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广安定制网站建设规划方案解读_湖北省招标网中标公告(2024年11月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

广安定制网站建设规划方案

兰渝高铁有了新动向。虽然兰渝高铁没有进入2024年重庆市级重点项目名单，但其热度依旧不减。近日合川区发文称，兰渝高铁前期研究已启动，引发新一轮讨论。因为按照《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，兰渝高铁在重庆境内走向为，重庆主城―璧山―铜梁―潼南。怎么合川区也参与兰渝高铁走向的争夺？让人不免想到当年兰渝铁路、西渝高铁等项目的走向之争。 ⠊事实上，合川区争取兰渝高铁过境，不是心血来潮。2023年1月，合川区“十四五”综合交通运输发展规划便提出，全力争取兰渝高铁纳入上位规划并在合川城区附近设站，形成重庆至合川至兰西、天山北坡城市群的高铁通道。今年合川区计划草案再次明确，围绕打造重庆北向枢纽战略目标，积极呼吁启动兰渝高铁前期工作。 ⠊合川区与潼南区争夺兰渝高铁的背后反映的是，兰渝高铁走向方案是南充-广元，还是遂宁—绵阳。兰渝高铁如果走南充方向，可以弥补南充纵向350高铁的空白，与成南达高铁形成南充十字型高铁大通道，助力南充打造高铁次级枢纽。目前兰渝高铁过境南充、广元取得阶段性成果。2021年《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提到，规划建设南充至广安铁路。这条铁路将与在建的西渝高铁，形成重庆至南充高铁大通道。此外，始发地的甘肃其公开的规划图更是直接显示，兰渝高铁将接入广元。不过，这条线路由于与兰渝铁路几乎平行，获批难度较大。 ⠊兰渝高铁走遂宁、绵阳方向，也迎来突破。今年3月，酝酿了20多年的遂绵城际铁路初步设计获批，有望今年6月30日前全面开工。这条铁路，将与规划中的渝遂城际铁路，在建的川青铁路，形成重庆经遂宁、绵阳至兰州的快速铁路通道。这个方案由于新建线路较短、总投资少，因此目前重庆政府比较倾向于采用它。 ⠊当然，不管走南充，还是走绵阳方向，四川的态度很重要。遗憾的是，从目前四川公开的信息来看，并没有规划兰渝高铁。这或许能够理解，为什么遂绵铁路没有规划到安州的联络线，建成后无法与川青铁路相连，影响重庆借道北上的可操作性。 #我的旅行纪事#

1996年6月。四川省委书记谢世杰，四川省省长宋宝瑞曾经提出一个方案，就是在原重庆区域规划的基础上，再将达州、广安、南充三个地级市也并入进去。当时中央领导在李鹏的办公室进行了讨论，方案最后被否决了。原因是当时的重庆市人口就已经达到了3000多万人。现在重庆可是咱们国家的人气城市，什么养老好出去，什么旅游圣地等等。但重庆在成为直辖市之前，可是完全两种光景，那时的重庆相当困顿，并且老百姓也生活贫苦。可重庆是一个大城市，不管从经济、交通以及未来的地域发展规划都尤为重要。所以该如何解决重庆所面临的困难成了重中之重。当时的四川省长是肖秧，四川省担任省委常务副书记则是蒲海清。二人也就此事跟中央政府多次进行讨论，想要找到了一个最为稳妥的方法。不过没有调查就没有发言权，从1994年，中央派遣调研组进行长达两年的调查，最后这才提出了把重庆设立为直辖市的方案。而设立直辖市却不一件小事，代表着直辖市所在地区的行政规划将完全改变。那么是保持原行政区域不变，还是扩大缩小行政区域呢？针对这个问题，中央政府接连提出了众多规划方案。比如以三峡库区为中心扩大重庆市，还有缩小重庆的面积，已达到简化管理。可这两种方案都不合适，如果是缩小，那么重庆市作为直辖市的话，内部行政管理部门不足；如果是扩大，那么原本重庆就已经3000万人口，那么区域过大，将给日后发展带来负担。此时蒲海清只支持了第四套方案，那就是把涪陵、万县以及黔江并入原重庆市区，成立重庆直辖市。这一方案非常全面，不仅为重庆日后的功能区划打下了基础，也可解决周边地区的困难。而四川省担任省委常务副书记蒲海清也被任命为重庆市的第一位市长。之所以中央让蒲海清担任重庆市的市长，跟蒲海清的履历有很大关系。蒲海清是地地道道的四川人，出生于小县城的他，不仅当地老百姓的生活，对当地的风土人情，地理环境也极为熟悉。在1961年，蒲海清考进了重庆大学的冶金系，后来又进入重庆钢铁公司的第四分厂。七年的兢兢业业，蒲海清从一个基层工人被提拔到了技术组组长。基层工作如此多年，蒲海清对重庆的重工业产业有了深入的了解。可以说，他就是一个四川通。不过进入改革开放的大时代后，重庆也面临着天翻地覆的变化，面临着诸多问题。已经身为四川省担任省委常务副书记的蒲海清忧心不已，只是他一直找不到好方法，一直等到1996年，蒲海清去北京汇报工作。等到会谈结束，胡书记把蒲海清叫到一旁，透露给他一个消息：重庆将设立为直辖市。虽然只有简单几个字，但蒲海清非常明白这话是什么意思，因为他那时已经被任命为四川省担任省委常务副书记，即将走马上任。而当时，重庆直辖筹备的工作一直以两个字为主——保密。时任民政部区划地名司审核处副处长、当年重庆直辖方案起草者之一孙秀东回忆说：“当初对重庆进行直辖调研，连我们部长都不知情。” 而在重庆设立为直辖市的方案敲定后，就在1996年9月，蒲海清转而调为重庆市代市长，然后着手建设重庆直辖市。经过这么多年，重庆直辖市的发展有目共睹，从行政、经济、文化，以及社会各层面都没有辜负当初设立直辖市的初衷。本文主要信源：七一网——《重庆直辖前的调查研究，曾经是“不能说的秘密”》

