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宿迁山地光伏电站网站建设解读_2025拆迁村名单(2024年11月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

宿迁山地光伏电站网站建设

为家庭“托底”，宿迁加快建设优质普惠托育体系

有希望建设连云港通向大西南的高铁快捷通道吗？若建设将利及苏北。而且目前江苏大部分省辖市都有高铁或动车相互通达，唯有连云港市到宿迁市这段没有直通高铁。所以说两市也需要一条高铁连通，而且经过沭阳最实惠，利及两市。也实现了宿迁市县通高铁的愿景，更主要的是连云港市通达大西南（经宿迁∽合肥）的快捷通道。

就算建设了宁淮高铁，江苏依然有三座城市无法高铁直达省会南京，分别是连云港、盐城、宿迁。有人说连云港可以走宁淮，没错，但是连淮扬镇只有250公里最高时速；同理宿迁走徐盐到淮安转宁淮，也是250时速最高；至于盐城，得先绕道北上淮安，走联络线到宁淮，依然是先走250时速最高的徐盐。因此，真正高铁最高时速直达南京的苏北城市只有徐州和淮安。要问这里面哪个最惨，必须是连云港，连云港无论北上青岛、南下盐城、淮安，都没有350公里时速的高铁，可谓尴尬至极。

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#刘敬祝律师# 安徽宿迁埇桥区运粮河水质净化工程项目压覆重要矿产资源的公告发布了，其中有几点让我非常疑惑：其一、该项目总投资6800万元，建设周期是24个月，占地面积44万余平米，居然是临时性工程。《城乡规划法》规定临时性工程通常需要再两年内拆除，难道这么大工程建两年，用两年就拆掉？其二、被压覆采矿权煤炭资源830余万吨，签订了协议，采矿权方同意该项目临时压覆，于是就视作不压覆处理，所以该拟建项目不压覆矿产资源。作为专业从事矿权的律师，是我看不明白还是项目蹊跷？如果有项目方看到，能都给答疑解惑一下？

在江苏，周边宿迁、淮安早已建起高架，展现着城市交通的新貌，反观连云港，却至今不见一寸高架、快速路的踪影。说连云港无力修建，显然站不住脚，同省兄弟城市能成之事，它怎会因资金匮乏等缘故办不到？可若论无需修建，更是荒谬至极。连云港当下道路状况堪忧，堪称全省最差，国道、省道质量不佳，通达性差强人意，市区到下辖区域还冒出不少断头路，乱象丛生。从新浦奔赴海边，民众对高架的渴求迫切；去往赣榆、灌云、灌南等地，快速路的缺位严重掣肘出行效率与区域联动。 “要想富，先修路”，这句朴素真理连云港却似领悟得最为迟缓。再看盐城，快速路都一路铺展至阜宁，下一步便要延伸到滨海和响水了，连云港还在原地踏步，真不知要拖延到什么时候，才肯正视并大力推进交通基础设施建设，补齐这块短板，谋得城市高质量发展。

正在建设的济枣高铁因与京沪高铁高度平行，沿线人口、经济和城市规模支撑两条高铁有些吃力。今后雄商、京沪二通道和济莱临建成定会分走京沪高铁客流。其实这条铁路最大问题至少目前看是一条断头路，担忧济枣高铁客流不是没有道理。如果南下与江苏的高铁连接济枣高铁就会破题，看看以下几套方案是否可行：一是连接徐州，进入徐州东枢纽，问题是一条支线让不让进徐州东，江苏方面的积极性在哪。关键是进入徐州东意义已不大，因为京沪南下加不了车。二是连接邳州东、新沂南接徐连，问题是在连云港南下不能互联互通，也没多大用。三是通过邳州接宿迁或者接新沂连京沪二通道，感觉徐州积极性不大，现在连规划都没有，短期内就别想了。四是最有可能的在省内建枣庄到郯城或兰陵联络线，连接京沪二线南下吧，省内自己好解决。只要不断头，济枣高铁建成后运营就不会太难看。#金秋动态创作赛# #一起和你看世界# #国潮旅行季#

苏北最知名的城市，宿迁的城市建设，说实话比很多四线城市都要好

哎呀呀，我滴个乖乖呀，沭阳这到底是咋回事呀，感觉像是得罪了谁似的，真是让人想不明白呢。[捂脸] 你瞧呀，沭阳到宿迁东站有78公里，到泗阳站52公里，到涟水站61公里，到灌南站54公里，到灌云站58公里，到连云港站78公里，到东海县站54公里。这距离，可真是够远的呀，离沭阳最近的高铁站都得50多公里呢。再加上正在建设中的潍宿高铁，嘿，环沭阳高铁圈都快形成了，可沭阳自己却还没通上高铁。沭阳可是江苏省人口最多的县呀，户籍人口都快接近200万了呢，这人口数量可不少呀。而且呀，沭阳的经济发展也相当不错，GDP总量都快接近1500亿了，在苏北那也是很强的呢。就冲着这么大的人口基数和这么好的经济发展，出行需求那肯定是巨大无比呀。照理说，沭阳怎么着也应该是优先考虑通高铁的对象呀，可为啥到现在都还没通上呢，真是让人百思不得其解呀。#旅行#

京沪第二通道在江苏段的问题现在京沪第二通道在江苏段的建设遇到了一些麻烦，主要是因为连淮扬镇和徐宿淮盐这两条线路的设计时速只有250公里，这导致未来京沪二线进入江苏的新沂和宿迁时会有速度上的限制，体验上就差了一些。反观安徽的合肥段，全程都是350公里的高速，那感觉可就完全不一样了。为了改善这种情况，江苏方面可以考虑重新规划一条新的高铁线路，比如新盐高铁（参考图中的紫色线路）。这条新线可以连接起徐连、盐通和潍宿这三条重要的高铁线路，这样一来，苏北地区就能实现350公里时速的高铁网络运行了。而现有的青盐铁路则可以转为以货运为主，客运为辅，这样不仅解决了客运需求，还能有效分散货运压力。等到京沪二线的青岛联络线建好之后，从青岛往南走的旅客首选的路线应该就是潍宿高铁了。因此，青盐铁路的角色转变就显得尤为重要，它将成为主要的货运线路，同时也会承担一部分城际动车的任务。 #国庆出游避雷# #轻轻松松国庆假# #国潮旅行季# #国庆出游避雷#

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