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益阳房产网站建设方案设计解读_益阳未来5年拆迁消息(2024年12月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

益阳房产网站建设方案设计

湖南工艺美术职业学院升级为本科大学！湖南工艺美术职业学院的部分地区录取结果已经公布啦！如果有任何疑问，欢迎在评论区留言哦。 𐟓…发展规划 2023年2月，湖南工艺美术职业学院正式纳入湖南省“十四五”期间升格为本科层次职业学校设置规划的培育项目。初步确定学校将更名为“湖南工艺美术职业大学”。 𐟏릠ᥛ�𚨮𞊥� ᦈ立了专门的升本工作领导小组和工作专班，对标《本科层次职业学校设置标准（试行）》，制定详细的工作方案。在内涵和硬件建设上双管齐下，加大建设力度，各项工作正在高质量顺利进行。 𐟓š土地扩建在益阳市委市政府、赫山区委区政府及相关部门、街道社区的大力支持下，学校将于今年内扩征土地508亩，校园占地面积将达到842亩。综合实训中心等3大扩建项目正在按计划推进，一所凸显艺术设计特色的“园林式”大学正在建设中。 𐟌Ÿ未来展望湖南工艺美术职业大学将成为全国第一所工艺美术职业大学，在银城益阳崛起！

湖北中部地区铁路规划：武贵高铁接入荆州机场，随岳高铁穿越应城! 无论是在普速铁路时代抑或高铁时代，湖北的铁路网布局始终呈现出“东部密集，西部稀疏”的特点，而位于湖北中部的江汉平原，则是铁路密度最为稀缺的区域。步入高铁时代后，尽管湖北中部地区的铁路建设有所进展，但铁路规划与建设的加速推进仍显迫切。当前，湖北中部已规划有四条铁路线，除仙洪监铁路外，其余三条的具体走向尚待明确。今日，红叶将就湖北中部这四条铁路的规划与建设，提出一项科学且合理的建议。仙洪监铁路，拟以200公里时速建设，并预留提速至250公里的条件。此铁路为湖北省规划的一条支线，由武汉至仙桃城际铁路延伸而来，现已纳入国家规划，且可行性研究报告已完成，正待国家批复。仙洪监铁路原定于2022年动工，设计为时速200公里的客货两用快速铁路，后湖北方面有意提速至350公里，但未获国铁集团同意，导致项目至今尚未获批。针对仙洪监铁路，红叶建议采取中间方案，将其视为武汉至南宁高铁中武汉至益阳段的组成部分进行规划，并力争在2025年底前启动建设。未来，该铁路将从监利向南延伸至益阳，与呼南高铁相接，共线至南宁。当前，仙洪监铁路的建设标准应定为时速200公里的客货两用快速铁路，同时预留提速至250公里的条件，以满足沿线城市的高铁需求。荆岳铁路方面，建议将荆门西站提升为荆州的高铁枢纽站，而荆州站则主要承担省内城际及沪汉蓉铁路的货运功能。荆岳铁路是荆州及湖北省规划的一条跨省高铁，作为荆荆高铁的南延线，未来将与襄荆高铁、荆荆高铁相连，形成襄阳经荆州至岳阳的区域干线高铁，打通湖北西部南下广东的新通道。尽管荆州已启动荆岳铁路的前期规划研究，且线路走向基本确定，但该项目尚未纳入国家规划，正努力争取纳入并早日开工建设。对于荆岳铁路的走向，红叶认为应保持不变，但必须将荆州西站升级为荆州的高铁枢纽站，接入襄荆岳高铁和武贵高铁。荆州站则主要承担省内城际功能和沪汉蓉铁路的货运功能，同时保留少量长途客运。荆岳铁路将从荆荆高铁的荆州西站引出，跨李埠长江公铁大桥南下至公安，设荆州南站，再经石首、华容等地至岳阳，接入京广高铁的岳阳东站。随岳高铁方面，建议线路经过应城、潜江，以解决江汉平原地区高铁盲点县市的问题。随岳高铁是湖北中部的一条南北向高铁，位于京广高铁和呼南高铁之间，将连通多条重要高铁线路，完善湖北中部的高铁路网布局。尽管随岳高铁尚未纳入国家规划，但沿线地区已启动前期研究。关于随岳高铁的走向，红叶建议从汉十高铁的安陆西站引出，经天门、潜江、监利、华容等地至岳阳，以解决应城等高铁盲点县市的问题。最后，建议武贵高铁接入荆州沙市机场，打造荆州空铁综合枢纽。武贵高铁是武汉超米字形高铁枢纽的重要组成部分，将形成武汉经张家界至贵阳的高铁线路。由于武贵高铁尚未纳入国家规划，荆州正筹划修建天门经荆州至松滋的高铁联络线，再利用呼南高铁与张家界至澧县高铁连通，形成武贵高铁。对于武贵高铁的走向，红叶建议武汉至天门段利用正在建设的沿江高铁，天门北站至潜江段与随岳高铁共线，然后从潜江站引出，经过荆州沙市机场并设站，再接入荆州西站，最后在松滋西站与呼南高铁对接，形成武贵高铁湖北段。此举既节约资金，又有利于整合荆州机场和高铁资源，助力荆州打造全国性综合交通枢纽。

