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中国网站建设制作报价方案解读_大型舞台搭建报价表(2024年11月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

中国网站建设制作报价方案

营销季军团队决胜秘籍：中兴捧月夺冠攻略 1. 𐟓ˆ 队伍架构：回顾去年的获奖团队，建议你的队伍包含以下几类角色：社交高手（客户经理）、通讯专业同学（网络技术工程师，无相关专业同学几乎寸步难行）、金融或数学专业同学（报价方案）、英语或其他小语种同学（双语交付）、设计专业同学（亮点plus，决赛需要制作名片、胸牌、PPT等相关物料）。 𐟓Š 比赛内容：往年的题目都是面向B类业务，去年以招投标形式进行，最终提交的内容包括：技术方案、商务方案、报价方案、投标书。三个方案都需要交付经理进行线下PPT宣讲，标书和报价单作为辅助材料提交。技术方案PPT尤为重要，需要包含建设材料运输形式、预工勘、项目里程碑、公司组织架构及责任矩阵、交付风险及解决方案等，主打项目可落地性。 𐟎”𛧕奯𙨱᯼š比赛的目的是攻略各位CXO，但尊重各位XO的秘书也非常重要，因为整个比赛过程中，你需要不断地和秘书去约见CXO。除了“雨露均沾”的小技巧，和CXO维持恰到好处的关系很重要。在比赛开始的前一天晚上，大家可以自由进入各位CXO的办公室，办公室里会有一些CXO的私人物品，如足球、海报、茶具等，可以根据这些物品大致猜出CXO的爱好，并把其中一到两个CXO发展成为你们的“铁杆客户”。 𐟎 攻略态度与决赛花活：HR会告诉你们不要太学生气，我认为保留一定学生的真挚是制胜法宝之一。例如礼物不需要太贵重，简单地一张手绘涂鸦、一个校徽、一个家乡带来的礼物就好。允许大家准备一些花里胡哨的东西，比如在去年的团队展示环节，大多数人会正经自我介绍、然后有的团队就会跳团队舞（个人觉得这个过于学生气），我们选择了一个较为折中的方法，制作了一个1分钟的介绍视频，把团队包装成一个公司（超炫酷特效的那种）。同时在大家都有名片的情况下，我们组只做了三折页，并将客户经理的名片夹在三折页里，发给了在场的每一个人（CXO、秘书、观察员），我愿称之为严谨的学生气and商业气息的花活。

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南美三国旅行攻略：时间、金钱、体验全解析最近我花了一个周末的时间，终于搞定了秘鲁、玻利维亚和智利三国的旅行攻略。说实话，这标题确实有点夸张，但经过一天大量的查询、翻译和对比，我终于找到了一个自认为完美的方案。毕竟，劳动成果还是要肯定的嘛！时间：最宝贵的资源 ⏳ 如果你有时间，那时间就是最重要的。金钱什么的都可以靠边站。我建议你可以参考《从南开始1.0》的攻略，90到120天的行程，甚至半年到一年都合适。慢慢驻扎下来，感受当地的人文、社会和自然风光。你会发现，总费用并没有增加多少。金钱：时间少但预算足 𐟒𕊊如果你时间少但预算充足，我建议直接报名旅行团的中文旅游项目。15到20天的行程，人均花费大概在8到15万人民币。虽然走马观花，但好处是烦恼少，还有中国导游讲解当地的文化故事。打工族的福音 𐟑鰟𛢀𐟒𜊊如果你是假期有限、财力有限的打工族，那我这篇攻略绝对能帮到你。我先找了一家旅行社，了解了三个区域的报价。我的预算是10万（不含国际机票），旅行社报价是8.5万（不包含南美内陆机票和非包团餐食），基本吻合我的费用要求且行程较为合理。不过，旅行社反馈所有的行程都是不同地接团承接的，他们做的工作只是通过经验帮你找到不同的酒店、地接团，然后溢价报出。自己动手，丰衣足食 𐟒ꊊ于是，我决定自己来。