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关注广西交通规划建设网站解读_关注广西交通规划建设网站官方(2024年11月精选)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

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广西交通大升级，未来出行要变天了吗？嘿，听说了吗？广西的交通要大变样了！广西地处华南，与越南接壤，这次规划可是要搞个大动作。铁路、高速、水运全面开花，就像给广西的交通网络插上翅膀，难道不让人期待吗？黄桶至百色、涪陵至柳州等铁路建设，还有南宁经桂林至衡阳的高速铁路，想想都让人兴奋，广西这是要起飞了吗？而且啊，广西与川渝滇黔湘五省市的交通协调也是重点。高速公路、铁路、水运一个不落，就像织了一张大网，把广西与周边地区紧紧相连。南宁一宜州、平塘一天峨等高速公路建设，还有红水河、都柳江的航道建设，广西这是要打通任督二脉吗？别忘了，广西还与粤港澳大湾区有交通发展的重点呢！南深高速铁路、合湛高速铁路等8条铁路，南宁一湛江、贵港一玉林一湛江等10条高速公路，还有西江航运干线的升级，广西这是要与大湾区无缝对接吗？这交通一升级，广西的未来出行不是要变天了吗？总的来说，广西这次交通规划可是下了血本，铁路、高速、水运全面升级，未来出行肯定更加便捷。让我们一起期待广西的新面貌吧！ #初冬连更计划#

广西人民一直关注的南衡高铁究竟会如何规划线路、何时开建呢？最新的南宁国土空间规划已经出台，在新的南宁交通规划里，南衡高铁过宾阳还是过上林设站的问题有了答案。说起广西这条南衡高铁，广西人民可是望眼欲穿，但它却一直未能落地建设。尤其是在过宾阳还是过上林设站这个问题上，双方争论得十分激烈。现在好了，国务院已经正式批复了《南宁市国土空间总体规划（2021 - 2035年）》，在这个规划中，武鸣被定义为副城区，其未来城区人口预计在70 - 90万。在新的交通规划里，关于铁路布局有两个令人意外的地方。一是南武康至河池的普速铁路，不清楚规划这条铁路的目的是什么。二是南衡铁路的线路，规划显示它既过上林又过宾阳，从南宁北站引出，经过上林通往柳州。同时，又规划修建联络线，经上林到宾阳并连接南宁东站。这样一来，宾阳和上林双方不用再争论了，这可真是皆大欢喜的结果。不过，南衡高铁到底什么时候开始建设，那就还得继续等待了！

G228 国道江苏连云港段的建设情况令人关注，其在连云港市区南部到响水的路线规划存在特殊状况。这条国道从辽宁丹东延伸至广西东兴，是沿海的重要交通线路，在江苏境内长达 400 多公里，盐城与南通段多沿海岸线直线行进，然而连云港却在此处出现“断档”。从地图来看，自南向北过灌河抵达燕尾港镇后，只能向西借道 S324 与 S242 后再转徐新路向东，才能重回 G228 线路，绕路里程长达 50 多公里。若地图上的红线部分（连云港化工产业园区区域）能够通行，将会极大地节省路程、时间与运输成本。但由于该区域是化工产业园区，禁止过境货车通行，致使国道无法直线贯通，使得货车通行成本大幅增加。在交通基础设施建设领域，与苏北其他城市相比，连云港略显滞后。至今尚无高架与快速路，经过连云港的高速与省道路况也不尽人意，例如 G15 高速，连云港段仅为四车道，而盐城段则是六车道。不过，连云港自身具备良好的资源与条件，交通优势显著。既有传统的陇海铁路，又有新建的 350 公里时速的徐连高铁，还有青岛盐城快速铁路以及连镇高铁穿城而过。航空方面实现了机场异地新建，并且拥有深水海港连云港港。令人惋惜的是，连云港如今在江苏经济排名中已跌落至倒数第一，被宿迁超越。但这并非连云港人民之过，而是受到此前连续贪腐问题的严重影响。期望连云港能在今后深刻反思，全力奋起直追，重新崛起，为当地百姓创造福祉，重塑城市辉煌。#旅行#

