当前位置：网站首页 » 新闻 » 内容详情

车企为什么要建设网站下载_穷人买车尽量别考虑四种车(2024年12月最新版)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

车企为什么要建设网站

客观说……换电和超充你咋选？如果你有30万元以上预算？换电当然可以考虑，但不是每个地方都有换电站（玩家太少），所以换电车型不可避免也需要插枪充电。如果只有20万元左右预算？能买超充车型一定要买超充。建设超充的车企越来越多（不缺玩家），相互拉通边充协议有利于产业发展。换电的优势是快，但你可能需要为了换电专门跑一趟换电站。超充的优势是广，相对容易实现即插即充。为什么理想和岚图都突出5C超充？因为800V和800V不是一回事。800V是5C的基础，不是5C的结果。绝大多数800V甚至连4C都达不到。那换电和超充怎么选？客观不站队算笔账。乐道L60选择BaaS（电池租赁）方案起步价14.99万元，但除电费外，每月还需额外支付599元电池租赁费用，即使后续买断，已付租金并非全额抵扣。如果附近没有换电站，快充速度不如5C，整体补能体验会打一些折扣。如今各家都在加快5C超充桩建设，超充覆盖面积广，意味着可以覆盖更多的消费人群。国家队“三桶油”都下场建设超充网络，加油站核心位置都可相应配套超充网络。越是这个时候越要买5C超充车型！岚图知音长续航超充版售价20.29万元（无电池租金），官方优惠再叠加很多地区补贴2万元，最终成交价也不过18万元左右……这样看来，岚图知音5C超充的实用价值和性价比就很凸显了。 20万元级的纯电SUV能够这么硬核好用？应该得到更多的关注……强烈推荐年轻人去看看并试驾岚图知音。 [嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]「超充和换电谁更有优势」

采埃孚裁员1.2万，新能源时代来临？汽车零部件巨头采埃孚正在经历一场大规模裁员，计划在2028年裁撤1万个岗位，并在2030年再裁2000个。这个百年老牌企业为何要做出这样的决定呢？ 𐟚— 为什么裁员？尽管采埃孚的营收连续增长，并且公司也在盈利，但汽车电动化的趋势使得公司不得不进行裁员。采埃孚发言人表示，公司也不想裁员，但电动化转型是必然的。采埃孚成立于1915年，主要为宝马、广汽、一汽和比亚迪等车企提供传输、转向、底盘和安全气囊等零部件。近年来，公司还新增了理想、地平线和宁德时代等新伙伴。 𐟌 汽车行业的转型随着燃油车市场的增长放缓，全球新能源汽车销量预计在2023年将超过1300万，增长约23%，渗透率达到17%。大众、丰田和宝马等车企正在积极投资建设电池工厂，推出电动汽车。博世也在迎接软件定义汽车的时代，重组智能交通业务部门，专注于软件在汽车行业的应用，推出智能座舱，并收购了Five和Atlatec等公司布局智能驾驶。 𐟔砩‡‡埃孚的转型采埃孚也在努力适应新能源时代的需求。目前，其电机产量已经超过300万台，并研发了电车热管理系统和线控系统。公司主动为传统机械连接画上了句号。 ⚠️ 最佳时机？随着汽车行业的转型，2024年可能是入行新能源汽车赛道的最佳时机。采埃孚的裁员虽然带来了不小的震动，但也为那些有志于进入新能源汽车行业的人才提供了机会。