结果发现：南美网站打开速度奇慢无比 𐟐⊨忧�™语难倒我 𐟘𕊦—𖥷˜是小CASE，建议大家晚上跟当地旅行社或者酒店沟通，回复更快 𐟌™ 很多当地的官网建设不尽人意（比如某丘比丘）明确目标：人文、市井、文化、夜生活 𐟎튊年轻的时候，我想体验当地的人文、市井气息、文化和夜生活，所以选择了couchsurfing、穷游和做背包客。现在，我更想体验当地的人文、不一样的自然景观、当地特色的淘宝以及让自己舒服的住宿。必去景点：秘鲁、玻利维亚、智利 𐟌„ 秘鲁：亚马逊雨林（柯南道尔《遗失的世界》超级书迷+电视剧迷）和马丘比丘（必去）玻利维亚：拉巴斯女巫市集和乌尤尼核心（想看盐湖和天空之境，火烈鸟在肯尼亚的纳库鲁湖区已经看过了）智利：阿塔卡马沙漠和复活节岛（必去）疯狂对比和发邮件 𐟓犊确认了必去的地方后，我就开始疯狂对比和发邮件了。虽然过程有点曲折，但最终还是搞定了。希望我的经验能帮到你们，祝大家旅途愉快！

都怪中国。2014 年，日本抢走了中国的 36 亿大单，给越南建跨海大桥。结果通车第三天，桥就塌了。没想到，越南竟然找我国索赔！在亚洲东南部的越南，经济发展和基础设施建设一直是国家进步的关键。 ⠊ 在亚洲东南部，越南的经济发展与基础设施建设一直是国家进步的关键。为实现更便利的交通，越南决定修建一座重要的跨海大桥，这将是越南史上最长的大桥，连接该国重要的交通节点，旨在改善越南的基础设施网络并推动经济发展。 ⠊ 在这一项目的早期，越南最初选择了中国，得益于中国在基础设施建设方面的丰富经验和杰出实力，双方的合作洽谈也接近达成。就在双方商议妥当、合同准备签署的关键时刻，日本横插一脚，用最低的报价和额外的贷款优惠成功吸引了越南，使越南放弃了原本与中国的合作，转而与日本达成协议。 ⠊ 这个跨海大桥项目的重要性不仅在于它的经济意义，还涉及到国际关系的角力。越南本想利用这一机会，通过选择日本的方案来节省建设费用，最终却因价格优势而失去更多。 ⠊ 日本以不到35亿的报价接下了项目，同时还为越南提供了30亿无期贷款，这看似极具吸引力的报价让越南毫不犹豫地决定单方面毁约，选择了日本来承建这座标志性的跨海大桥。 ⠊ 在越南选择了日本之后，项目进入了实施阶段。历经数年，大桥终于竣工。大桥全长15公里，其中海上部分长达5公里，配备双向四车道，号称东南亚地区的第一跨海大桥。 ⠊ 然而在通车之前的验收中，专业团队的检测发现大桥的质量存在严重问题——桥面布满了肉眼可见的坑洞，桥底连接处也出现了裂缝。这些缺陷不仅严重影响了大桥的安全性，甚至在竣工验收时就存在整体桥面塌陷的风险。 ⠊ 面对这样严重的质量问题，越南政府深感失望和焦虑，却只能硬着头皮继续推进大桥的通车计划。在无计可施的情况下，越南不得不向原本中断合作的中国请求帮助，要求中国帮忙修复这座问题重重的大桥。 ⠊ 中国政府虽对此颇有微词，毕竟越南当初背信弃义，但本着解决问题和促进地区合作的原则，还是派遣了一支经验丰富的基建团队赶赴越南，对大桥进行了全面修缮。 ⠊ 中国团队在到达现场后，立即展开了彻底的检测和修复工作。在修缮过程中，技术人员发现整座桥的施工问题远比想象中要严重。 ⠊ 日本在建桥过程中偷工减料，使用了劣质材料，加之施工环节中未按照安全标准操作，使得整座大桥在结构上存在重大隐患。中国团队为确保大桥的安全，提出了更换大部分桥体材料并加固基础的修缮方案，但越南政府却坚持要以最低的成本解决问题，这让中国团队在修复过程中不得不有所妥协。 ⠊ 在与越南多次协商后，中国团队最终按照较为保守的方案对大桥进行了修缮，尽量在不增加成本的情况下提升了大桥的稳定性。 ⠊ 修缮完成后，大桥虽然恢复通车，但因为没有彻底解决基础材料的问题，建议越南严格控制大桥的车流量，并加强日常的维护和检查。越南政府似乎并未听取这些建议。