西南地区重要的纵向铁路——广涪柳铁路 ⠂ ⠂ ⠠广涪柳铁路起于四川省广安市，经重庆渝北、长寿、涪陵、南川、万盛，贵州省遵义市、铜仁市、黔东南州，至广西柳州，线路正线全长713公里，北端接兰渝铁路，为西北地区经川渝黔地区连通北部湾的又一条铁路大通道。标准为国铁Ⅰ级，设计时速160公里，估算总投资783亿元。 ⠂ ⠠广涪柳铁路已纳入国家《中长期铁路网规划（2016－2025年）》等上位规划。广安至涪陵段已被《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》确定为先期建设的十大干线铁路项目之一；川渝段去年启动了预可行性研究，涪陵至柳州段已由广西牵头完成预可研编制。根据预可研方案，涪（渝）柳铁路位于重庆市、贵州省、湖南省及广西壮族自治区境内，新建正线自三万铁路万盛南站引出；经贵州省遵义市、铜仁市、黔东南州；于广西壮族自治区柳州市三江县接轨焦柳铁路，沿焦柳铁路增建二线引入柳州枢纽。线路正线全长713公里，新建正线线路全长约517公里；焦柳铁路三江至洛满增建二线约195公里。该项目是落实国家西部大开发战略的需要，可带动珠江-西江经济带、泛北部湾经济区发展。将构筑一条西北、川渝黔地区与华南沿海地区间客货运交流的新通道，可完善区域路网结构、填补沿线铁路空白、拓展铁路网覆盖面、提升综合交通运体，促进区域经济均衡发展。打通桂西北农特产品、林产品走向西南市场的黄金通道。 #动态连更挑战#

四川省广安市岳池县民办养老的营商环境堪忧岳池县政府网站显示，岳池全县人日113.7万人(2021年末公安户籍人)，目前达到养老人口20万人(60岁以上老人)。岳池县敬老院27所和正在修建的岳池养老服务中心只有约500张床位;民营养老院8家，床位只有约1200张。据介绍，岳池县政府和民营的养老机构加起来共有约1700张床位。按照民政部的《城乡养老设施规划标准》的通知要求各地要将养老服务设施建设规划纳入城市、镇总体规划，全国社会养老床位数应该达到每千名老年人35-40张。岳池县的的养老床位仍需6800多张，可想而知，岳池县的养老床位缺口之大，时间之紧迫:政府面对养老压力山大。岳池县民营养老机构共8家，包括:岳池县东双养老服务有限公司、岳池福寿康养服务有限公司、岳池县玉华养护中心有限公司、岳池县爱康养老院、岳池县民康养老院、岳池百善堂养老院、岳池县福禄养老院、岳池泰康福寿怡养中心。据悉，岳池县民营八家养老机构投资规模参差不齐。有的投资几十万;有的投资几百万;有的投资几千万。他们的爱心，都想得到政府及相关部门的支持、关心与厚爱。据了解，岳池县部分的民营养老机构，几年得不得国家规定的支持政策的落实。特别是岳池县东双养老服务有限公司、岳池福寿康养服务有限公司、岳池县玉华养护中心有限公司和岳池泰康福寿怡养中心的建设补贴(按床位)和运营补贴的支持政策不落实。这样大大影响了他们热爱的养老事业的投资积极性;极大的影响了想投资而不敢投资养老事业的老板们的积极性:也极大地影响了岳池投资养老事业的投资营商环境。在政府财政资金困难的情况下，也加大了政府养老投入的压力。国家、省、市的养老政策理解不到位、不贯彻落实党的二十大报告提出“实施积极应对人口老龄化国家战略，有效应对人口老龄化。”随着老龄化的到来，如何让老年人有一个幸福美满的晚年是千家万户的关切，是“民之大事’更是“国之大计” 岳池县不要只口头上呼吁办区域性最好的养老，在推进岳池养老服务高质量发展而仅停留在纸面上，养老不能走形式主义，资金再难、再紧，也要落实好广安府发(2014)36号“关于进一步发展养老服务的实施意见”、广安府办发(2020)37号“关于办区域性最好的养老推进广安养老服务高质量发展的实施意见”的政策精神，营造良好的民营投资养老事业的营商环境，减少政府财政资金投入养老事业的压力。掀起热爱养老事业的民营资本敢投、不怕投、大胆投的投资热潮;真正做到让老人们:老有所养、老有所依、老有所乐。按照“老有所养”和“优先发展社会养老服务”的要求，坚持“政府主导，政策扶持、多方参与、统筹规划”总体思路，构建以居家为基础、社区为依托、机构为支撑的社会养老的服务体系建设，尽可能快地补足岳池县养老建设的短板。（吕涛蒲桥文/图）