《呼南高铁》建设进京：2030年呼和浩特到南宁或只需10小时《呼南高铁》建设方案迎来新进展，引发社会广泛关注。这条连接南北的交通大动脉设计时速200/250/350公里，分13段建设。建成后，呼和浩特至南宁的铁路旅行时间将被缩短至10小时左右，较目前压缩一半以上，对于促进沿线经济发展、加强区域互联互通具有重大意义。《呼南高铁》线路全长约2298公里，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，串联起呼和浩特、大同、太原、长治、晋城、洛阳、襄阳、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州等多个重要城市。目前，《呼南高铁》已有7段建成通车，包括永州至南宁段，在建的有4段，其中焦作至洛阳段预计将于今年年底具备开通运营条件。《呼南高铁》全线贯通仍面临挑战。焦洛平段、宜宾至常州段、益阳至娄底段三段尚未开工建设，这些路段涉及地形复杂、资金投入巨大等难题，需要克服重重困难才能顺利推进。《呼南高铁》建设依然捷报频传。根据规划，这条铁路预计将于2030年全线建成通车。届时，呼和浩特至南宁的铁路旅行时间将大幅缩短，极大地方便沿线居民出行，促进区域经济交流和旅游发展。《呼南高铁》也将与京广高铁、京沪高铁等国家铁路网骨干线路相连，进一步完善我国高速铁路网布局，为构建“八纵八横”高速铁路网添上浓墨重彩的一笔。《呼南高铁》的建设不仅是一项重大的交通基础设施工程，更是推动区域协调发展、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要举措。相信在不久的将来，这条承载着希望与梦想的钢铁巨龙必将飞驰在祖国广袤的大地上，为沿线地区带来新的发展机遇。 #城市狂想# #动态连更挑战# #质感创作人#

长益高速将扩至8车道，90亿！湖南省交通运输厅官网最近发布了一则招标公告，内容是关于G5513长沙至益阳高速公路扩容工程的咨询服务。这个项目全长约62公里，起点在长沙市岳麓区的长沙西主线收费站，途经长沙市岳麓区、宁乡市，最终到达益阳市资江二桥。目前，这条旧路是双向四车道的高速公路，改扩建后将采用双向八车道的高速公路技术标准，设计速度为120公里/小时。改扩建工程包括建设特大桥1286.4米/1座、大桥738米/2座、中桥1075米/19座、小桥561米/31座，以及222道涵洞。此外，还将建设3处枢纽互通、8处一般互通、8处匝道收费站、1处主线收费站、2处服务区和182处通道。整个项目的估算投资约为90.4亿元。这项建设将大大提升长益高速的区域交通通道能力，缓解交通瓶颈，加强长沙、益阳等地与国家交通主动脉的连接，改善省内交通出行条件，强化交通走廊对空间的支撑作用。

长赣高铁怎么就没有搞出个中线方案呢？当初长沙段有南线和北线两个方案，怎么就没有弄出个中线方案呢？中线方案起码是争议最小的，株洲湘潭都兼顾，黄花机场空铁枢纽、浏阳站照搞。也不存在搞什么西南联络线重复建设，株洲还多了个株洲北站，长沙西站和长沙南站经湘潭北站也互通了，常德益阳南下不就实现了吗？整个湖南都皆大欢喜啊！ #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