大桥重新通车后不久，由于缺乏维护且未控制车流量，桥体再次出现问题，最终在通车第三天发生了桥面坍塌的事故。 ⠊ 桥体坍塌后，越南政府陷入了尴尬的局面。出于对日本方面的不满和自身脸面的维护，越南一开始并未直接追究日本的责任，反而将问题推向中国，试图让中国对桥体坍塌负责，甚至提出了赔偿要求。 ⠊ 这样的要求显然缺乏道理，中国政府也未被越南的无理要求所动。在冷静下来后，越南政府逐渐意识到问题的根源并不在于中国，而在于当初轻信日本廉价报价所带来的恶果。 ⠊ 为了最终解决问题，越南不得不再次请求中国全权负责修复大桥，并承诺按照中国团队的建议进行修缮，提供所有需要的资源。 ⠊ 在此情况下，中国团队再次奔赴现场展开修复工作，这一次，越南政府对中国团队的要求悉数应允，中国团队终于得以使用合格的材料并完全按照标准进行施工。经过数月的努力，大桥再次修缮竣工，并通过了严格的验收测试，证明桥体质量合格，具备长期使用的条件。 ⠊ 如今，这座跨海大桥终于恢复了它原本的设计功能，成为连接越南各地的重要交通枢纽。而这段经历也为越南上了一堂深刻的教训课，使其认识到在基础设施建设领域，廉价并不意味着高效，背信弃义的决定往往会带来更为严重的后果。在此次事件之后，越南与中国的合作关系得到了进一步加强，也对中国的基建实力有了更深的认同。 ⠊ 中国基建团队也在世界舞台上再一次展示了中国的工匠精神，成为国际社会认可的代言人。日本由于此次事件的恶劣表现，丧失了越南及周边国家的信任，进一步在国际基建领域失去了竞争力。这次风波的背后，是中日两国在东南亚市场的较量，也折射出国家之间经济合作中的信任与诚信的重要性。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

新加坡拥车证涨价，奥迪Q8也值？ 𐟚—𐟚— 最近，新加坡的物价真是让人头疼，尤其是组屋和公寓的租金，简直是每个月都在涨。更夸张的是，连“全球最贵铁皮”的拥车证也没能幸免，价格一路飙升！ 𐟓ˆ 在最近的一次投标中，公开组的拥车证报价达到了12万6201新币，创下了历史新高；大型及豪华车组的拥车证也涨了8888新元，最终报价12万6889新元，简直是天价！ 𐟔 具体来看，新加坡有效期10年的拥车证各组价格如下： A组（中小型汽车）：涨了4297新元，最终报价9万9499新元。 B组（大型及豪华车组）：涨了8888新元，报价12万6889新元。 C组（货车和巴士组）：涨了99新元，报价8万2100新元。 D组（摩托车组）：涨了1000新元，报价1万1501新元。 E组（公开组）：涨了4091新元，报价12万6201新元。 𐟒𘠤𙟥𐱦˜隷𔯼Œ在新加坡买一张10年的拥车证，价格竟然能在中国买一辆奥迪Q8！这涨价速度，真是让人无语。 𐟌ˆ 许多朋友表示，12.6万新元（约合人民币67.5万）买一张车牌，实在是有点离谱，这简直像是随身带着一座豪宅出行。 𐟚‡ 不过好消息是，政府有解决方案。买不起车？那就坐地铁吧！目前新加坡正在如火如荼地建设3条新地铁线，未来出行将更加便捷。

就在刚刚！突发消息！中方被踢出局，伊拉克180亿美元的地铁招标结果让人咋舌，伊拉克180亿美元地铁项目：中国未中标的背后真相在全球基础设施建设的舞台上，中国的身影几乎无处不在，令人意外的是，伊拉克这一重磅地铁项目的招标结果却将中国的竞争力推向了风口浪尖。中国以往在类似项目中总是如鱼得水，这一次却遭遇了滑铁卢，形成了鲜明的对比。这种反差不仅让人惊讶，也引发了关于中国在国际市场上地位的深思。伊拉克地铁项目的规模之大，吸引了各国企业的关注。148公里的线路与70座车站，展现了一个国家在基础设施建设上的雄心。招标结果却让人意外，中国未能中标，这一消息迅速在媒体上引发热议。