名校录取分数线为何跌落？ 1. 考生心态与选择的变化近年来，随着信息时代的到来和就业市场的多元化，考生和家长在填报志愿时的心态发生了显著变化。过去，许多家庭盲目追求学校的排名和声誉，认为只要进入名校就能获得更好的教育资源和就业前景。然而，现实却逐渐打破了这一观念。越来越多的考生开始注重专业的选择和个人兴趣的培养，他们不再仅仅满足于学校的光环，而是更加关注所学专业是否符合自己的职业规划和个人兴趣。这种转变直接导致了部分名校在招生中遭遇冷落，尤其是那些专业特色不鲜明或就业前景不明朗的学校。 2. 地理位置与地域文化的影响地理位置和地域文化也是影响录取分数线的重要因素。一些地处偏远地区的高校，如新疆大学、广西大学等，由于交通不便、信息闭塞，难以吸引大量高分考生的关注。同时，地域文化的差异也可能导致考生和家长对这些学校缺乏足够的了解和认同，从而影响了他们的报考意愿。 3. 招生政策与学科发展的不均衡部分高校在招生政策上缺乏灵活性，如大类招生模式可能让考生担心被调剂到不喜欢的冷门专业，从而降低了报考的积极性。此外，一些高校在学科建设上存在发展不均衡的情况，优势学科过于集中，而其他学科的实力相对较弱，这也影响了学校的整体声誉和吸引力。 4. 行业兴衰与专业热度的变化行业的兴衰直接影响着专业的热度。例如，随着房地产行业的低迷，土木工程专业在全国范围内的录取分数普遍下滑。相反，互联网、电子半导体、新能源汽车、人工智能等新兴行业受到追捧，相关专业的录取分数线持续高涨。这种变化反映了考生和家长对专业与就业市场直接挂钩的深刻认识。 #教育创作激励计划#

《呼南高铁》建设进京：2030年呼和浩特到南宁或只需10小时《呼南高铁》建设方案迎来新进展，引发社会广泛关注。这条连接南北的交通大动脉设计时速200/250/350公里，分13段建设。建成后，呼和浩特至南宁的铁路旅行时间将被缩短至10小时左右，较目前压缩一半以上，对于促进沿线经济发展、加强区域互联互通具有重大意义。《呼南高铁》线路全长约2298公里，途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六省区，串联起呼和浩特、大同、太原、长治、晋城、洛阳、襄阳、宜昌、常德、益阳、娄底、邵阳、永州、桂林、柳州等多个重要城市。目前，《呼南高铁》已有7段建成通车，包括永州至南宁段，在建的有4段，其中焦作至洛阳段预计将于今年年底具备开通运营条件。《呼南高铁》全线贯通仍面临挑战。焦洛平段、宜宾至常州段、益阳至娄底段三段尚未开工建设，这些路段涉及地形复杂、资金投入巨大等难题，需要克服重重困难才能顺利推进。《呼南高铁》建设依然捷报频传。根据规划，这条铁路预计将于2030年全线建成通车。届时，呼和浩特至南宁的铁路旅行时间将大幅缩短，极大地方便沿线居民出行，促进区域经济交流和旅游发展。《呼南高铁》也将与京广高铁、京沪高铁等国家铁路网骨干线路相连，进一步完善我国高速铁路网布局，为构建“八纵八横”高速铁路网添上浓墨重彩的一笔。《呼南高铁》的建设不仅是一项重大的交通基础设施工程，更是推动区域协调发展、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要举措。相信在不久的将来，这条承载着希望与梦想的钢铁巨龙必将飞驰在祖国广袤的大地上，为沿线地区带来新的发展机遇。 #城市狂想# #动态连更挑战# #质感创作人#

