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卡车网站设计软件新上映_卡车网站设计软件哪个好(2024年11月抢先看)

内容来源：北京东为网络所属栏目：导读更新日期：2024-11-28

卡车网站设计软件

小马智行在美股上市啦，引领全球Robotaxi大规模量产和商业化 2024年11月27日，小马智行正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“PONY”，成为全球Robotaxi领域的首家上市公司. 上市概况此次上市，若承销商的超额配售权悉数行使，小马智行将以每股13美元的发行区间价上限发行总计2300万股美国存托股票，融资额可达2.99亿美元，加之通过同步私募配售价值约1.534亿美元的普通股，本次IPO募资金额可达约4.52亿美元，是今年美股自动驾驶领域最大规模的IPO. 公司优势小马智行成立于2016年，在硅谷、北京、上海等地设立研发中心，并在多国布局业务.其创始团队强大，彭军和楼天城不仅技术精湛，还擅长公司搭建与管理.公司具备全栈式软件与硬件研发能力，自主设计多项硬件模块，其核心技术是打造“虚拟司机”，通过大量路测数据及AI大模型训练，可应对多种高难度场景. 商业化进展截至2024年6月30日，“小马智行(PonyPilot)”app注册用户数超22万，每辆全无人Robotaxi日均订单量超15单，已累积超3350万公里自动驾驶路测里程，目前近4000万公里.在自动驾驶出行方面，已投放250多辆Robotaxi车辆，在北京、广州和深圳开启全无人Robotaxi商业收费，预计2025年单车运营毛利由负转正.在自动驾驶卡车方面，正运营190多辆车队，累计自动驾驶里程约500万公里，运输超7.67亿吨公里，还与三一集团合作开发L4级自动驾驶卡车. 未来展望随着产业链成熟、技术突破以及政策创新，小马智行正推进数千台级以上规模的车辆生产和运营，与丰田、北汽、广汽等多家车企合作，共同发力商业化进程.其成功上市将加速自动驾驶规模化的商业落地，有望引领全球Robotaxi大规模量产和商业化. 消息来源于网络

特斯拉发展史：从创新到全球扩张特斯拉的发展历程充满了创新和变革，其关键节点对公司的股价产生了深远的影响。以下是特斯拉的重要发展阶段： 𐟚€ 早期融资与产品发布（2003-2010）： 2003年，特斯拉由马丁ⷨ‰𞤼肋ˆ德和马克ⷥᔥ𝭥…𑥐Œ创立，专注于电动汽车的研发和生产。 2004年，埃隆ⷩ鬦–聾‹加入公司，并带来了750万美元的A轮投资。 2008年，特斯拉通过Roadster的发布证明了其技术的可行性，并获得了来自美国能源部4.65亿美元的低息贷款。 𐟓ˆ Model S的推出与扩张（2012-2017）： 2012年，特斯拉推出了Model S轿车，获得了市场的高度评价。 2016年，特斯拉宣布Model 3的量产计划，引发了市场的广泛关注和期待。 𐟌 上海工厂与全球扩张（2018-至今）： 2018年，特斯拉宣布在中国上海建立超级工厂，进一步扩大生产能力。 2020年，特斯拉开始交付Model Y紧凑型SUV，进一步丰富了产品线。 𐟚— 自动驾驶技术与软件订阅服务（2019-至今）： 2019年，特斯拉发布了其自动驾驶技术的最新版本FSD（Full Self-Driving），并开始提供软件订阅服务。 𐟓ˆ 新产品发布与市场拓展（2021-至今）： 2021年，特斯拉发布了电动卡车Semi和电动皮卡Cybertruck。 2022年，特斯拉进一步拓展市场，宣布在德国柏林建立第四家超级工厂。特斯拉的发展史是一条充满创新和变革的道路，其关键节点对公司的股价产生了深远的影响。特斯拉的故事充满了高潮和低谷，而这些关键节点正是这个故事的精彩之处，它们对公司的股价产生了显著的影响，也让特斯拉成为了一个备受瞩目的科技公司。