人们普遍认为，中国的建设能力和技术水平在国际上都是首屈一指的，现实却给了我们一记响亮的耳光。深入分析这次未中标的原因，竞争对手的强劲表现显然是一个重要因素。在全球化的市场中，企业间的竞争日益激烈。许多国际知名公司在技术创新、管理效率及成本控制方面，均具备显著优势。或许在这次招标中，其他公司的方案更具吸引力，报价更具竞争力，最终赢得了评审的青睐。这次事件给中国建设团队敲响了警钟，反映出在国际竞争中不能自满于以往的成就。即使在过去的成功中，依然需要保持对市场变化的敏感度与应变能力。未中标的结果并不只是一次失败，更是一个学习与反思的机会。面对全球化的挑战，中国建设队伍需要不断提升综合实力，增强国际市场的竞争力。未来，中国在国际市场上的发展依然充满希望。需要在技术创新与市场研究上加大投入，尤其是在应对复杂项目时的灵活应变能力。拓宽国际合作渠道，借助外部资源与经验，能够在竞争中形成合力。重视小项目的开发与管理，逐步积累经验与信誉，将为未来的大项目打下坚实基础。回顾历史，许多国家在面对类似挑战时，往往通过不断调整策略与创新来获得突破。中国建设队伍也应借鉴这些经验，积极应对未来的机遇与挑战。此次未中标的事件，虽然令人失望，但也为未来的发展指明了方向。总结来看，伊拉克地铁项目的未中标并不意味着中国建设的未来将黯淡无光。相反，正确看待此次结果，吸取教训，持续努力，才能为中国建设事业的下一步发展打下坚实的基础。欢迎在评论区留言，分享您对这一事件的看法与思考。

1997年，中国向德国购买两台盾构机，德国不仅报价3.5亿一台，送来的还是旧的，谁知20多年后，德国才知道什么叫做风水轮流转...... 1997年，中国在修建秦岭隧道时，因当时国内并无盾构机制造能力，只能依赖进口，遂向德国订购了两台盾构机。但在这次交易中，德国不仅以每台3.5亿人民币的高价出售，还送来了二手设备。这不仅让中国在项目成本上付出了高昂的代价，更让国内相关部门意识到自主研发盾构机的重要性。这两台盾构机虽然最终在秦岭隧道中发挥了作用，但整个施工过程因为设备老化和技术不达标，面临了不少难题。工程中的中国工程师们发现，这些设备在实际使用中，很多部件老旧不堪，耗时长且效率低下。德国的盾构机虽然在当时是国际先进设备，但由于长时间使用后没有更换零件，这些设备在项目中频频出故障。中国的工程师们在使用过程中，对这些问题感到无奈，但又无法在短期内寻找到更优的替代方案。中国相关部门这次吃了大亏，但也从中认识到，自主制造盾构机的迫切性。此后几年中，国内的科研团队陆续展开对盾构机技术的研究。2002年，国家大力投入盾构机研发计划，许多工程技术人员组成了专门的攻关小组。他们从零开始，拆解、研究进口的盾构机，逐渐掌握了盾构机的核心技术。整个过程异常艰难，由于缺少技术积累，研发团队需要不断试错、调整参数，花费了大量时间和精力。从一开始的研究模仿到逐渐掌握关键技术，这其中充满了挑战。经过了数年的努力，2008年，国内首台国产盾构机成功下线。它的问世标志着中国终于突破了盾构机技术的瓶颈，拥有了自主生产的能力。这一成果不但提高了国内工程建设的效率，也让中国在盾构机市场上开始逐步获得一席之地。尽管刚开始的技术水平与国际领先的德国盾构机相比仍有差距，但国产盾构机凭借价格优势和技术的不断进步，逐渐获得了市场的青睐。随着技术的不断积累与改进，中国盾构机的质量不断提升。在这个过程中，工程师们发现，进口盾构机的某些设计并不适应国内复杂的地质情况，于是他们对机器进行了专门的调整和创新。经过这些针对性优化，国产盾构机的性能逐步提高，其在国内的各类工程中表现愈发出色。中国的工程师们积累了丰富的使用经验，并针对不同地质条件，研发了更具针对性的盾构机设备，显著提升了施工的效率和精度。到了2010年，国产盾构机在国内市场的占有率显著提升。