广西高速公路建设热潮，12城32条在建项目，规模空前，全国领先！ 2022年12月29日，随着田林至西林高速公路的顺利通车，广西迎来了历史性的一刻——苍梧县、天峨县、西林县这三个最后一批未通高速公路的县城，终于迈入了高速时代。这一里程碑式的成就，标志着广西成为全国第16个实现县县通高速的省份（自治区），信息源自网络整理，仅供读者参考。同年，广西不仅实现了县县通高速的壮举，其高速公路总里程也突破了8000公里大关。回溯到10年前的2012年末，广西的高速公路总里程还仅为2880公里。短短10年间，这一数字已近三倍增长，彰显了广西交通建设的飞速进步，信息基于网络数据整理，仅供参考。进入2023年，广西高速公路建设继续高歌猛进，一年内新增16条（段）高速公路，新增里程超过800公里，总里程突破9000公里。而到了2024年，更是有32条（段）高速公路同时在建，建设规模之大，堪称全国之最。这一壮观的建设图景，预示着广西交通的未来将更加辉煌，信息整理自网络，仅供参考。广西此次高速公路规划，真正做到了全面覆盖，几乎每个城市都沐浴在了高速公路建设的春风之中。以下是广西部分城市的高速公路建设亮点：南宁，作为广西的首府，境内有上横高速、苍硕高速、外环高速、吴上高速、南湛高速等多条高速公路交织成网。柳州，这座工业城市，也将迎来融从高速、柳州过境高速、桂钦高速、鹿钦高速、梧乐高速等新的交通动脉。桂林，山水甲天下的旅游名城，灌平高速、桂钟高速、融福高速、全容高速、荔浦连接线等高速公路的建设，将为其旅游业发展注入新的活力。此外，梧州、钦州、贵港、玉林、百色、贺州、河池、来宾、崇左等地，也都在积极推进高速公路建设，形成了遍地开花的喜人局面。据媒体报道，2024年内广西将开通15条高速公路，新增里程将超过1000公里。这意味着，到2025年，广西仍有17条高速公路在建，还不包括拟建的线路。这一波接一波的建设高潮，将持续推动广西交通事业的蓬勃发展。综观全局，2021至2025年，无疑是广西高速公路建设的黄金五年。到“十四五”末，广西高速公路总里程预计将突破一万公里大关，为广西的经济发展和社会进步铺就一条更加宽广的康庄大道。

湘桂运河建设承载着湖南、广西两省区人民的殷切期盼，早在1958年，湘桂运河就初具构想。经历了数十载努力沉淀，湘桂运河建设前期工作正稳步推进。 2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出打造“四纵四横两网”国家高等级航道新格局。其中，湘桂运河定位为“四纵”中汉湘桂通道的重要组成部分。 2021年3月，交通运输部、湖南省、广西壮族自治区联合印发《湘桂运河重点问题专项研究推进工作方案》，提出交通运输部联合湘桂两省区按照“1个总报告+9个专题报告”的框架开展湘桂运河专题研究，湖南省负责其中4个专题。 2024年以来，湖南、广西两省区全力推进湘桂运河重点问题深化研究论证工作，成功召开湘桂运河重点问题深化研究中间成果审查会议，对湖南省开展的湘桂运河经济带发展研究、湘桂运河征地拆迁及移民安置研究、湘桂运河水资源配置及航运开发保障深化研究以及湘桂运河开发生态环境和要素保障深化研究等四个专题的中期研究成功进行验收，与会专家高度肯定研究成果，表示对中期成果进行补充和完善后，可以进行下一步的研究工作，预计2024年底完成深化研究工作。

广西建设职业技术学院武鸣校区即将启用广西建设职业技术学院的武鸣校区即将投入使用，今年的新生们将有机会成为第一批入住的学生。校区的建设已经基本完成，从外面看，已经具备使用条件。 𐟚 交通方面，现在更加便利了。你可以从南宁北站或安吉客运站的地铁口乘坐公交到达，公交路线会随着开学的到来进行更新。除了现有的公交线路，未来可能会有更多的路线选择。 𐟏렦 ᥌𚥍 地1188亩，规划建筑面积超过59.5万平方米。校园规划合理，有广场和贯穿东西的微地形绿化花园景观轴，营造了优美的校园环境。 𐟓š 校园设施完善，包括图书行政楼等知识性建筑，为学生提供了良好的学习环境。广西建设职业技术学院作为广西壮族自治区示范性高职院校，致力于培养高素质的毕业生，为建设行业输送优秀人才。