美国计划禁止中国车用互联网软件据美媒报道，美国政府计划再次以安全担忧借口，提议禁止在联网和自动驾驶汽车中使用中国制造的软件。据报道，拟议的分阶段实施法规将影响驾驶员辅助和自动驾驶车辆系统、利用地图和卫星定位追踪车辆的软件、V2X系统等车辆通信系统的硬件。联网车辆（CV）是指能够与其他车辆、道路基础设施（如交通信号灯）以及其他非机动车道使用者（如行人、骑自行车者）进行无线通信的乘用车、卡车、公交车。美国称这一迫在眉睫的禁令是出于安全考虑，因为美国政府坚持认为，装有连接互联网或云服务的设备的汽车很容易受到黑客攻击。美国公众将有30天时间对计划中的禁令做出回应，这些禁令将由美国商务部执行。针对软件的禁令可能在2027年生效，针对硬件的禁令将在2029年1月生效。

海昌企鹅度假酒店体验：优缺点全解析虽然抢到了特价849元的价格，包括周末暑期不加价的一晚酒店、当天及隔天12点前的无限次入园和企鹅公仔纪念品等，但还是有些话要说。 𐟌Ÿ 优点：新酒店装修不错，企鹅池是亮点，儿童乐园有地道可以钻进企鹅池。房间很大，空调给力，高低床加大床和沙发布局很吸引小朋友。卫生间马桶自带儿童坐垫，洗手台比较低，适合小朋友身高。房间内备有儿童拖鞋两双，牙具两大一小，儿童浴袍。 ⚠️ 缺点：房间内甲醛味道很重！当天晚上老公就开始头疼，吃了止疼药，我第二天也开始头疼。早餐餐厅区域太小，无法容纳客流，很多人坐在外面就餐。而且餐厅非常吵。一开始给了我一间套房，两个房间，环境很好，感谢，但没有高低床，且只有三个人用不到两个房间。去前台换一间大床房需要高低床，办入住的工作人员冷脸，不理我，语气很差地让另一位来给我换房间。（当时非忙碌状态）停车场设计不合理，很多尽头路没有标识，出口也没有标识指引。周边荒凉且灰尘大，都是工地在施工，且卡车很多带起灰尘，没打开外卖软件，估计挺难叫外卖。 𐟓Œ 建议：建议想来的朋友过阵子再来住吧。

Steam夏促购物心得与低价游戏推荐！大家好呀！今天凌晨1点开始的Steam夏促真是让人眼花缭乱。虽然《模拟人生3》这次折扣不太给力，但其他游戏的优惠还是很不错的。下面就来分享一下我的购物心得和一些低价游戏的推荐吧！经典射击游戏：生化危机2重制版首先，生化危机2的重制版真的是经典中的经典。打开游戏页面往下翻，你会发现一个叫“Raccoon City Edition”的组合包。这个组合包里有生化危机2、生化危机3的重制版，还有一个叫《生化危机：抵抗》的游戏（大概是一个大逃杀类的线上游戏）。这三个游戏加起来才74.5元，而平时一个游戏打折后都要卖49.5元，简直是折上折的优惠！本来我因为胆子小一直不敢买，但看到我爸玩的时候觉得挺有意思的，再加上看了游戏视频发现里面有枪战，就决定试试。结果一玩就上瘾了，觉得自己绝对不亏！欧洲卡车模拟2：新史低价欧洲卡车模拟2这次也降到了新史低价，只要8块8！我爸一直想玩这个游戏，我就给他买了。毕竟开车也是一门技术活嘛，哈哈。壁纸引擎：高颜值选择壁纸引擎也是被大家强烈推荐的一个软件。看着使用感不错，壁纸多且自定义程度高，还有动态壁纸可以选择。价格也不算贵，19块钱就冲了，感觉挺值的。狙击精英5：等待新史低价狙击精英5本来我打算放进购物车一起结账的。如果只在乎剧情和关卡的话，买豪华版就够了。不过考虑到已经买了几个游戏，加上库里还有没玩的，还是决定等新史低价吧。这个折扣已经一年没变了，并不是特别值得。欢迎大家分享你们在夏促中买到的好玩游戏！让我知道你们也买了什么吧！后续：退掉生化危机2 最后，我还是把生化危机2退掉了。看别人视频觉得自己能行，结果高估了自己的心理承受能力。真的是害怕，不是游戏不好玩，而是我单纯的害怕。𐟘튊希望大家在夏促中都能买到心仪的游戏，玩得开心！