“十四五”铁路规划中，这20条新建高铁、普铁谈开工还早！ “十四五”铁路规划中，规划研究的铁路项目由于本身设定的目标就是进行前期研究，因此不能开工也无可厚非。但除了规划研究的铁路外，“十四五”铁路规划中其实大部分是规划建设的项目，也就是计划开工的线路。但目前“十四五”只剩一年多点的时间，从各线路的最新项目情况来看，他们离开工还远，很难在2025年年底前开工。本文主要为大家介绍其中的20条新建高铁和普铁项目，不包括规划研究项目和铁路扩能改造项目。阜阳至黄冈高铁京港（台）高铁通道中，“十四五”期间已开工了昌九高铁和雄商高铁，但规划新建的北京（丰台）至雄安新区高铁和阜阳至黄冈高铁目前来看离开工目标还有不小的距离。其中丰雄高铁这些年都少有进展公开，而阜麻黄高铁则几年来一直还在预可研待审查阶段。呼南高铁通道中，“十四五”期间襄阳至荆门高铁和邵阳至永州高铁都已开工；焦洛平高铁已批复可研并启动了施工图审核，即将在年内开工；宜昌至常德高铁已经处于可研和初步设计批复阶段，有望这两年内开工。而目前距离开工还比较远的是益阳至娄底高铁，“十四五”期间虽然国铁集团启动了该项目的勘察设计，但目前预可研还没通过审查，并且对于湖南生来讲，这两年优先推进开工的是长赣高铁、铜吉铁路和宜常高铁。“十四五”期间新提出的甬广高铁，计划开工的区段中，漳汕高铁已经开工，温福高铁已处于可研鉴修阶段有望2025年正式开工。但规划建设的甬台温高铁目前则还处于研究阶段，还远没有达到具备开工条件的阶段。长辽通高铁东北地区的长辽通高铁目前还处于勘察设计阶段，而且由于线路方案复杂，前期工作需要不少时间；牡敦高铁目前也才刚启动初测工作。按目前进展，这两条高铁已很难在2025年底前开工。而处于长三角地区的几条规划建设高铁，目前来看离开工也还很远。像沪乍杭高铁也是处于刚启动可研初测阶段；杭临绩高铁、宁滁蚌城际铁路、宁杭二通道、杭丽高铁义乌至缙云段、合池高铁等5条高铁，目前总体都还处于预可行性研究阶段，有的甚至是去年才开始前期工作。此外，河北省内的廊涿城际固安东至涿州段因京雄商高铁以及穿越固安自然保护区等原因，需要进一步稳定线站位，项目也是停滞不前。同样与河北有关的津承城际铁路，其实早在2016年就启动了前期工作，2019年6月就完成了项目预可研，但由于各方对线路走向方案等持不同意见，仍未通过国铁部门评审。津承城际铁路而根据8月份承德市的回复，该项目还受项目总体经济评价较差、建设资金筹措困难等原因制约，当前很难具备建设实施条件。也正因为这些原因，津承城际铁路这两年也一直未能列入国家铁路年度发展建设计划，相关前期研究工作无法开展，项目前期一直处于停滞状态。湖南省内的张家界至石门至澧县高铁也是一直停留在预可研阶段，这两年由于宜常高铁线路调整，该高铁的线路也随之调整，加上湖南省这几年的重点在长赣、邵永、铜吉、宜常等4条高铁上，张家界至石门至澧县高铁前期工作并没有太多进展。另外，在“十四五”期间计划开工的新建普速铁路方面，目前也有几条重点线路短期内难以具备开工条件。常岳九铁路像新藏铁路中和田至日喀则段2022年的时候国铁集团启动了勘察设计工作，日喀则至佩枯错段去年开始进入可研初测阶段，今年也没有更进一步的项目进展；而同一地区的吉隆口岸铁路也是一直在可研阶段，要开工预计还需一段时间。常岳九铁路和仙洪监铁路这些年因为在争取高铁标准，这些年前期工作没什么大的进展，其中常岳九铁路的线路方案分歧较大，国铁集团层面前期工作都还没开始；而仙洪监铁路虽然前期可研工作都已完成得差不多，但因为在争取高铁等级，所以现在也是处于搁置状态，何时能够开工还不知道。途经浙江、福建和江西的温武吉铁路也是一直停留在预可研阶段，国铁集团不想提高标准，表示要等地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作，因此2025年也不会开工。

