当前位置：网站首页 » 新闻 » 内容详情

初设和可研不一致怎么办下载_初设比可研多了新建内容怎么办(2024年12月测评)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

初设和可研不一致怎么办

年内待开工铁路中，这6条已批复初步设计或环评，不包括长赣高铁计划2024年开工的铁路中，各项目的进展已有明显的区分度。这些铁路推进到现在这个时间节点，初步设计或环评（初步设计批复前置要件中最关键的一项内容）是否批复及何时能够批复已成为重要的观察指标。而从公开的信息来看，年内待开工的铁路中，已有6条线路已正式批复全线初步设计或环评，其中3条已完成全线初步设计批复，还有3条虽然初步设计暂未获批，但其中非常重要的环评已经取得批复，有点遗憾的，暂时还不包括关注度非常高的长赣高铁。盐宜高铁3条已完成全线初步设计批复待开工的铁路项目中，盐宜高铁就是其中一条。盐城市铁路办在答复江苏交广网关于盐宜高铁项目进展如何的提问时明确提到，盐泰锡宜城际铁路的全线可研及初步设计已经获批，目前正在推进施工图审查及先行用地组卷报批等开工前各项重点工作。这条设计速度350公里/小时的高铁此前受过江通道等影响，开工时间已推迟了几年的时间。为了推进该高铁尽快开工，国铁集团去年推动将原有的公铁大桥方案调整为技术更为成熟的隧道方案，自此盐宜高铁项目前期工作进入快车道，今年内已相继完成了全线可研、全线环评、全线初步设计的批复，预计施工图设计获批后即具备施工招标条件，接下来就静待施工招标挂网了。兰张高铁武威至张掖段也是其中一条，甘肃铁投集团公开的信息显示，国铁集团和甘肃省已在今年10月正式批复兰张三四线武张段全线初步设计。不仅如此，目前该高铁还在10月底正式启动了项目站前工程及站后工程（强电）的施工招标，分别计划今年12月底及明年的5月初开工，计划竣工时间都是2027年底。该高铁今年内一口气完成了可研、初步设计及施工图设计的批复，并启动了施工招标计划开工。项目新建正线全长约244公里，设计速度250公里/小时，线路两端分别接轨武威东站、张掖西站，沿途新建朱王堡站（越行）、金昌南站、芨岭西站（越行）及山丹北站。线路建成后，对形成西北至中东部地区大能力客运通道具有重要作用。中卫至平凉铁路扩能改造工程本月启动的宝中铁路安国镇至中卫段（宁夏段）扩能改造工程勘测定界报告、临时用地土地复垦方案编制以及中卫至平凉南段使用林、草地可行性报告编制等3个技术服务招标内容显示，该项目的初步设计已获批。而今年以来，甘肃段的进展相对来讲都是先于宁夏段的，按此推算该项目甘肃段的初步设计应该也早已获批。该项目是我国“十四五”规划102项重大项目之一，也是疆煤外运铁路后方衔接通道。并且，未来通过与银川至中卫段扩能改造项目衔接，可实现银川至固原动车直达。石雄高铁环评获批另外3条已批复环评而暂时还没有批复初步设计的线路都是高铁，由于环评是其中初设批复非常关键的一个前置要件，因此它的获批也意味着这些线路的初步设计也是批复在即。小编通过查询河北生态环境厅官网可知，石雄城际铁路保定东至石家庄段工程项目的环评已正式获批。该铁路此前由于项目业主变更等原因，项目前期工作一度停滞，2023年项目前期工作才正式重启，此后就进入快速推进阶段，截至目前高铁已在今年取得全线可研及环评的批复。湛江发改的公开消息显示，合湛高铁项目调整环评已在今年10月底获批。这条高铁这些年不断调整技术标准的，今年又因环评等问题一度推迟了环评公示，此番批复调整环评获批，也意味着合湛高铁离初步设计批复和年内开工也不远了，等待了那么些年终于要按时速350公里标准开工了。长赣高铁沿线站点贵州铁投集团公开的信息显示，铜吉铁路的环评也已完成批复。这条铁路此前因穿越湖南凤凰风景名胜区而耽误许久的铁路，今年进展迅速，年内已取得全线可研及环评批复的重大进展，开工在即。不过，这两条高铁环评获批的信息暂时还没有在生态环境部官网体现。另外可惜的是，与铜吉铁路、合湛高铁一起进行“环评文件拟进行审查公示”的长赣高铁暂时还没有环评获批的消息。湖南省生态环境厅11月在答复“长赣高铁环评是否已批复”的咨询时提到，“环评审批属于国家权限，长赣铁路环评具体进展请咨询生态环境部。”可见，长赣高铁环评暂时还没有获批，否则跟铜吉铁路一样直接就答复了。但也别太担心，项目已进行到这份上了，预计很快就有批复环评的消息。

