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淮新高铁的复工前景存在转机，但其前提是中铁集团、江苏省、淮安市、沭阳县以及新沂市这五方能够达成基础性的一致意见。 淮新高铁属于国家所规划的干线铁路工程。早在 2016 年 1 月，其施工筹备工作便已启动，然而后续因某些缘由致使工程建设暂时中断。 当下，中铁集团内部对于重新启动淮新高铁的建设持有不同的观点与考量。其中部分观点认为正在建设之中的徐兖高铁与威苏高铁能够发挥与淮新高铁类似的功能与作用，从而对淮新高铁的必要性产生了质疑。 中铁集团明确表示，唯有在上述提及的五方能够就淮新高铁复工相关事宜达成共识之后，其建设进程才能够得以顺利推进，否则将继续处于停滞状态，其未来发展态势仍充满不确定性与变数。

这3条铁路努力破解开工难题！其中1条另辟蹊径后，目前已施工招标 基于铁路建设工作的系统性、长期性、复杂性等特点，铁路项目前期工作尤为重要，尤其是在高铁审批收紧的政策背景下，铁路开工必须基于项目充足的可行性及必要性，否则短期内难以开工。而对于一些受影响而迟迟不能开工的铁路项目，地方也在想方设法、努力地破解开工难题，或另寻他法，或另辟蹊径，目的都是为了想让铁路尽早开工。下面要给大家介绍的这3条铁路就是这种情况，其中1条另辟蹊径后进入项目快速推进阶段，目前已启动施工招标，计划明年1月开工。新淮高铁像话题度比较高的新沂至淮安的新淮高铁，对于这条高铁沭阳县非常关切，因为这关系到江苏人口大县、经济强县——沭阳能否通上高铁的问题。大家从十四五初期盼到现在都没有开工，从今年江苏省铁路办的回复来看，新淮高铁建设的迫切性尚需进一步研究，其主要原因就是平行高铁的问题，因为该高铁与潍宿高铁新沂至宿迁段（在建）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（已建成）互为平行线路，按政策是不允许修建。不过从本月（11月）江苏省交通运输厅回应“沭阳何时能通高铁”问题可知，江苏省正在另辟蹊径解决新淮高铁的尽早开工难题。基于有问题解决问题的思路，既然新淮高铁受制于平行高铁的政策，那就想办法让新淮高铁不存在平行高铁的定位。淮兴泰高铁从江苏省的回应来看，江苏省正在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，规划新枣铁路，因为山东到枣庄的济枣高铁在建，如果规划新建新枣高铁，从济南到新沂的高铁可在新沂形成交叉路线，那新沂就成为了国铁干线上新的节点，这样对于新淮高铁来讲就不是平行线路了，可为项目开工创造条件。新淮高铁新建正线长129.1km，设计速度350km/h，线路规划从新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场。而根据“苏中地区高铁发展战略研究”项目课题研究，该课题还提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道。若能成行，那新淮高铁更加就不是一条平行线路了。盐宜高铁而盐宜高铁可谓是另寻他法推动项目尽早开工的典型。“十四五”时期的前两年，盐宜高铁一直受制于过江通道方案未定而不能开工，因为此前过江是采用桥梁方案，但由于盐宜高铁桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险。若坚持采用桥梁方案的话，仍需要较长的时间进行深入研究论证。去年江苏省为了推动该高铁尽早开工，经论证后调整为了隧道方案。至此，盐宜高铁项目进入快速推进阶段，今年内完成了全线可研、初步设计、施工图设计批复，目前已启动包括过江隧道在内的全线施工招标，计划2025年1月开工，2030年建成。该高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，线路北起盐城站，终至既有的宁杭高铁宜兴站，正线全长约311km，设计速度350km/h，共设车站10座，是我国“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线。常岳九铁路南北线方案常岳九铁路作为我国“十四五”铁路规划中的计划开工项目，这些年由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂时还不同意启动项目前期工作，因此开工也就无从谈起。简单讲就是江西希望按常岳昌高铁标准推进，湖南省也支持按高铁标准，但湖北省则更倾向原有的普速铁路标准。为了让项目尽早开工，湖北这两年开始先行启动方案编制，并提出了经通城、崇阳、通山的北线方案，并且该方案相对于原有经江西修水、武宁的南线方案，里程短了约60km，可节省投资82.7亿元，具备一定的竞争力。湖北省提出这一方案也是在为项目尽快开工另辟蹊径，因为湖南境内段的走向并没有太大争议，而走北线方案新建线路都在湖北省内，推进会更为顺利，并且项目的技术标准也符合我国规划中对该线路的普速铁路定位。只不过位于湘鄂赣三省交界处的这条铁路，还牵扯到整个交界处区域铁路网的问题，因此该铁路预计仍需长时间的沟通协调，如何达到各省的诉求及利益平衡，将是其开工的重要前提。

