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阜宁高端网站建设企业下载_阜宁高端网站建设企业信息(2024年12月最新版)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

阜宁高端网站建设企业

盐城还是不够强势，大丰早已经设区十年，为什么大丰高铁站要取名盐城大丰站呢？应该叫盐城南站才对。看看南京，江宁的叫南京南站，江北的叫南京北站，一目了然。上海在浦东建设的叫上海东站，苏州在相城建设的叫苏州北站，在吴江建设的叫苏州南站。大丰区是盐城的南区，那么高铁站就应该叫盐城南站，这才符合盐城建设二线城市的规划。未来建湖高铁站可以改名盐城西站，阜宁高铁站改名盐城北站，这才符合苏东二线城市的定位。

在江苏，周边宿迁、淮安早已建起高架，展现着城市交通的新貌，反观连云港，却至今不见一寸高架、快速路的踪影。说连云港无力修建，显然站不住脚，同省兄弟城市能成之事，它怎会因资金匮乏等缘故办不到？可若论无需修建，更是荒谬至极。连云港当下道路状况堪忧，堪称全省最差，国道、省道质量不佳，通达性差强人意，市区到下辖区域还冒出不少断头路，乱象丛生。从新浦奔赴海边，民众对高架的渴求迫切；去往赣榆、灌云、灌南等地，快速路的缺位严重掣肘出行效率与区域联动。 “要想富，先修路”，这句朴素真理连云港却似领悟得最为迟缓。再看盐城，快速路都一路铺展至阜宁，下一步便要延伸到滨海和响水了，连云港还在原地踏步，真不知要拖延到什么时候，才肯正视并大力推进交通基础设施建设，补齐这块短板，谋得城市高质量发展。

盐城是个呈现“散装”状态的城市。从文化根基来看，它源于淮安府和扬州府；从方言层面而言，响水属于海州片，阜宁、滨海属于淮安片，市区属于扬州片，东台属于通泰片，从南到北方言几乎都不一样。最糟糕的是，盐城下辖的县区都崇尚苏南，对市区缺乏强烈的归属感，这使得盐城在过去二十年里出现大量劳动力流失的情况。后来，随着市区建设速度加快，再加上人口老龄化问题出现，人口流失的速度才有所减缓。对于北部滨阜响地区的人口流失，盐城难以把控，不过对于南部的东台和建湖，可以从项目投资方面入手，尽可能使其转变为人口流入地。若有一天亭湖、盐都、大丰、东台、建湖都成为人口流入地，盐城就真正发达了。

意外发现盐城是个散装的城市，从文化根基来说，盐城脱胎于淮安府和扬州府；从方言角度来说，响水属于海州片，阜宁、滨海属于淮安片，市区属于扬州片，东台属于通泰片，从南到北几乎不重样。最气人的是，盐城下面县区都信奉苏南，对市区没有太强的归属感，这就导致盐城前面二十年大量劳动力流失。随着后来市区建设加快，以及人口老龄化到来，人口流失才放缓了脚步。北边滨阜响的人口流失，盐城是控制不了的，但南边东台和建湖可以从项目投资角度，尽可能转变为人口流入地区。有一天亭湖、盐都、大丰、东台、建湖全部变成流入地，盐城就彻底发达了。

盐城会不会成为第八个拥有地铁的江苏城市呢？在盐城的未来规划里盐城有7条市区线路，4条城际列车S线，可以到大丰（大丰港）、建湖、射阳和阜宁。江苏目前已经开通地铁的城市是七座：南京，苏州，无锡，常州，南通，镇江，徐州，镇江是因为南京的辐射，有到句容的地铁，而昆山只是实力太强，上海和苏州都要联络这位小兄弟，昆山市中国国内第一座拥有地铁的县级市。目前中国所有的省份里，江苏的地级市开通地铁最多，那省内第八座城市会从扬州、盐城和泰州中出现一个，个人觉得扬州和盐城的机率排在前两位，泰州势头比较猛，也会有建设地铁可能，因为泰州毕竟有京泰直达列车，在京城地位较高。退一步想，盐城即便拿不到地铁审批权，也要把市区面积扩大，同时，也要增加区级单位，建湖县和射阳县能否建区，对地铁的审批有一定的助力。目前盐城只有三个区，市区是亭湖区，盐都区，大丰区只是城乡结合，如果区级单位太少，盐城的申报批复的可能性不大，做好内功，扩大市区面积，多招商引资，同时减少盐城的负面消息，比如罚款这一类的，给人一种盐城就是家的感觉，这样就可以准备地铁的建设了。盐城近二十年的蓬勃发展从一座三线弱的城市，变成了二线弱的城市，城市建设标准是按照二线标准来建设的，目的就是保持城市竞争力，减少人才流失，吸引大厂投资，如今盐城的高架里程全省位列前茅，高铁枢纽也初步成型，各区县都拥有高铁站也是实力强大的表现。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