咨询工程师备考攻略：高效学习与应试技巧 𐟒ᥭ椹方法：我是免考两科的，经济和管理方面的学习方法，是参考学习群里小伙伴们的讨论所得𐟘ƒ。 𐟑‰宏观经济：除了学习课本，还得留意国家的规划和政策。像 2021 年的宏观经济就考了大篇幅的十四五规划，考试结束后群里一片“惨状”𐟘‚。 𐟑‰工程管理：学习起来通常没太大难度，听精讲再刷真题就行啦。 𐟑‰决策分析与评价：知识点比较零碎，涵盖项目立项、初设、可研、资金申请、方案比选、后评价等，梳理项目全生命周期中需要出具的各种报告。刚开始学的时候很枯燥，容易混淆，时常感到沮丧𐟘”。这就需要课后自己构建导图来梳理。 𐟑‰实务：强烈推荐林轩老师，讲解得易懂又好记忆。稍微自夸一下，听完林轩的精讲，一建的经济我只学了两天就通过了，咨询实务也取得了高分𐟘Ž。前五章需要梳理背诵，第六章到第十章相互关联，要多理解多做题，只听课不练习是不行的！ 𐟎省椹小窍门：在决策和实务的学习中，建立自己的导图真的超重要❗每学完一章用自己的方式进行梳理，对理解和记忆帮助极大。而且整理的笔记留存下来，会很有成就感，那是自己努力奋斗的见证。我并非从事咨询工作，但考试结束快一年了，很多知识点仍记得很清楚。所以学习过程中，别只求快和赶进度，不总结、不整理、不回顾记忆是不行的哟！ ✨考试前及过程中的小提示： 𐟑‰关注打印准考证的时间，准考证打印两张，备用一张！提前预订宾馆！提前去踩点！休息好至关重要！ 𐟑‰准备好 2B 铅笔、橡皮、中性笔、咖啡或者红牛、身份证、准考证、尺子等。 𐟑‰考实务的时候，一定要先检查每张答题卡上是否都写了准考证号和姓名，确认好每道题在答题卡上的位置。 𐟑‰实务答题要一问一问分开答，一问答完中间多留几行空，方便补充。答题纸给每道题留的空间是足够的。答错了别涂成一团，用尺子划掉就行，卷面干净能给阅卷人好印象，字不一定要好看，但必须整洁清晰！ 𐟑‰一定要留意每一道题结束的备注小字，比如保留几位小数、比如单位等（举个例子：2021 年有一道算资金成本的题，因为是高新企业所以所得税率是 15%，很多人都掉坑里了）。 𐟑‰不会的题目别纠结太久，先跳过！实务时间很紧张，最后一道压轴题分值高、难度大、计算量大，环环相扣，所以一定要保持清醒的头脑，留足时间做最后一题，这样才有通过的可能！能想到的大概就这些啦！

随着盐泰锡常宜高铁过江隧道环评得到江苏省生态环境厅批复，项目全线可研和环评都已获得官方批复，开工就等初设了，估计年底或者明年初绝对可以开工了。盐泰锡常宜高铁未来在宜兴一方面可以通过宁杭高铁接入杭州西站。同时，上海局发文，支持全新建一条宜兴至湖州的高铁，在湖州连通湖杭高铁以及沪苏湖高铁，那宜湖铁路就作为盐宜高铁的南延线，一端可到江苏的盐城、连云港，另一端可到湖州、上海、杭州、温州、宣城等众多城市。盐泰锡常宜高铁，把城市群完美串起来了，新建宜兴至湖州高铁更能发挥它的作用。 #初冬连更计划#

上海浦东铁路建设迎来又一重大突破，沪乍杭高铁、普铁（货线）及浦东铁路扩能改造工程已纳入国铁年度储备开工项目计划，目前可研及初设批复等开工前期工作正加快推进，将争取在2025年底前开工建设。沪乍杭高铁是继沪杭、沪苏湖高铁之后连接沪杭的第三条高铁客运通道。 #我的旅行纪事# #动态连更挑战#