据路透社和美国《华盛顿邮报》9月23日报道，美国商务部当天正式宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。报道说，美商务部希望工业与安全局（BIS）提出的法规将适用于所有在公共道路上行驶的轮式车辆，如汽车、卡车和公交车，但不会影响在私人道路上行驶的农用车或矿用车。根据美商务部23日的声明，针对中国智能网联汽车软件、硬件的禁令将分别于2027车型年、2030车型年生效，对于没有车型年的汽车，禁令将于2029年1月1日生效。一名美国政府高级官员对路透社称，该提案将有效禁止中国现有的所有轻型汽车和卡车进入美国市场。但该官员同时补充，该提案也将允许中国汽车制造商寻求“特定授权”以获得豁免。2022年12月20日，青岛，即墨区的一汽大众华东基地焊装车间，工人在特殊灯带下对焊接质量进行检查视觉中国拟议禁令还将阻止中国车企在美国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、AutoX（安途）、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州获得相关批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。尽管这项拟议禁令也将延伸至包括另一个被美国定义为“受关注外国实体”的国家——俄罗斯所生产的汽车软件和硬件，但美媒表示，华盛顿官员们强调的重点显然是中国零部件带来的“风险”，因为这当中有能力向美国出口汽车的国家仅有中国。据悉，对该提案的30天公众意见征询期将于9月23日开始。美官员称，白宫计划在下任总统1月上任，也即明年1月20日之前敲定最终规则。美官员合力炒作，中方此前已驳斥《日经亚洲》指出，最新的拟议提案侧重于集成到车辆连接系统（VCS）中的硬件和软件，如使汽车能够与云端通信的Wi-Fi、蓝牙和蜂窝技术，以及集成到自动驾驶系统（ADS）中的软件。据美国汽车媒体“InsideEVs”网站，一名美高级官员说，硬件部分仅限于VCS中具有连接功能的部件。美商务部23日声明宣称：“对这些系统的恶意访问可能会让对手访问和收集我们最敏感的数据，并远程操控美国道路上的汽车。” ADS指的是在任何情况下都能操作汽车而无需人工干预的自动驾驶系统，这些系统通常配备L3至L5级自动驾驶汽车上，这也是自动驾驶系统的最高级别。目前，大多数具备自动驾驶能力的车辆都处于L2，这意味着驾驶员必须保持注意力并随时准备接管，例如特斯拉的Autopilot。据路透社23日报道，美国商务部长雷蒙多在简报会上渲染称：“当用外国对手搭建的软件来制造汽车时，这意味着它可以被用于监视，可以被远程控制，这威胁到美国人在道路上的隐私和安全。”她声称，在“极端情况”下，“外国对手可以同时关闭或控制他们在美国运营的所有车辆，造成车祸、阻塞道路”。在同一简报会上，美国总统国家安全事务助理沙利文还进一步抹黑称，美国“已经看到大量证据表明”，中国在美国关键基础设施中“预先部署了恶意软件，目的就是进行干扰和破坏”。沙利文“老调重弹”说，现代车辆在许多情况下实际上是“带轮子的计算机”，其车载系统持续连接到制造商或充电站等关键基础设施，同时收集有关驾驶员个人习惯的大量音频和视频数据。“道路上可能有数百万辆汽车，每辆车的寿命都在10到15年之间，干扰和破坏的风险因此会大大增加。” 对于美方官员炒作中国“网络攻击”的论调，中方此前早已多次予以驳斥。中国外交部发言人毛宁此前表示，有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。“按这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？” 毛宁在2月19日的例行发布会上还指出，中国坚决反对并依法打击任何形式的网络攻击，美方在缺乏有效证据的情况下妄下结论，对中国无端指责抹黑，极其不负责任，纯属混淆是非，中方对此坚决反对。毛宁说，事实上，公然将他国的关键基础设施列为网络攻击合法目标的正是美国的网络军司令部。去年以来，中国的网络安全机构陆续发布报告，揭露了美国政府长期以来对中国关键基础设施实施网络攻击的情况，这种不负责任的政策和做法，将全球关键基础设施置于巨大的风险之中。美方应当停止在全球范围内搞网络窃密和攻击，停止利用网络安全问题抹黑其他国家。汽车行业团体曾警告：无法轻易更换软硬件尽管雷蒙多声称，拟议禁令“与贸易或经济优势无关，而完全与国家安全有关”，但美国总统拜登的首席经济顾问、白宫国家经济委员会主任布雷纳德承认，此举也是拜登政府在汽车行业贯彻“由美国人在美国制造”（Made in America by Americans）的目标的一部分。需要指出的是，按照美国官员的说法，最新规定是一项“预防性”的措施，因为目前美国汽车供应链中来自中国的软件很少，中国直接对美国出口的汽车数量占总体的比重也几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。不过，在硬件领域，美国官员表示中国供应商会“更多”一些。《日经亚洲》认为，在硬件领域，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商造成打击，这种技术被广泛应用于自动驾驶汽车中。据标普全球的报告，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为技术占全球激光雷达销售额的65%以上，中国以外唯一一家市场份额超过20%的供应商是美国的图达通。美官员称，此举经过7个月的酝酿。去年11月，部门美国国会议员对中国公司在美国测试自动驾驶汽车时收集和处理敏感数据提出了所谓“警告”，并对10家主要公司提出了质询。今年2月，拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查。《华盛顿邮报》23日评价，30年前，美国通用汽车与上汽集团通过合资企业展示了美中共同繁荣的希望，30年后，美商务部和官员的这些声明“进一步巩固了华盛顿将中国视为敌对势力的观点”。事实上，汽车智能化发展已经是产业趋势，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。因此，美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前就引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾警告说，更换汽车使用的硬件和软件都需要时间。AAI表示，汽车系统的硬件和软件“都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换”。 9月23日，中国外交部发言人林剑主持例行记者会。有媒体就有报道称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件一事提问。对此，林剑表示，相关具体问题建议向中方的主管部门询问。作为原则我要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。