没有应该不应该，只有恰当不恰当。自从新能源车成为更多用户的选择后，每个长假期间高速路上争夺充电桩都能成为大家讨论的热点，有用户吐槽有些车企只管生产新能源车却不管充电基础服务设施建设，大量的别人家的新能源车用着其他品牌的充电基础设施，导致本品牌的车主没有办法立即或短时等待后充电，本品牌车主也出现了吐槽和不满，有些表示就不应该让别的品牌的车来充电，有些则认为不应该一刀切，可以分时段给其他品牌的新能源车充电。还有用户表示，插混、增程就不应该在高速上使用充电桩服务，他们都可以通过加油来实现续航，为什么非要扎堆来充电呢？高速上充电对于纯电车主来说是必不可少的刚需，充电设计都被哪些不一定非要充电的混动车占了，严重影响了充电桩的使用效率和纯电车主的满意度。高速上的充电基础设施基本都在服务区，以上两种情况的出现必然会导致大量待充电车长时间的等待，这也给服务区造成了巨大的接待压力。还有一种观点认为，纯电车就不应该上高速，严格来说就不应该上行驶超过500公里以上的高速，这个观点想表达的意思就是：你纯电本来就跑不了多远，跑啥长途高速啊，就在市区跑跑得了。说到底还是目前充电基础服务设施的不完善导致的，没有跟上新能源汽车的发展速度，不管是慢充还是快充，包括什么5C等等吧，都比不上目前的加油速度，但是随着基础设施的完善和电池技术的不断提升，包括更先进的氢能、固态电车等等，这个问题都会逐一被解决并且更加完善。现在造车新势力都有自己的充电桩基础服务建设，蔚来汽车啊、理想汽车啊等等，如果新能源车企能够把充电基础服务建设也作为新能源汽车发展的重要举措，相信充电难这个问题也会得到更大的改善，就怕有些车企只管生产新能源车却从来不管充电基础服务建设。

其实车企制作销量榜单发布，跟当年手机企业制造（芯片）跑分软件的玩法差不多，在营销思路上是一致的。当年手机行业曾经出来过控制大量的行业互联网网站的公关策略，堪称公关战略上登峰造极的成就，这一点，汽车行业因为发育的晚，制度环境与舆论环境已经不再支持，倒是享受不到这种时代红利了，不过汽车行业通过自己建设自己的车友会、品牌论坛APP等等，在不能对大众舆论进行直接干预的客观现实下，圈住部分客户与潜在客户进行半封闭的直接干预，也是一种变通之道。「大王闲话」

汽车的内部空间固然重要，但在繁忙的工作日中，为何副总这样的营销方式引起争议？真的是我们不懂车，还是营销方式错了方向？对于许多人来说，享受车内空间之余，更希望车辆提供实用、人性化的功能，而不是一时的视觉表演。真正的汽车文化不是仅仅为了秀而秀，而是为了满足真实需求。这样的营销方式是否真的能转化成品牌好感度和购买欲望？我们真的需要思考一下了。这种哗众取宠的宣传方式，只会让人觉得品牌不重视用户的真实需求。我们更期待的是与品牌产生共鸣的体验和产品。因此，企业在宣传中还是要用心传递价值，不要追求短期的热点而忽略长远的关系建设。你是否也有过对品牌误解的经历呢？车企应深思的是：如何在保持个性的同时满足大众真实的需求和期望！

大家绝对想不到比亚迪车销量很高，但是员工工资却很低，只有4000块。不可否认比亚迪车的销量确实不错，但是大家普遍认为比亚迪员工的工资并不高，一位在深圳比亚迪叫新红的员工，工资在4000块左右，而且还不包吃。新红觉得工资太低了，他理想工资是6000块以上，所以提出了离职。我看到有人在吐槽，相比同类其他品牌的车企，比亚迪员工的离职率相对挺高，至于原因就是工资低。所以有网友说，这种企业发展再好，有什么用？连员工都没有归属感和认同感。我记得当年在上海建新厂的新能源车企某斯拉，因为给员工定价的工资高于其他车企，它被孤立了，其他车企纷纷找某斯拉要求降低工资，还说我们工厂的工人工资不宜过高。我就不明白了，比亚迪车销量高，车价也高，却给员工的工资最低，为什么呢？有网友说了一个原因，因为我们人太多，太卷，管你对工厂有没有认同感或者归属感，你不干，有大把的人干，毕竟很多人有房贷车贷要养，耗不起。我们是全世界最勤奋的人，我们可以一天工作十几个小时，白班夜班两班倒，整月无休的卷，可到了月底发工资一看，心凉了。我为什么感觉外企工资福利普遍比国内企业好呢？有时候想想这些事，心里挺堵的。