江苏这所学院即将更名为“大学”！ 淮阴工学院在官方网站上发布了《关于淮阴工学院更名为淮安大学事项社会稳定风险评估的公示》。公告显示，淮阴工学院是一所省属公办本科层次的普通高等学校，目前是硕士学位授予单位和江苏省一流应用型本科高校建设单位。 公告指出，将淮阴工学院更名为淮安大学是优化全省高等教育布局、服务区域经济社会发展的重要举措。这一变化有助于学校深化内涵建设，促进事业发展，提升人才培养能力。更名后，学校将坚持扎根淮安、立足江苏、面向全国，培养更多高素质人才，为江苏建设教育强省贡献力量。

国铁集团不同意！这4条铁路要想早日开工还得“磨” 铁路规划与建设属于国家事权，涉及到我国的发展战略、经济布局、区域协调发展等多个方面，因此首先在规划层面，哪些铁路能够纳入铁路专项规划就需要从更高维度进行统筹研究，其次在建设时序方面，也是如此。简单来讲，铁路项目的决策权和实施主导权归属国铁集团，不过随着这些年地方出资比例越来越大，地方的话语权也在增强。这是好事，也是坏事，好的是地方的一些合理需求会得到满足，坏的是有些地方铁路规划太过超期，若实施将形成资源的浪费和无序竞争。也正因为利益相关方的增多，尤其是跨省铁路，如果各方的利益没有得到平衡，一条铁路也很难走到开工这一步。这是很多纳入了“十四五”铁路规划中的铁路至今没有什么大进展的一个主要原因，还有一个原因就是起主导作用的国铁集团从区域路网、经济效益等方面，会决定某些铁路的建设时序，从而避免资源的浪费和无序竞争。常岳九现在的两个线路方案下面要给大家介绍的这4条铁路，国铁集团还没有同意进一步推进项目前期工作，这4条铁路想早日开工还得“磨”，“磨”到各方利益诉求达成一致，“磨”到客观环境发生变化、铁路开工可行性及必要性的出现。已作为规划建设项目纳入我国“十四五”铁路发展规划的常岳九铁路，在这个规划中该铁路定位为普速铁路，不过这些年江西希望调整为常岳昌高铁建设，而湖南也支持按高速铁路标准，但湖北省依然坚持普速铁路的定位，并且在线路走向方面与江西也大相径庭，已开始在研究新建线路从湖南境内引出后完全经过湖北的线路方案。也正因为湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂不同意启动项目前期工作。这也就导致争执了近一个铁路五年周期的常岳九铁路，目前仍未在国家层面启动前期工作，常岳九铁路的开工之路依然漫长。温武吉铁路（仅供参考）而规划多年的温武吉铁路之所以一直停留在预可研阶段，路地之间的不一致也是主要原因。浙闽赣三省明确共同争取本项目按照双线160km/h标准推进前期工作，但国铁集团认为提高标准将增加较大投资，并带来更大运营亏损，去年的时候就要求设计单位再次复核温武吉铁路运量。今年国铁集团则要求待地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作。为什么运营补亏那么重要？因为干线铁路由国铁集团发挥主体作用，负责项目建设运营，而在运营期，目前部分合资铁路经营亏损，地方拖欠国铁集团代运营费，这就会影响铁路的可持续经营。而运营补亏，其实就是需要地方为铁路项目运营背书或拿出解决方案，如果运营期亏损，地方需要做出补贴，从而确保铁路正常运营和可持续发展。规划的新淮高铁而呼声很高的新沂至淮安的新淮高铁虽然纳入了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，并且是该规划明确的干线铁路项目，但由于目前在建的潍宿铁路新沂至宿迁段和已建成徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段将来可起到新淮高铁的作用，这也就导致了新淮高铁短期开工的迫切性并不高。因此国铁集团也并不同意现在就启动该高铁的建设，包括国铁集团、江苏省、地市及县级各方还需进一步研究论证项目建设方案和时机，在基本形成一致意见的基础上，项目的前期工作才会真正有所进展。津承城际铁路方案此外，津承城际铁路这些年也一直没有盼来开工，一是由于各方对线路走向方案等持不同意见；二是由于项目总体经济评价较差、建设资金筹措也困难。