#新时代六地辽宁杠杠滴##有一种美好叫辽宁##辽宁好网民守法好公民#水是保障农业发展、工业生产、城镇建设、居民生活的重要生产力要素。丹东市水务局紧紧围绕三年行动目标任务，扎实推进丹东市各项水利重点工作，以保障供水安全为目标，进一步推动水利高质量发展。2024年中小河流建设项目共9项，总投资42695万元，目前均顺利进行，预计年底完工。此外，丹东市谋划水利储备项目215项，总投资85亿元，已完成可研及初设审批项目40个。

好消息！又有2条（段）高铁批复初步设计，年内获批线路增至8条铁路要开工，有3个标志性的项目节点值得关注，即可研批复、初步设计批复及施工招标，而往往初步设计批复到施工招标之间并不会出现太多的不确定性，关键是可研批复和初步设计批复这两项，因为这两个阶段的工作内容都非常繁杂，涉及的利益不同，需要协调的方面自然比较多，因此耗费的时间及由此带来的不确定也相应增加。在今年计划开工的铁路项目中，有不少重点高铁项目已批复了可研，但已批复初步设计的高铁则并不多，大部分高铁还处于推进初步设计批复阶段。不过，如果把一些铁路扩能改造项目包括在内，据小编所知今年内已有8个铁路项目批复了初步设计。而随着各铁路项目推进及年底的逐渐临近，一些已批复可研的铁路项目开始陆续传来初步设计获批的消息。这不，10月就有2条（段）高铁批复初步设计，本文将为大家介绍这2条新增获批初步设计高铁的同时，还将为大家介绍年内初步设计已获批的另外6条铁路。兰张高铁武张段这个月批复初步设计的高铁是兰张高铁武张段和盐泰锡常宜铁路的江阴站至惠山站段，这也代表着这2条（段）高铁取得了阶段性重大进展，离年内开工更近了。武威至张掖段高铁是在今年6月取得可行性研究报告批复，这次全线初步设计批复也代表着该高铁最为关键的两个环节都已顺利完成，它也是我国今年内继绵遂内铁路绵遂段、龙龙高铁武平至梅州段之后第3条全线批复初步设计的线路。兰张三四线武张段新建正线长约244公里，设计速度250公里/小时，全线设武威东、朱王堡、金昌南、芨岭西、山丹北、张掖西等6座车站，项目概算总投资248.55亿元。盐宜高铁这个月批复的是江阴站至惠山站段的初步设计，虽不是批复的全线初步设计，但也算是盐宜高铁的一个重大进展，获批的该段有望先期开工。本次批复的江阴站至惠山站段的可行性研究报告早在2021年就已获批，该段路线全长约33公里，起自江阴站北，经江阴市月城镇、无锡市惠山区，止于沪宁城际铁路惠山站。目前沿线正将该段作为先行开工区段在推进，计划12月底前先行开工。绵遂内铁路除此之外，今年内在高铁方面还有2条高铁批复了初步设计，并且目前都已正式开工。其中绵遂内铁路绵遂段是在今年2月底取得初步设计批复，5月中旬启动施工招标，今年7月全面开工。该铁路设计速度250公里/小时，起于绵阳南站，途经绵阳涪城区、三台县和遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，止于遂宁高新站。武平至梅州段高铁是在今年6月批复的初步设计，7月开始施工招标，8月底全面开工。该高铁设计速度也是250公里/小时，全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站。佳木斯至同江铁路以上是年内高铁初步设计批复的情况，其实除了高铁外，今年在城际铁路和铁路扩能改造方面，还有4个铁路项目也已取得了初步设计批复并开工。其中1条就是佳木斯至同江铁路扩能改造工程，该工程是在今年3月批复的初步设计和施工图设计，5月正式开工，比预计开工时间提前了一个月。线路全长258公里，起自佳木斯市东佳木斯站，止于同江北站，计划2027年建成。莆田至长乐机场城际铁路（F2线）及宁德至长乐机场城际铁路（F3线）长乐机场段也是今年批复的初步设计，9月初开始施工招标，这个月开工。该项目设计时速200公里，长乐机场段工程主要由长乐北隧道及长乐南隧道组成。龙烟铁路龙烟铁路市域化改造工程的初步设计今年由山东省批复，9月初启动了施工招标，计划当月底开工。线路西起烟台大季家，东至烟台市主城区芝罘区，利用既有蓝烟铁路、龙烟铁路，新建烟台蓬莱国际机场支线，设计速度160公里/小时，全线设车站共10座。钦州东至钦州港铁路增建二线工程是在今年4月初批复的初步设计，5月份开始施工招标，7月正式开工。项目新建马皇至钦州东段双线约8.4公里，钦州东站（普速场）至钦州港东站增建二线长41.59公里，计划2027年建成。