绿色标注的这些线路在建设推进过程中大概率会面临重重困难。从宝鸡至汉中再到巴中的线路，广元经巴中抵达达州的线路，遂宁至内江的线路，南充途经广安最终到达涪陵的线路，乃至成都经巴中延伸至安康的线路，它们所途经的区域皆为普通地级市。进一步审视其延伸方向，丝毫不见有中心城市的踪影与影响力辐射迹象。在当前的发展格局与需求环境之下，这类线路的规划建设意义相对有限。毕竟沿线城市之间的连接所产生的客运需求预估并不旺盛，极有可能出现运力闲置的状况，如同“运椅子”般资源浪费。所以基本可以确信，这些线路暂时不会有建设的计划与行动，无需为此过度担忧。

#四川发布微直播# 【直击发布会③ | 推进高铁机场建设，川东北5市将深化交通共建合作】川东北经济区地处川渝陕甘结合部，是我省东向北向开放的重要门户。今日举行的发布会上介绍，川东北经济区国土空间规划协调川东北5市在交通共建上深化合作，推进西渝高铁、成达万高铁、汉巴南等铁路建设，加快镇巴至广安、G5广元至绵阳段扩容等高速公路建设，规划建设阆中古城机场、广安机场，进一步提升通达效率。详情>>

#质感创作人# 岳池农家生态文化旅游区位于四川省广安市岳池县，规划面积52平方公里，覆盖九龙街道、白庙镇共13个村、2个社区，总人口约3.45万人。该旅游区于2019年10月成功创建为国家AAAA级旅游景区。旅游区按照“一园一片三干四区”的旅游总体布局，依托“农家文化、曲艺文化”两大抓手，探索“农旅融合、文旅融合”两大路径，采取“园区+景区”发展模式，规划建设“岳池农家•陆游记”“岳池农家•中国曲艺百花园”两个景区，构建“三产互动、城乡融合、文化传承、生态优先”发展格局，推进景区、园区两区合一，着力将园区打造成为脱贫攻坚先行区、乡村振兴样板区、文旅融合示范区。近年来，岳池农家生态文化旅游区立足研学市场实际，不断优化服务效能，完善旅游设施，丰富研学课程，拓展研学业态，做优做响特色研学品牌。2024年，该旅游区举办了多项活动，如5月15日的“畅游中国幸福生活自在广安”2024年“5ⷱ9中国旅游日”宣传月启动仪式暨百姓大舞台惠民演出，以及9月20日的2024年中国农民丰收节等。如果你想了解更多关于岳池农家生态文化旅游区的信息，可以关注相关官方网站或媒体报道。