领克02车主的真实体验：买它还是换它？ 1⃣️为什么选择领克02？自购了21款领克02后，我才开始深入了解这个品牌。这是我人生中的第一台车。当时看了很多资料和车评网站，发现关于领克02的讨论很多，比如三缸发动机抖动、外观设计争议大、十多万买这个车值不值等等。最终，在对比了多个车企的内饰和预算后，我选择了它。因为追求性价比，只为了代步。然而，后来我发现自己并不真正了解自己。 2⃣️后悔吗？后悔过，但也能够接受。在合资车中，领克02的性价比确实很高，内饰用料扎实，外观造型因人而异。1.5T的发动机日常代步够用，但我后悔没有选择2.0T。车机系统表现不佳，自费升级后，目前流畅度有所提升，但使用频率不高。地图使用的是百度地图，不好用，所以觉得更换车机也是浪费。这些槽点确实让我有换车的冲动，想换成电动车，享受科技的进步。它抖吗？有时候确实有点抖，但可以接受，你不注意可能都感觉不到。 3⃣️怎么选？如果你还想拥有一台油车或者混动车，如果你追求性价比，不考虑品牌的知名度，那么我真的建议你考虑领克02。能买2.0就上2.0，能上高配就不要选低配，能上09就上09，能买新款就不要买老款。车子更新换代速度太快，像我喜欢追求新鲜感和科技感的人有时候确实要冷静消费，减少冲动消费。smart精灵，但目前的等待快磨平了我的冲动，我的小02突然感觉又𐟉‘️了，也许贴个膜改个色，又可以战3年？

800V快充还是换电？未来方向在哪里？买车时，别被800V的宣传忽悠了，亲自体验过才知道换电的便利性有多棒！蔚来汽车不仅是一家汽车公司，未来还可能成为能源公司。长安、吉利等车企纷纷选择在这个阶段与蔚来合作，原因何在？首先，蔚来的换电模式得到了国家的认可，其优秀的补能体验和储能方式吸引了众多车企。其次，蔚来在换电领域的持续投入已经取得了巨大的先发优势。要么选择合作，要么自己投入巨资建设换电站，但找到合适的地方并不容易。最后，蔚来能源云的调度指挥系统非常强大，这些数据和经验是其他车企一时半会难以超越的。有些人担心，蔚来品牌的车辆以前是独占换电服务，现在要共享了，体验会变差。恰恰相反，体验会更好。协议内容是共投、共建、共享、共运营，更多车企的加入意味着更多使用“92号、95号、98号”电池的汽车加入进来，换电站的建设速度会更快。如果60000座换电站建成，那些不能换电的车子可能会面临销售难题。合作共赢才是王道，吃独食有时候不一定真的香。再说说800V快充为何体验不佳：蔚来也可以充电，但很多800V车辆依赖蔚来换电站提供的500kW桩子，可充可换。即使有150度的电池，临时长途出行也可以升级到100度或150度电池，平时只需60度或75度电池就够了，不买长续航版本，购车成本更低。日常家充为主，节假日长途出行才需要快充或超充，但节假日更该考虑的是排队和抢桩的问题。根本没有那么多800V的超充桩，这东西成本比换电站还贵。一个三峡装机容量只能建4万个超充桩，每度电成本4元，回本盈利几乎5元一度。由于可以提前给电池充电，换电的成本要便宜不少。抢到桩后扫码拔枪至少3分钟，那么多车在同时充电，实际功率和充电速度接近一个小时才能充满。温度高了低了都不行，功率减半。所有电池不管什么技术，充电越快对电池损伤越大，家充慢充最保护电池。如果你看完这些，换电三分钟满电、可充可换可升级且不用担心电池衰减的蔚来，你觉得谁才是未来的方向？所以，应该能理解蔚来为什么那么招黑了吧。