国内许多大型基础建设项目，如地铁、铁路隧道的建设，纷纷选择国产盾构机。国产设备的普及不仅有效降低了工程成本，更减轻了对进口设备的依赖。在一些重大工程项目中，国产盾构机的优异表现甚至引起了国外工程界的关注。中国制造的盾构机不仅价廉质优，而且在使用过程中表现出的稳定性也让用户逐渐建立起信任。随着市场份额的增长，中国盾构机逐步走向国际市场，进入东南亚、非洲等发展中国家，甚至在一些发达国家的项目中也占有了一席之地。许多国外客户看到国产盾构机的性价比后，选择了中国制造的设备。到了2020年，中国盾构机已经成功出口到全球超过20个国家和地区，成为全球市场的重要力量。这一成就离不开国内工程师们多年来的努力，他们不断创新，确保每一代产品的质量稳步提升。此时的德国盾构机制造企业却开始感受到竞争的压力。中国盾构机凭借高性价比，逐渐占领了市场，使得德国企业在价格和销量上都大幅下滑。在全球范围内的竞争中，德国公司不得不做出调整，甚至出现了价格下降的情况，但仍旧无法阻挡中国盾构机快速扩张的趋势。面对这种局面，德国公司感到既震惊又无奈，因为谁也没想到，当年在技术上对中国有压倒性优势的德国盾构机，会在不到二十年的时间里，被中国制造所超越。在国内，盾构机的产业链逐渐完善，从核心零件到技术支持，全部实现了国产化。国产盾构机的研发和生产还带动了上下游产业的发展，大量的材料供应商和设备制造企业参与到这个庞大的产业链中来。随着规模的不断扩大，中国盾构机的成本逐年降低，进一步巩固了其在全球市场中的竞争优势。中国工程师在二十余年间的努力不仅仅局限于技术的提升，更多的是对产品质量的稳定性、可靠性的不断追求。许多大型基础建设项目的顺利完成，使得国产盾构机逐步积累起良好的口碑。国外的客户逐渐认识到，中国制造的盾构机不仅质量可靠，而且在施工过程中遇到的售后问题都能迅速得到解决，这为国产设备在海外赢得了更多的信任。现如今，中国已经成为全球最大的盾构机生产国，国内的相关部门不但推动了行业技术的提升，也促进了设备的标准化和智能化。当前的国产盾构机在多个技术参数上，已经可以与德国设备相媲美，甚至在某些方面有着独到的创新优势。这些年来的技术进步和设备升级，充分体现了中国在高端装备制造领域的进步，也让更多人看到了中国制造在全球市场中的崛起。

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#2024洞察时局# 近5000亿元的越南高铁超级大单，不一定给我国了！法国表示：也想要世事难料啊！我国虽战胜了日本，但却不一定就能笑到最后，成为最终胜利者，因为法国人也来了，他的驻越南大使说：很感兴趣，也想获得这个“接近5000亿元人民币的越南高铁”大单。越南高铁建设，有一条信息是可以肯定的，有一条却是不能肯定的。肯定的是，长达1541公里，始于河内市（玉湖站），终于胡志明市，投资总额近5000亿元人民币的南北高速铁路，是一定要建设的。不能确定的是，是否由中国企业来建设 20年前，越南就已明确要建设沟通南北的高速铁路，当时的主要竞争者是中国与日本的企业。也许是由于当时的中国高铁建设技术、经验还未得到国际社会的认可，也许是出于对强大邻居的不信任的原因。越南倾向于将这个超级工程交给日本企业，但令越南人感到失望的是：日本企业的报价高，设计方案存在着诸多缺陷，日方还“极力怂恿越南建设时速200公里的伪高铁”，还未建，就落后了。在经过近20年的折腾后，越南终于清醒了，最近几年多次和我国接触，多家分析机构都给出了这样的预判：接近5000亿元的超级大单，时速达到350公里的高速铁路，已成中国企业的囊中之物了。但现在，又出现了新的潜在竞争者。法国驻越南大使，奥利维尔ⷥ𘃧𝗨𐢯𜌨ﴤ𛖥𗲥’Œ越方部分人士进行了多次接触，并向越方人士表示：法国也对越南“南北高速铁路项目的建设”感兴趣。