四川五大片区发展规划解析 ### 成都平原经济区：协同发展的典范 𐟏™️ 成都平原经济区是四川的核心区域，通过统筹各类资源要素，构建了“内圈同城化、全域一体化”的新格局。这个区域包括成都、德阳、眉山和资阳四个城市，强调各地优势特色，加强产业链上下游的协同合作。成都都市圈的建设是成都平原经济区的先导，推动了一批跨市域合作示范区的建设，加快了8市之间的协调发展。川南经济区：打造第二经济增长极 𐟚€ 川南经济区位于四川南部，国土空间规划提出要引导城镇和产业空间高效集聚，重点打造宜宾-泸州组团和内江自贡同城化区域两个城镇发展极核。这个区域将共同推动南向开放门户枢纽建设，加快打造全省第二经济增长极。川东北经济区：区域振兴的引擎 𐟚— 川东北经济区地处川渝陕甘结合部，是四川东向北向开放的重要门户。这个区域毗邻重庆，具有承接重庆产业的区位条件。川东北5市将共同打造汽车汽配产业集群，加快推进南充汽车产业园、达州和广安汽摩零配件制造等项目建设，为推动成渝地区双城经济圈北翼振兴发展提供有力支撑。攀西经济区：资源开发利用的试验区 𐟌 攀西经济区的国土空间规划将“建设国家战略资源创新开发试验区”作为战略定位之一，强调要协调布局战略性资源开发空间。这个区域包括攀枝花和凉山两个市（州），整体统筹相关工业园区的功能分工与布局优化，推动生产要素双向流动，共同建设钒钛、稀土优势产业集群。川西北生态示范区：保护与发展的平衡 𐟌🊊川西北生态示范区是全省唯一的生态示范区，全域31个县（市）均为国家级重点生态功能区。这个区域的国土空间规划提出了更符合高原生态地区实际的对策措施，深入推进以人为核心的新型城镇化，把有限的建设空间重点用来改善民生、支撑全域旅游发展。值得一提的是，针对全域旅游，《规划》全面梳理评价自然风光和人文景观，重点打造“大九寨”“大贡嘎”“大香格里拉”三大生态文化型世界旅游目的地聚集区，重点建设10条精品旅游线路，逐步形成全域旅游的服务支撑网络。

我国西部重要高铁——渝西高铁渝西高铁，全称西安至重庆高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆、包海通道的重要组成部分。根据规划，渝西高铁为重庆市“米”字型高铁网北向的“一竖”，将缩短成渝城市群与关中、京津冀等北向城市群的时空距离。全线线路全长739公里，拟采用高铁、双线、设计速度350公里/小时标准建设，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设樊哙经开州至万州北站衔接新建渝万高铁。 1、西安至安康段新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时。线路规划自西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划的安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。释放关中与陕南间的运输需求，助推沿线地区经济发展。 2021年6月，西康高铁开工建设，计划建设工期5年。 2、安康至重庆段项目线路起于安康枢纽，经四川达州、广安，至重庆枢纽，安康西至北碚南段新建线路449.27公里，设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11个车站，樊哙至万州北段设开州站。项目概算总投资约1213.11亿元，其中，四川省境内约607.07亿元。同步建设樊哙至万州北段。樊哙至万州北段新建线路88.99公里，新增设开州站，总投资约193亿元。在万州北站与新建渝万高铁衔接引入重庆东站。 2022年12月，安康至重庆高铁开工建设，建设工期6年。渝西高铁建成后，从重庆到西安全线车程约2.5小时。形成重庆西站经达州至西安的西径路、重庆东站经万州至西安的东径路，实现京渝昆高铁主通道在重庆境内的双通道格局，对完善国家高速铁路网络布局，增强重庆高铁运输灵活性，填补沿线区县铁路空白，深入实施长江经济带发展战略，促进西部大开发和区域协调发展，巩固秦巴山区脱贫攻坚成果作用巨大通过渝西高铁，在重庆市，可实现沿线区县1小时到达主城都市区以及到达四川达州、广安，有利于加快构建成渝地区双城经济圈交通一体化。

【广安首个食品生产企业共享检验室建成】 11月22日，记者从四川省广安市市场监管局获悉，该市首个“肉制品共享检验室”在邻水县九龙镇农产品加工园区建成。该共享检验室面积360平方米，分别设置了理化室、留样室等12个功能区，配置检验检测设备15台、专职检测人员4名，具备按食品安全标准检验的综合检测能力，检验室实行企业共同承担检测成本及相关费用、各企业送样自检的运作模式。自今年5月以来，累计检验产品5000余批次，为企业节约运行成本25万元。邻水县作为川渝两地特色腌腊肉制品的主产区，辖区有40家肉制品生产企业及小作坊，年产值约8亿元，已逐渐形成区位发展优势，但小微食品生产企业普遍存在检验能力不足、自行检验难以到位，第三方检验成本过高的发展阻碍。今年，邻水县市场监管局在“百企千访”帮扶行动中积极作为，支持鼓励肉制品生产企业抱团发展。通过科学规划、合理布局，企业自筹资金、标准建设，在邻水县九龙镇农产品加工园区建成广安市首个“肉制品共享检验室”。 “将检验室建在‘家门口’，每批产品做到真检真验、诚信经营、行业自律，切实消除了食品安全的后顾之忧，提振了市场竞争力和消费信心，使传统特色食品辐射更广的市场领域，企业效益明显提升。”四川省吕氏春秋农业发展有限公司等企业对此深有感触。（记者颜伟通讯员邓智君李巧林）

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