揭秘广西交通职业技术学院：王牌前三专业深度剖析，就业蓝海等你扬帆在广西南宁，有一所学院以其鲜明的交通特色和卓越的专业实力，成为了众多学子心中的理想之选——广西交通职业技术学院。今天，我们将一同走进这所学院，深度剖析其前三的王牌专业，并探讨这些专业毕业生的就业前景，为你呈现一个全面、客观的广西交通职业技术学院。学院印象：交通的摇篮，梦想的起点广西交通职业技术学院，位于广西壮族自治区首府南宁市，是一所具有鲜明交通特色的公办全日制普通高等职业院校。学院秉承“厚德励志，勤学笃行”的校训，致力于培养高素质的交通类技能型人才。校园内绿树成荫，建筑错落有致，既保留了传统的学院韵味，又融入了现代的教育元素。王牌专业前三甲：实力铸就未来在广西交通职业技术学院，有三大王牌专业备受瞩目，它们分别是：道路桥梁工程技术：作为学院的龙头专业，道路桥梁工程技术专业在行业内享有极高的声誉。该专业旨在培养具备道路桥梁工程勘测、设计、施工和管理能力的高素质技能型人才。毕业生在交通建设、城市规划等领域具有广阔的就业前景。汽车检测与维修技术：随着汽车工业的快速发展，汽车检测与维修技术专业成为了学院的又一明星专业。该专业注重培养学生的汽车检测、维修、故障诊断等能力，毕业生在汽车维修企业、4S店等领域具有极高的竞争力。物流管理：在电商和物流行业蓬勃发展的背景下，物流管理专业应运而生。该专业旨在培养具备物流管理知识和技能的高素质人才，毕业生在物流企业、电商企业等领域具有广阔的就业空间。就业前景：广阔天地，大有可为广西交通职业技术学院的王牌专业毕业生，在就业市场上具有极高的竞争力。学院高度重视毕业生就业工作，通过校企合作、实习实训等方式，为毕业生提供了丰富的就业机会。数据显示，学院毕业生的就业率连续多年保持在较高水平。已就业的学生中，大部分选择留在广西区内，其中南宁、柳州、桂林等城市是主要的就业城市。此外，还有部分学生选择前往广州、深圳等一线城市发展。在就业行业方面，毕业生主要集中在交通建设、汽车维修、物流、电商等领域。随着国家对交通基础设施建设的投入加大，以及电商和物流行业的快速发展，这些领域对人才的需求持续增长。因此，广西交通职业技术学院的王牌专业毕业生在就业市场上具有极高的竞争力。扬帆起航，未来可期广西交通职业技术学院以其独特的交通特色和卓越的专业实力，为无数有志青年提供了实现梦想的平台。在这里，你将有机会接触到最前沿的交通技术和理论知识，与志同道合的伙伴共同成长。无论你是对道路桥梁工程技术充满好奇，还是对汽车检测与维修技术怀有热情，亦或是希望在物流管理领域大展拳脚，广西交通职业技术学院都能为你提供实现梦想的机会。让我们携手并进，共同开启一段充满挑战与机遇的求学之旅吧！ #教育创作激励计划#

湘桂运河：能否重现水运辉煌？在高铁时代，为何还要大修运河？这背后有多方面的原因。首先，水运的成本非常低。根据《中国水运发展报告（2021年）》的数据，水运的成本大约是铁路运输的1/2，公路运输的1/5，航空运输的1/20。水运具有运量大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势，特别适合煤炭、钢铁、工业产品等大宗货物的运输。其次，大基建需要新的方向。在高速、高铁网络逐步成形后，轮到了港口和运河的建设。人工运河的投资动辄数百亿乃至上千亿，短期内可以拉动经济，中长期则能通过水运引领区域发展。目前，我国的高速、高铁网络已经基本建成或在建，未来大规模建设的空间不大。而水运仍然是交通投资的短板，国家物流网络中水运的作用有待提升。《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》指出，要加快打造世界级港口群，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道。内河水运被寄托了拉动投资、补充交通短板、畅通内外循环、引领区域发展的重任。当内河航运重回高光时刻，一众内陆城市有望再次起飞。人工运河是超级工程，投资动辄几百亿，多则几千亿。其中，平陆运河先行一步，有望在2026年建成。广西虽然拥有北部湾港这一西部地区唯一的出海口，但南宁等地由于山岭阻隔，无法直通北部湾。长期以来，南宁的货物要经西江，绕行数百公里到珠三角的广州港出海。平陆运河开通后，较之前平均可节省内河航道航行560公里以上。相比之下，湘桂运河和浙赣粤运河的投资都在1000亿以上。湘桂运河相当于现代版的“灵渠”，技术难度不高，只是改造的河段太长，成本自然上升。浙赣粤运河要翻山越岭，尤其是赣粤之间的南岭，古代就是南北交通的阻隔所在；而运河处于河流上游源头段，水源量也是一大制约，同样加大了资金成本。从经济价值来看，湘桂运河最大的受益者是湖南，其次是广西；而浙赣粤运河的最大受益者是江西，其次是广东、浙江。已经建成的江淮运河，中央出资200多亿元，安徽省市共同筹资400多亿元，其他200多亿元来自政策性银行贷款。正在开建的平陆运河，主要由广西方面出资建设，由区里与南宁、钦州等地共同出资，同时获得国家政策性开发性金融工具（基金）72.73亿元。湘桂运河投资约1500亿元，而浙赣粤运河总投资更是超过3000亿元。疯狂挖运河，谁来出钱？这是一个值得深思的问题。

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