5条高铁齐头并进，宜常、益娄高铁或有新变化！ 3月春风起，各地高铁建设如火如荼。在这个各省各市竞相展现第一季度开门红的火热时节，高铁作为国之重器，自然成为了推动发展的“急先锋”。今天，就让我们一起揭开5条高铁新进展的神秘面纱，看看其中哪些线路可能迎来“微调”，哪些又提前迈出了坚实的步伐。说到宜常高铁，可谓是网红线路了，网友们热议了这么多年，终于在去年迎来了可研评审会，进入到了可研报告鉴修的关键阶段。最近，铁四院发布的定测招标公告更是引发了大家的好奇心。有网友根据定测点位猜测，松滋西站的位置或许会有“小动作”，说不定会东移到街河市镇百草凹村附近。虽然这仅仅是猜测，但宜常高铁线路微调的可能性确实存在。毕竟，荆州方面已经提出了建设荆州至宜常高铁联络线的构想，这可是个大动作！如果松滋站真的东移，虽然会让联络线接入更顺直，但离松滋城区就更远了。究竟怎么选，还得看定测结果给出的最优方案。再来说说益阳至娄底高铁，这条高铁可是呼南高铁的重要组成部分。去年，它已经进入了勘察设计阶段，益阳和娄底这两个地级站作为既有站，自然不用多说。但中间的设站方案，可是引起了不少争议。益阳和娄底之间，虽然距离不远，但如何平衡各方利益，选出最合适的设站地点，可真是个技术活。除了这两条可能微调的高铁，还有3条高铁已经提前启动了预可研工作，可谓是快马加鞭，势不可挡。这些高铁的推进，不仅将进一步完善我国的交通网络，更将为沿线地区的经济发展注入新的活力。总之，这个3月，高铁建设领域可谓是热闹非凡。哪条线路会给我们带来更大的惊喜？哪条线路又会成为新的交通要道？让我们拭目以待，共同期待这些高铁线路的早日建成通车！ #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

湖南西北部的最美旅游铁路——黔常铁路黔常铁路，即渝厦高速铁路黔江至常德段，又名黔张常铁路，是一条连接重庆市黔江区与湖南省常德市的快速铁路，我国八纵八横高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。路线起于重庆市黔江区黔江站，向东经湖北省恩施州、湖南省湘西州、张家界市，终至常德市常德站。全长336.257公里，估算投资362亿元。最高设计速度200公里/小时。为双线客货共线，共设15个车站。其中客运站9个，除了黔江站、常德站2个既有车站，还新建了咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个车站。 2014年12月，黔常铁路湖南段正式开工建设。2015年7月，重庆段正式开工建设。2019年12月底，黔常铁路开通运营。黔常铁路在黔江站与重庆至怀化铁路连接，在张家界与焦作至柳州铁路、正在建设的张吉怀铁路连接。其与在建的长沙至益阳至常德铁路和即将开工建设的重庆至黔江铁路，共同构成重庆至长沙快速客运通道。黔江至常德3小时9分可达，长沙至张家界的运行时间将压缩至2小时40分。该快速铁路所经地方多为少数民族地区、革命老区、边远山区、深度贫困地区。黔常铁路建成后，填补了渝鄂湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将极大便利沿线人民群众出行，助推沿线地区矿产资源开发和经济社会发展。沿途分布着多个5A级景点，是一条世界级黄金旅游线，加快沿线旅游产业大发展。 #我的旅行纪事#

《呼南高铁》建设最新进展： ①蓝线：既有路段已经建成通车。 ②红线：集大原段、襄阳至宜昌段在建，预计2025建成通车。 ③绿线：邵阳至永州段线路全长约96公里，设计时速350公里，2023已经开工建设预计2026建成通车。 ④绿线：焦洛平段、宜昌至常德段可研获批，2024具备开工条件，预计2028建成通车。 ⑤绿线：益阳至娄底段2023年国铁集团已完成该项目勘察设计招标工作，预计2024获批2025具备开工条件。呼南高铁有望2028全线建成通车，届时呼和浩特至南宁之间标杆动车耗时只需9小时。大家怎么看？ #城市狂想# #质感创作人# #动态连更挑战#

g9700 2022年12月26日，随着G9700次动车组列车缓缓驶出长沙站，渝厦高铁常德至益阳段正式开通运营，标志着常德至长沙的高铁全线贯通。这一里程碑事件不仅实现了湖南“市市通高铁”的目标，也标志着湖南正式进入高铁环线时代。渝厦高铁常德至长沙段全长154公里，设计时速高达350公里，是“八纵八横”高铁网渝厦通道的重要组成部分。该项目的建成运营，不仅完善了湖南西北部地区的路网结构，还极大地方便了沿线人民群众的出行。对于促进区域经济社会协调发展、助力中部地区加快崛起具有重要意义。时隔一年，回顾过去，发现常德站普速场仍在建设中𐟘‚。我们期待着常德站能在明年春运前正式投产，为更多旅客提供便捷的出行服务。

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