不仅如此，越南方面还派了代表出访欧洲，在强化和法国的全面战略伙伴关系的同时，还就包括“基础设施建设、电子设备、旅游、商业服务”在内的诸多领域的合作交换的意见。越媒称，越南和法国都对铁路交通的建设项目感兴趣，还提到：越南地铁站的商业化运营已向民众证明了法国在这个重要领域与越南的合作成绩是显著的——地铁3号线。今年8月份，越南河内市的地铁3号线高架段投入商业运营，由法国地铁公司设计，建设资金由法国、亚洲开发银行、欧洲投资银行共同提供的——阿尔斯通与日立铁路公司合作，为越南提供了首个集成地铁系统。法国驻越南大使表示：在既有河内地铁3号线的合作基础上，法国期待参与越南更多轨道交通项目的建设——不仅在城市交通中，在高速铁路领域，法国也愿意分享自己的经验。法国正在考虑，如何以最佳方式参与越南高铁建设越媒称，法国政府正在密切关注“越南国会已同意投资建设的南北高速铁路项目”，并正在考虑如何以最佳的方式来参与建设——不仅可以带给越南先进的技术和丰富的经验，还能帮助越南实现减少碳排放的目标。据悉，自从1900年巴黎地铁开通以来，直到40多年前欧洲第一条高速列车（TGV）开通，法国从未停止在轨道交通领域的技术研究。特别是，在这段时间里，高速行驶的火车没有发生任何重大事故。法国大使表示，高铁系统的建设与实施非常复杂。不仅有庞大的融资需求，还需要有丰富的管理和行政经验，而法国就是可以与越南分享这些经验和技术的伙伴。如果越南采用国际社会通行的PPP招标流程的话，那法国企业将非常乐意参加。网友们，越南曾经是法国殖民地，深受法国文化的影响，还是欧洲高速铁路建设的“标杆性国家”。在越南已经和欧盟签署自由贸易协定的背景下，在越南希望高铁建设能获得较多融资的背景下，法国的加入无疑给这个接近5000亿元人民币的项目带来新的变数——起码，可以用来和我国讨价划价。还有一种可能，越南会平衡中国与法国的关系，本质上是平衡中国与欧盟的关系，融资方面突出欧洲的力量，项目的建设主体交给中国企业。就像越南人自己说的那样，项目投资主要依靠贷款，而金融是欧洲的强项。本文由南生撰写，欢迎转发、评论、留言和分享！

𐟏† 提升中标率的七大投标报价策略 𐟓ˆ 1️⃣ 不平衡报价法 𐟓Š 这种方法旨在调整工程项目的内部报价，以实现既不提高总价，又能最大化经济效益的目标。例如，对于早期可回收资金的项目，如基础工程，可以报高价，而对于后期可能减少的项目，如设备安装，可以降低报价。 2️⃣ 暂定工程量报价 𐟓‹ 当招标文件中规定有暂定工程量时，可以采取两种策略：一是对于预计工程量会增加的项目，适当提高单价；二是对于可能减少的项目，降低单价。这样可以在最终结算时获得更好的经济效益。 3️⃣ 多方案报价法 𐟓˜ 如果招标文件允许提出建议方案，或者工程范围不明确，可以制定多个方案并报价。这样可以吸引招标人的注意，降低总造价，或者提出更合理的施工方案。 4️⃣ 增加建议方案 𐟒ኩ™䤺†按原设计报价外，还可以提出更合理的建议方案，以吸引采购方的注意。新的建议方案应能够降低总造价、提前竣工或使工程更合理。但要注意，对原招标方案也要报价，以便采购方比较。 5️⃣ 先亏后盈法 𐟓‰𐟓ˆ 对于大型分期建设的工程，可以在第一期工程中适当降低利润，争取中标。这样在第二期工程中，凭借第一期工程的经验，可以更容易地拿到工程。 6️⃣ 突然降价法 𐟎𒊥œ覊•标过程中，可以保持一定的神秘感，先按一般情况报价，然后在投标截止前突然降价。这种方法需要事先考虑好降价的幅度，并在投标截止前根据信息分析做出最后决策。 7️⃣ 争取评标奖励 𐟌Ÿ 有时招标文件规定，对于某些技术指标的评标，可以提供优于规定的指标值，评标时能给予适当的评标奖励。因此，投标人应使招标人注重的指标适当地优于规定标准，以获得评标奖励。