内江，建设专业货运机场，可行性与必要性探讨！ 近期，内江新闻网发表了题为《透视渝丰物流，内江加速展现强化枢纽功能新篇章》的文章，其中提及“内江正全力推动西部地区首座专业货运机场——内江机场的建设进程”，这一消息引发了笔者的浓厚兴趣。特别之处在于，内江民用机场的定位并非我国常见的“客货兼顾、以货为主”的支线机场模式，而是直指专业货运机场这一独特定位。 先让我们简要回顾一下该项目的发展历程。内江民用机场的筹备工作于2020年12月正式启动，随之成立了专项筹建领导小组。2021年12月，该项目成功纳入国家规划蓝图。进入2022年，机场选址工作取得实质性进展，从18个初步候选地点中筛选出6个，进而在4月份确定了包括首选地址在内的3个预选场址。2023年6月，选址方案顺利通过专家评审，目前正处于选址审批的最后阶段。 据笔者了解，内江民用机场的首选场址是位于内江市市中区朝阳镇龙洞村的朝阳龙洞场址（建议命名为内江龙洞机场，避免与辽宁省朝阳市机场重名）。该场址距离内江市中心东北方向约11公里，规划中的飞行区等级为4C，跑道设计长度为2600米，宽度为45米。若内江真的有意将其打造成为专业货运机场，这更可能是机场建成后的运营策略调整，因为以4C级别的飞行区条件，直接作为专业货运机场难度颇大，难以开通远程航线，从而限制了其辐射范围和吸引力。 从地理位置来看，内江周边已有成都天府国际机场、成都双流国际机场、重庆江北国际机场以及规划中的重庆新机场，这些均为区域性的航空枢纽，拥有强大的客流和货流处理能力。例如，成都的两座机场正积极发展航空货运业务，四川航空已在天府机场部署远程货运航线；重庆新机场亦定位为综合性航空货运枢纽。这无疑给内江民用机场带来了巨大的竞争压力。国内众多支线机场虽曾尝试打造货运枢纽，但由于缺乏货代公司和货运航空公司的支持，其货运业务发展多显乏力，如淮安涟水国际机场、潍坊机场、阜阳机场、乌兰察布集宁机场等便是例证。 建设专业航空货运枢纽虽不必然依赖于经济高度发达地区，但却极度依赖于货代企业和货运航空公司的支持。我国货运市场长期由国际大型货运航空公司主导，如广州、上海等地均为跨国货运巨头的基地所在。同时，国内货运航空公司数量有限，且多集中在一线城市，专注于远程航线。像顺丰航空已选定鄂州花湖国际机场作为其枢纽，圆通航空则在打造“嘉兴南湖机场”作为自己的货运中心，京东航空亦在芜湖宣州机场布局。其他小型货运航空公司多依附于省会城市发展，缺乏独立建设专业货运机场的能力。因此，从现实条件分析，内江民用机场转型为专业航空货运枢纽似乎面临不小的挑战。