下手了！美商务部宣布：提议禁止智能联网和自动驾驶汽车使用中国软硬件在通过媒体放风数月后，据路透社和美国《华盛顿邮报》9月23日报道，美国商务部当天正式宣布，将提议禁止美境内智能网联汽车使用来自中国的关键硬件和软件，并希望在明年1月20日前确定最终规则。报道说，美商务部希望工业与安全局（BIS）提出的法规将适用于所有在公共道路上行驶的轮式车辆，如汽车、卡车和公交车，但不会影响在私人道路上行驶的农用车或矿用车。根据美商务部23日的声明，针对中国智能网联汽车软件、硬件的禁令将分别于2027车型年、2030车型年生效，对于没有车型年的汽车，禁令将于2029年1月1日生效。一名美国政府高级官员对路透社称，该提案将有效禁止中国现有的所有轻型汽车和卡车进入美国市场。但该官员同时补充，该提案也将允许中国汽车制造商寻求“特定授权”以获得豁免。 2022年12月20日，青岛，即墨区的一汽大众华东基地焊装车间，工人在特殊灯带下对焊接质量进行检查视觉中国拟议禁令还将阻止中国车企在美国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、AutoX（安途）、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州获得相关批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。尽管这项拟议禁令也将延伸至包括另一个被美国定义为“受关注外国实体”的国家——俄罗斯所生产的汽车软件和硬件，但美媒表示，华盛顿官员们强调的重点显然是中国零部件带来的“风险”，因为这当中有能力向美国出口汽车的国家仅有中国。据悉，对该提案的30天公众意见征询期将于9月3日开始。美官员称，白宫计划在下任总统1月上任，也即明年1月20日之前敲定最终规则。美官员合力炒作，中方此前已驳斥《日经亚洲》指出，最新的拟议提案侧重于集成到车辆连接系统（VCS）中的硬件和软件，如使汽车能够与云端通信的Wi-Fi、蓝牙和蜂窝技术，以及集成到自动驾驶系统（ADS）中的软件。据美国汽车媒体“InsideEVs”网站，一名美高级官员说，硬件部分仅限于VCS中具有连接功能的部件。美商务部23日声明宣称：“对这些系统的恶意访问可能会让对手访问和收集我们最敏感的数据，并远程操控美国道路上的汽车。” ADS指的是在任何情况下都能操作汽车而无需人工干预的自动驾驶系统，这些系统通常配备L3至L5级自动驾驶汽车上，这也是自动驾驶系统的最高级别。目前，大多数具备自动驾驶能力的车辆都处于L2，这意味着驾驶员必须保持注意力并随时准备接管，例如特斯拉的Autopilot。据路透社23日报道，美国商务部长雷蒙多在简报会上渲染称：“当用外国对手搭建的软件来制造汽车时，这意味着它可以被用于监视，可以被远程控制，这威胁到美国人在道路上的隐私和安全。”她声称，在“极端情况”下，“外国对手可以同时关闭或控制他们在美国运营的所有车辆，造成车祸、阻塞道路”。在同一简报会上，美国总统国家安全事务助理沙利文还进一步抹黑称，美国“已经看到大量证据表明”，中国在美国关键基础设施中“预先部署了恶意软件，目的就是进行干扰和破坏”。沙利文“老调重弹”说，现代车辆在许多情况下实际上是“带轮子的计算机”，其车载系统持续连接到制造商或充电站等关键基础设施，同时收集有关驾驶员个人习惯的大量音频和视频数据。“道路上可能有数百万辆汽车，每辆车的寿命都在10到15年之间，干扰和破坏的风险因此会大大增加。” 对于美方官员炒作中国“网络攻击”的论调，中方此前早已多次予以驳斥。中国外交部发言人毛宁此前表示，有关言论不仅是虚假叙事，也是把经贸问题泛政治化、泛安全化的典型表现。“按这个逻辑，中国是不是更应该担心，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到美国，甚至同时黑屏？” 毛宁在2月19日的例行发布会上还指出，中国坚决反对并依法打击任何形式的网络攻击，美方在缺乏有效证据的情况下妄下结论，对中国无端指责抹黑，极其不负责任，纯属混淆是非，中方对此坚决反对。毛宁说，事实上，公然将他国的关键基础设施列为网络攻击合法目标的正是美国的网络军司令部。去年以来，中国的网络安全机构陆续发布报告，揭露了美国政府长期以来对中国关键基础设施实施网络攻击的情况，这种不负责任的政策和做法，将全球关键基础设施置于巨大的风险之中。美方应当停止在全球范围内搞网络窃密和攻击，停止利用网络安全问题抹黑其他国家。汽车行业团体曾警告：无法轻易更换软硬件尽管雷蒙多声称，拟议禁令“与贸易或经济优势无关，而完全与国家安全有关”，但美国总统拜登的首席经济顾问、白宫国家经济委员会主任布雷纳德承认，此举也是拜登政府在汽车行业贯彻“由美国人在美国制造”（Made in America by Americans）的目标的一部分。需要指出的是，按照美国官员的说法，最新规定是一项“预防性”的措施，因为目前美国汽车供应链中来自中国的软件很少，中国直接对美国出口的汽车数量占总体的比重也几乎可以忽略不计。乘联会数据显示，2023年中国出口美国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。不过，在硬件领域，美国官员表示中国供应商会“更多”一些。《日经亚洲》认为，在硬件领域，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商造成打击，这种技术被广泛应用于自动驾驶汽车中。据标普全球的报告，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为技术占全球激光雷达销售额的65%以上，中国以外唯一一家市场份额超过20%的供应商是美国的图达通。美官员称，此举经过7个月的酝酿。去年11月，部门美国国会议员对中国公司在美国测试自动驾驶汽车时收集和处理敏感数据提出了所谓“警告”，并对10家主要公司提出了质询。今年2月，拜登宣布将对中国制造的网联汽车展开调查。《华盛顿邮报》23日评价，30年前，美国通用汽车与上汽集团通过合资企业展示了美中共同繁荣的希望，30年后，美商务部和官员的这些声明“进一步巩固了华盛顿将中国视为敌对势力的观点”。事实上，汽车智能化发展已经是产业趋势，美国道路上几乎所有较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网络硬件，可以接入互联网，与车内外的设备共享数据。因此，美国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前就引发许多利益相关方担忧，认为短期内重整供应链难度较大，很难避免负面影响。代表通用、丰田、大众、现代等主要汽车制造商的汽车创新联盟（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文件中曾警告说，更换汽车使用的硬件和软件都需要时间。AAI表示，汽车系统的硬件和软件“都经过了广泛的生产前工程、测试和验证过程，一般来说，不可能轻易与其他供应商的系统或组件互换”。 9月23日，中国外交部发言人林剑主持例行记者会。有媒体就有报道称，出于对“国家安全”的考虑，美国商务部预计将提议，禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件一事提问。对此，林剑表示，相关具体问题建议向中方的主管部门询问。作为原则我要强调的是，中方反对美方泛化国家安全概念，针对中国的相关企业及产品采取歧视性做法。我们敦促美方尊重市场原则，为中国企业提供开放、公平、透明、非歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。未经授权，不得转载。