东北1条铁路可研获批！未来2年，重点期待这2条高铁尽早开工包括铁路扩能改造项目在内，东北地区这几年计划开工的铁路项目并不多，其中关注度比较高的主要有3条，包括富加铁路扩能改造工程、长辽通高铁和牡敦高铁，目前他们都在推进前期工作。其中富加铁路扩能改造工程的项目可研已经在这个月获批，并且初步设计也已通过审查。富加铁路位于黑龙江和内蒙古境内，线路全长约430km，改建段长约50km，改建后线路全长约428km。项目将进行全线电气化，其中齐齐哈尔至富裕段维持现状不改建，富裕经嫩江至大杨树段提速至160km/h，大杨树至加格达奇维持现状。目前，富加铁路扩能改造工程还在推进现场补充定测工作，有望2025年正式开工，改造后加格达奇至哈尔滨间动车组最快只需6小时左右。富加铁路所以未来两年，东北地区最大的期待就是看长辽通高铁和牡敦高铁是否能够尽快开工，而他们也是未来数年内东北地区可预期的新建高铁线路，其他像齐海满高铁、齐通高铁等线路短期内都不具备开工条件。牡敦高铁是沈阳至佳木斯高铁的重要组成部分，也是该高铁通道最后未开工的段落。其实这条高铁在四、五年前就开始规划研究，只是这些年一直没有什么实质性的进展，不过今年项目前期工作有一定的推进成果。牡敦高铁今年7月，中国铁设在相关公开信息提到牡敦高铁开始初测工作，而目前该高铁已完成初测工作，进入可研编制阶段，这也是这些年牡敦高铁这个项目的实质性进展，终于向开工目标迈出了实质性的一步。按目前的进展，即使推进顺利，由于可研阶段还有可研评审、大量批复前置要件要办，初步设计报告编制及前置要件办理、施工图设计阶段工作等，因此牡丹高铁也难以在2025年开工，预计有望2026年开工。这条线路规划全长约192公里，设计时速250公里，线路连接黑龙江省牡丹江市和吉林省敦化市，规划新建牡丹江西、大岭国际机场、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地等车站，止于敦化南站。由于牡佳高铁、敦白高铁已建成，沈白高铁在建计划2025年建成，因此未来牡敦高铁何时开建，将决定沈佳高铁通道何时才能全线贯通。建成后，黑龙江东部地区城市南下也无需再绕道哈尔滨。长辽通高铁而长辽通高铁，2023年国铁集团正式启动了该高铁的勘察设计工作，是“十四五”期间东北地区首条正式启动前期工作的高铁项目。不过该高铁并未因此进入快速推进阶段，从今年上半年吉林省的回复来看，项目由于属于跨省项目，线路较长，前期工作需要一定周期。而同批次启动勘察设计的龙龙高铁武平至梅州段已经开工，临哈铁路扩能改造工程临河至额济纳段已进行初步设计评审。目前从中国铁设公开的长辽通高铁设计图来看，项目从四平接轨的线路方案为实线，而长春至辽源段为虚线（即属于研究建设线路），这也意味着在设计方案推荐方案中，近期长辽通高铁倾向于采用四平接轨方案，而这也刚好与吉林省回复中提到的“跨省线路”吻合，因为只有四平接轨方案才会经过辽宁的西丰县，若采用直接从长春南下的方案，该高铁线路其实全部都在吉林省内。所以从目前的信息来看，长辽通高铁的宏观线路走向是利用京哈高铁长春西站至四平东段，在四平东站接轨，然后新建线路途经辽宁的西丰县、吉林省的辽源、梅河口至通化，设计速度目标值350公里/小时。若能推进顺利，也有望争取2026年开工。