看了盐城的快速路网建设，我沉默了。一个苏北地级市为何如此拼呢？盐城在基建上搞得有点夸张，这座城市努力得令人刮目相看。目前盐城快速路网已经通车180公里，高架四期建成后总里程200公里，全国三线城市找不到第二家，放到二线城市也算中流砥柱了。盐城已经建成通往大丰区、阜宁县的快速路，下一步还有盐东、盐建快速路。由于盐城面积大，如果全部建成，搞不好盐城会是江苏快速路里程第一。连云港啊连云港，学学盐城啊，连云港一寸高架都没有，更别说快速路了，灌云、灌南去市区一点都不方便。同样是苏北城市，为什么盐城就这么努力呢？#旅行#

盐城是个很有意思的“散装”城市。从文化根基上看，它源于淮安府和扬州府。从方言层面分析，响水属于海州片，阜宁、滨海属于淮安片，市区是扬州片，东台则是通泰片，从南到北各不相同。令人无奈的是，盐城下辖县区都崇尚苏南，对市区缺乏归属感，这使得盐城在过去二十年里大量劳动力外流。不过随着市区建设加速和人口老龄化问题出现，人口流失速度才有所减缓。对于北边滨阜响的人口流失，盐城难以把控，但对于南边的东台和建湖，可以从项目投资方向入手，尽量将它们变为人口流入地区。若有朝一日亭湖、盐都、大丰、东台、建湖都成为人口流入地，盐城也就真正发达了。

盐城目前还是不够有影响力，大丰设区都已经十年了，可为什么大丰高铁站要被命名为盐城大丰站呢？其实它应该被叫做盐城南站才对。就像南京，江宁的高铁站是南京南站，江北的是南京北站，清晰明了。上海在浦东建设的高铁站是上海东站，苏州在相城建设的是苏州北站，在吴江建设的就是苏州南站。大丰区处于盐城南部区域，所以这里的高铁站命名为盐城南站才契合盐城打造二线城市的规划。以后建湖的高铁站可以更名为盐城西站，阜宁的高铁站更名为盐城北站，这样才符合盐城作为苏东二线城市的定位。#旅行#

江苏省北部地区重要的铁路——徐盐高铁徐盐高铁，又称徐宿淮盐城际铁路，是一条连接江苏省徐州市与盐城市的高速铁路，是江苏省腹地最重要的铁路大动脉之一。与连淮扬镇铁路无缝对接，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要功能，位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四市。结束了淮安、宿迁两市不通高铁的历史。线路由京沪高铁徐州东站引出，经宿迁、淮安至盐城站，全长313公里，沿线设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站，最高运营速度250公里/小时。 2015年12月，徐盐高铁开工建设；2019年12月，正式开通运营。该高铁向西接徐州，经京沪高铁直达京津冀地区，向东接淮安和盐城，其中，在淮安经连淮扬镇铁路直达苏南地区，在盐城经沿海铁路直达上海。方便苏北四个城市之间的往来，形成一条重要的区域性干线铁路。徐盐高铁的开通，成为京沪高铁徐沪二线通道，减轻京沪高铁最繁忙的南段压力。使苏北人民到达南京、上海等地的时间被大大压缩，苏北地区真正融入了长三角经济圈，极大便利沿线群众出行，促进沿线区域经济社会发展。 #我的旅行纪事#

#国潮旅行季# 盐城市的地铁规划已然成型，它有望成为江苏第 8 个拥有地铁的城市。目前，江苏已有七个城市开通了地铁，其中镇江是因为南京修建了通往句容的 S 线，另外昆山得益于上海和苏州，成为国内首个拥有地铁的县级市。江苏也是地级市开通地铁数量最多的省份，那么省内下一个建设地铁的城市会是哪个呢？从经济发展角度来看，扬州、盐城和泰州之中的一个可能会成为下一批申报城市。然而，盐城的发展势头较为迅猛，并且已经初步完成了地铁线路规划。盐城主城区规划了 7 条线路，基本实现了市区的全覆盖。尤其是高铁站和飞机场位于同一条线路上，转车或转机十分便利。这份规划的最大亮点是还有四条 S 线，分别将地铁延伸至大丰、建湖、射阳和阜宁。其中 S1 线不仅到达大丰城区，还能直达大丰港区。按照此规划猜想，盐城必定不甘于仅有三个区。建湖撤县改区或许已在规划之中。建湖不仅距离盐城较近，而且正好处于盐城的西北方向。如果能改区成功，盐城主城区便处于中心位置，四周各有一个区。虽然目前受政策调整影响，地铁申报批复的可能性不大，但是盐城未雨绸缪，早早进行规划并不断修改完善，一旦条件成熟便可着手报批并建设。当下，盐城已经将城市快速路建设到了大丰、建湖和阜宁，这与地铁规划思路一致。到射阳的城市快速路也在规划日程当中。可以说，盐城是江苏北部城市中最为努力的一个，也是近二十年来发展最为稳健的城市。这一点从城市 BRT 公共交通、高架桥以及快速路上就能体现出来，最为重要的是，在这段期间内，盐城的任何一位主要领导都没有出现问题。

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