德国驾照怎么考？𐟚—𐟒芰ŸŒŸ 德国驾照分类在德国，驾照分为好几种类型，具体如下： 𐟏️ 摩托车：AM、A1、A2、A 𐟚˜ 汽车：B、BF17、BE、B96 𐟚› 卡车：C、CE、C1、C1E 𐟚Œ 巴士：D、DE、D1、D1E 𐟌Ÿ 考驾照的步骤前期准备首先，你需要准备一些材料，比如身份证明、住址证明等。然后，你需要选择一个驾校，并报名参加理论课程。学习阶段理论学习：你需要参加14个主题的理论课程，每个主题大约90分钟。课程内容包括交通规则、安全知识、驾驶心理学等。你可以通过购买题库进行复习，题库有多种语言版本，但目前没有中文版。你也可以使用一些刷题软件来学习。实践驾驶课程：在专业教练的指导下，进行实际道路驾驶练习。练习内容包括普通路段、乡间公路、陡坡、夜间驾驶等特殊情况。教练与学员一对一训练，费用按小时计算，一般为30欧元/小时左右。考试阶段理论考试：理论考试采用机考形式，每人一台电脑，考试时间60分钟，共30题。考试内容包括交通规则和驾驶知识。考试从约1000道题中抽取30道题进行测试，包括不定项选择（含图片题和视频题）、数字填空题等。考试时间为60分钟，最多可错10道题。若未通过，需等待两周后重考。路考：路考时间为45分钟左右，主要在城市和高速公路进行，也会涉及市郊区域。考试内容包括驾驶技巧、安全意识、应变能力等。考试前一周，建议与教练增加几节模拟路考课程以熟悉考试流程和路况。考试当天，教练会全程陪同坐在副驾驶位置。考试结束前，还会有泊车测试和时速30公里的紧急制动测试。费用说明考驾照的费用包括理论课程费用、实践驾驶课程费用和考试费用。具体费用因地区和驾校而异。希望这些信息对你有帮助，祝你早日拿到德国驾照！𐟚—𐟒耀