环评揭秘！一文懂透𐟌 你是不是也在琢磨，你的项目需不需要做环评？别急，今天我就来给你解答这个问题，让你对环评有个清晰的认识。什么是环评？𐟤” 环评，全称环境影响评价，主要是针对企业计划进行的生产建设活动，从环境角度分析其合理性。简单来说，就是找个专业的第三方来编个环境影响报告书或表，然后提交给生态环境部门审批。这个报告书或表里会包含很多内容，比如产业和规划的符合性分析、污染产生情况，以及相应的污染治理措施等。最终，环评单位会编制并通过审批的环境影响报告书表，而生态环境部门也会出具环评审批意见，也就是我们常说的环评批复。这两个文件对企业来说非常重要，以后经常会用到。为什么做环评？𐟌𑊊其实目的很简单，就是为了保护和改善环境。国家制定了《环境保护法》，规定了对环境有影响的项目需要进行环境影响评价。也就是说，你在建厂或者进行其他生产活动之前，必须先通过环评。这是企业的法定义务，也是保护环境的重要措施。什么时间做环评？⏰ 环评的一个重要特点就是事前办理，也就是说，你必须在建设前就完成环评手续。现实中有不少企业等到场地找好了、设备也安装了，甚至已经开始生产了才想起去做环评。这种“上车后补票”的行为在法律上叫“未批先建”，风险很大。一旦企业运营过程中受到环境监察或者被周边民众举报存在环保违法行为，相关环保处罚将难以避免，同时该处罚会被计入企业信用。更糟糕的是，有些项目可能因为选址不合理、与当地产业政策不符等原因无法通过环评，那就意味着项目无法落地实施，已安装的设备或租赁的厂房都得从头再来，浪费大量时间和财力。不是每个企业都需要做环评𐟚늊虽然环评是企业的法定义务，但并不是所有企业都需要做环评。比如普通的机械行业，只要车铣磨等机加工的设备，污染较小，所以可以豁免环评手续。这种改革是基于环保行业和环保措施的日益成熟，国家层面做出的更加务实和合理的管理转变。怎么确定项目是否需要办理环评手续？𐟓œ 主要依据是生态环境部发布的《建设项目环境影响评价分类管理名录》和各省发布的实施细则或细化规定、豁免名录等文件。你可以在生态环境部和各省生态环境厅的官方网站上查阅这些文件。根据这些文件和企业的建设情况（产品、规模、主要原辅料、工艺等），确定环评类别，是报告书还是报告表，或者是豁免不用做环评。由于环评类别的判断需要相对的专业性，建议尽早与环评单位接洽咨询，就项目可能存在的问题尽早识别、沟通和解决。最后的小建议𐟓 由于环评周期一般较长，同时存在一些不确定性，报告表项目从提供完整项目材料到取得批复，一般不少于三个月，大多在四个月到半年左右。报告书的项目更慢，一般至少半年起步。所以做需要做环评的项目一定要趁早。希望这篇文章能帮你搞清楚环评的那些事儿，祝你项目顺利！𐟚€

为何在众多技术强国中，中国的新能源汽车能够脱颖而出，销量遥遥领先？难道是因为其他国家的技术落后，无法跟上新能源汽车的发展步伐？还是说，这些国家的民众对新能源汽车的需求并不强烈，甚至根本不需要？再或者，他们是不是因为某种原因，驾车出行的频率远低于我们？细细想来，这些猜测似乎都站不住脚。毕竟，在科技领域，许多发达国家都拥有强大的研发实力和创新能力，新能源汽车技术也绝非他们的短板。同样，这些国家的民众对于环保、节能的出行方式同样有着强烈的渴望，而且，他们的汽车普及率也并不低。那么，问题的关键究竟在哪里？或许，我们可以从以下几个方面来寻找答案：首先，中国政府对于新能源汽车产业的支持力度之大，是其他国家难以比拟的。从政策补贴、税收优惠到基础设施建设，一系列强有力的措施，为新能源汽车的发展提供了坚实的保障。其次，中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，这也促使了车企不断创新，提升产品竞争力。从电池技术、续航里程到智能化配置，中国新能源汽车在各个方面都取得了显著的进步。再者，中国消费者对于新能源汽车的接受程度也远高于其他国家。在环保意识日益增强的今天，越来越多的消费者开始选择新能源汽车作为自己的出行工具。当然，我们也不能忽视文化差异对于新能源汽车普及的影响。在一些国家，由于历史、习惯等原因，汽油车仍然占据着主导地位，新能源汽车的推广面临一定的阻力。但在中国，由于新能源汽车的兴起与国家政策、市场需求等因素紧密相连，因此更容易得到消费者的认可。综上所述，中国新能源汽车之所以能够在全球市场中独领风骚，并非偶然。那么，对于其他国家来说，他们是否也应该从中汲取经验，加大对新能源汽车产业的支持力度呢？又或者，他们是否应该重新审视自己的出行方式，更加关注环保、节能的出行选择呢？欢迎在评论区留下你的看法，让我们一起探讨这个有趣的话题。