江苏与山东高铁对接，城市间竞争趋于白热化。 济南至枣庄高铁建设正酣，其后续走向却悬而未决，而江苏多城皆有自身规划盘算。 最优线路规划为自枣庄起始，途经新沂、沭阳、淮安、泰州，抵达常州，后续向南延伸至宜兴并连接湖州，此规划若成，将构建起山东济南至浙江湖州的高铁大动脉，届时济南至杭州无需再绕行南京，大幅缩减路程与时间成本。 此规划亦将实现 200 万沭阳民众的高铁愿景，为江苏中部增添一条南北向高铁通道。不过，当前面临最大阻碍在于盐宜高铁将于年底动工，其线路与济南至常州高铁近乎平行且间距甚小，致使该规划短期内获批可能性微乎其微。 若先推进至泰州段则具一定可行性，关键在于江苏省内各方积极性的调动，毕竟苏北沿线城市对此满怀热切期盼。#旅行#

宁淮城际铁路：江苏安徽的新交通大动脉 𐟚„ 宁淮城际铁路是一条横跨江苏和安徽两省的铁路线，从江苏省淮安市的淮安东站出发，向南延伸。它跨越了京杭大运河，经过江苏省的金湖县、安徽省的天长市，再穿过江苏省南京市的六合区，最终连接到上海至南京至合肥高速铁路的南京北站。这条新建的铁路线全长约179公里，其中江苏段长134公里，安徽段长45公里，设计时速为350公里。 宁淮城际铁路全线共设有6个车站，包括淮安东站、洪泽站、金湖站、天长站、六合西站和南京北站。其中，洪泽站、金湖站、天长站、六合西站和南京北站这5个车站是新建的。 这条铁路不仅是江苏省沿江城市群城际铁路的重要组成部分，也是长三角地区城际轨道交通网的关键连接线，更是我国高速铁路网中的区域铁路连接线。宁淮城际铁路的建设将大大提升江苏和安徽两省之间的交通便捷性，促进区域经济发展。

淮阴工学院，这个学校在江苏省淮安市，是一所工科为主的应用型大学。2000年的时候，淮阴工业专科学校和几个其他学校合并成了这个学院。 现在他们有8个国家级一流本科专业建设点，专业涵盖机械设计、计算机科学、电气工程、化学工程和食品科学等。 这里的毕业生基础扎实，就业率高达96%，很多人都在制造业和互联网企业找到了不错的工作。 #2025考研指南#

孙中山的宏大铁路规划中，有两条重要铁路同淮安有关。在苏北地区高铁建设如火如荼的今天，孙中山曾经的铁路规划，仍然有着历史的预见性。

沭阳建不了高铁，就应把精力全放到建高速上！ 能经过沭阳的高铁为淮新高铁，不过，官方已明确，淮新高铁与京沪高铁二线新沂经宿迁至淮安段是重复的，那短期内是很难落实的。 那既然沭阳建不了高铁，无法利用高铁来发展自己，那就应把精力全放到建高速上，进而为自己更快更好地发展赋能。 沭阳目前已有南北向高速大通道——京沪高速，而在东西高速上，还有欠缺，本来连宿高速是东西向贯穿沭阳的，但只建成沭阳至宿迁城区段，让沭阳西出有了便捷之路，但在东进之路上，还未落实，这应该成为沭阳建设的重点，如果能够落实连宿高速灌云至沭阳段，那沭阳可以更好地向海发展，这不仅是东进连云港，更为重要的是，去往山东沿海城市也是很便捷的。 因此尽快落实连宿高速灌云至沭阳段，真的很有必要。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

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