超过两年未动工的闲置住宅用地，应该依法收回。这个消息一出，南通通州湾板块的土地问题立刻引起了市场的关注。根据不完全统计，2020-2023年期间，南通通州湾板块共计出让了75宗涉宅地块，总面积达到了501万平方米，卖地总收入更是高达256亿元。然而，在这些庞大的土地供应背后，却隐藏着不少问题，尤其是城投公司拿地后长期不开发的现象。笔者通过查询通房e办预售许可证信息发现，通州湾过去四年出让的75宗涉宅地块中，目前仅有2宗已经领证入市，入市率仅约2.67%。大量地块拿地之后便没了动静，其中有4宗拿地已超四年，20宗拿地已超三年。这种“拿地不开发”的现象，不仅浪费了土地资源，还加剧了市场的供需失衡。近日，南通市自然资源和规划局发布了南通市区存量住宅用地信息汇总表（截至2024年6月30日），通州湾的相关数据更是让人一头雾水。表格中通州湾项目仅有6个，其中供地时间在2020-2023年之间的更是只有4个，这与实际出让的75宗地块相去甚远。那么，剩余地块的去向和状态如何？是已被悄然收回，还是另有隐情？过去四年，通州湾成功出让的75宗地块中，有71宗是由本土城投摘牌，城投占比高达约95%。然而，这71宗城投地块中，目前仅1宗入市，即盛和湾上文华。剩下的70宗待入市城投地块，共计土地面积约469万平方米，拿地总金额约240亿元。按照拿地金额排名，最高的是江苏盛和房地产股份有限公司，耗资约37.53亿元；其次是通州区惠通投资有限责任公司，耗资约35.15亿元；排在第三的是如东县民泰城乡建设工程有限公司，耗资约25.83亿元。值得一提的是，江苏盛和房地产、南通海发置业、南通海乾置业、南通滨海投资发展有限公司、南通通州湾科教产业投资有限公司、江苏通州湾控股发展有限公司，实际均为南通沿海开发集团控股公司。也就是说，过去四年，南通沿海开发集团相关公司共计拿地41宗，耗资约134亿元。城投公司大量囤地却长期不开发的行为，不仅影响了土地市场的健康发展，也给地方财政带来了诸多负面影响。一方面，大量土地闲置导致资源浪费，影响城市规划的实施；另一方面，城投公司的资金沉淀加剧了地方债务风险，不利于经济的可持续发展。面对自然资源部的严令，如何有效解决大量土地闲置问题，是通州湾土地市场的当务之急。

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