#差评说车# 就说特斯拉发布会怎么信息那么少，演讲原计划会包括关于 Semi 纯电卡车自动驾驶技术，以及更多关于 Robotaxi 服务、软件适配价格的细节。但不知道为什么，马斯克最终选择了跳过了这些部分。

大众转型电动汽车：为何能成功？德国大众似乎已经成为了传统车企中，最有可能成功转型电动汽车的公司。根据大众汽车官网的最新数据，今年前9个月，大众集团全球交付了53万辆电动汽车，同比暴涨了45%。这个数字仅次于比亚迪的170万辆和特斯拉的118万辆，位列全球新能源汽车销量排行榜第三。对于一个传统车企来说，这个成绩相当令人瞩目。从市场分布来看，今年前9个月，大众集团在欧洲本土市场销售了34万辆电动汽车，同比暴涨61%，占据了全球销量的64%，成为其电动汽车销量的绝对主力。在中国市场和北美市场，大众集团分别销售了11.7万辆和5万辆电动汽车，全球份额分别为22%和10%。大众在新能源汽车市场上的表现，与其近两年的战略调整密不可分。大众不仅投入重金研发了从轿跑到SUV、卡车，从乘用车到商用车的完整电动汽车体系，而且几乎全部都有量产车开卖。这显示了大众转型电动汽车的坚定决心和行动力，与丰田计划在2026-2027年推出完整电动汽车体系的计划形成了鲜明对比。此外，大众集团还积极向中国优秀的造车新势力学习。大众的主品牌——大众，入股了小鹏汽车，希望能够学习到一流的智能驾驶系统和流畅的车机软件。而大众自己的汽车软件子公司CARIAD，在研发几年后，仍然未能推出优质的汽车软件，因此果断放弃自研，转向中国公司学习。大众的子品牌——奥迪，也与上汽智己成立联合公司，目的是学习和使用上汽智己的纯电平台。奥迪希望通过这种方式，提升自己在电动汽车技术上的竞争力。总的来说，大众作为一家德高望重的传统车企，没有死守面子和虚名，而是根据实际需要，向优秀的年轻人学习。这种务实精神和坚决的转型态度，确实值得赞赏。相比之下，另一位德高望重的前辈——丰田，还在宣称自己的电动汽车技术没有落后，仍然死抱着燃油车不放。如果大众转型不成功，那传统车企可能就没有人能转型成功了。

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