【临时用地需要准备材料上交哪个部门】国土资源局行政服务窗口大揭秘𐟤鯼必看攻略！𐟒ꊊ𐟓临时用地攻略来啦！如果你需要使用临时用地，别担心，跟着我的步骤，轻松办理！✨ 𐟓Œ必备资料： 1. 临时用地书面申请或申请文件（原件）𐟘‰！ 2. 临时用地申报表（被用地单位、所在乡镇国土资源所、乡镇人民政府要有明确意见）（原件）𐟒𜯼 3. 县级以上行政主管部门的项目批准文件（立项文件、可研批复、初设批复等）（原件）𐟎‰！ 4. 法人单位有效证明，法定代表人证明及身份证复印件𐟤𕯼 𐟓Œ办理窗口：国土资源局行政服务窗口𐟓‡！ 𐟓Œ办理流程： 1. 提交资料𐟓„，窗口工作人员审核无误后，受理申请𐟙Œ！ 2. 实地踏勘，核实用地情况𐟑€！ 3. 依法审批，领取临时用地许可证𐟓„！ 𐟓Œ注意事项： 1. 资料齐全，符合要求，一般当场办结𐟓‡！ 2. 临时用地使用期限不超过两年，期满后需及时复垦𐟧！ 3. 按照规定缴纳临时用地使用费𐟘！ 𐟓㰟“㰟“㥿릝奊ž理吧！如有疑问，可随时咨询窗口工作人员哦𐟘˜！律图网，18万律师专业认证，真人律师1对1服务。超3亿人使用，99%用户选择。如果还有其他法律问题需要咨询，欢迎点击图片下方按钮【立即查看】～可以快速咨询本地律师哦～ #法律咨询# #律师咨询# #免费问律师# #每天学点法律知识# #免费法律咨询#

如何有效控制工程造价“三超”问题？近年来，建设工程造价的“三超”（决算超预算、预算超概算、概算超估算）问题在中国众多工程项目中愈发严重，尤其是国家公共投资项目。那么，如何有效控制工程造价“三超”问题呢？让我们一起来探讨一下。 𐟔 工程造价“三超”问题的原因分析项目参与方的责任政府部门：在大中型项目审批过程中，为了尽快获得审批，投资者可能故意压低投资额，导致实际建设成本低于估算，形成“钓鱼”工程。投资方：一些投资方缺乏项目管理经验，招投标过程不规范，工程进度和质量控制不到位，导致工期和费用超出预算。设计方：随着市场投资主体的多元化，部分设计单位为了经济利益，迎合业主需求，故意压缩投资，导致后续工程投资难以控制。施工方：在工程实施阶段，施工单位管理不善，施工组织设计不到位，人员机械配置不合理，材料浪费严重，导致材料及施工费用上升。项目建设的各个阶段投资决策阶段：投资者未做好项目前期研究工作，可研报告深度不够，投资估算准确度差，漏项较多，导致投资额估计不足。设计阶段：在初设阶段，设计单位往往只注重技术方案论证，对经济因素考虑较少，缺乏多方案比较论证和技术经济分析，导致投资估算保守。施工阶段：建设单位和施工单位未按合同控制材料用量，未合理确定材料价格，容易引起变更，进而导致“三超”问题。竣工决算阶段：施工单位编制工程结算书时普遍存在冒算多算现象，发包方则千方百计乱确认，工程结算一拖再拖，影响工程造价确认。 𐟛 ️ 防止工程造价“三超”现象的控制措施为了防止工程造价“三超”现象，需要采取以下措施：投资决策阶段：加强项目前期研究，做好可研报告，提高投资估算的准确度。设计阶段：在初设阶段，注重技术方案论证的同时，加强经济因素考虑，进行多方案比较论证和技术经济分析。施工阶段：建设单位和施工单位应严格按照合同控制材料用量和价格，避免不必要的变更。竣工决算阶段：施工单位应合理编制工程结算书，发包方应合理确认，避免拖延结算。通过以上措施，可以有效控制工程造价“三超”问题，提高建设项目的投资效益。

28条拟开工铁路最新进展，都是有望2026年（含）前开工的线路！今年乃至“十四五”期间计划开工的铁路中，由于部分线路推进进度不达预期，它们的开工时间预计还要相应往后延，除了部分线路短期仍难开工外，大部分预计可在2026年（含）前开工。下面就为大家介绍28条拟开工新建铁路的最新进展，开工时间以目前项目进展推测，最终还请以实际开工为准。南信合高铁河南段全线可研报告已编制完成，正在报请国铁集团审查，争取2025年开工，预计2026年正式开工的希望更大些。该高铁新建线路全长约390公里，设计时速350公里。合湛高铁合湛高铁已批复可研，初步设计阶段非常关键的环评已在审查中，即将获批。另外广东段施工图审核和项目建设用地勘测定界及用地报批已开始中标候选人公示，计划年内开工。项目正线全长约139公里，设计速度350公里/小时。呼南高铁焦洛平段已批复可研，目前正处于推进初步设计批复阶段。该高铁新建正线长约230公里，设计速度350公里/小时。沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段已批复可研，目前在推进初步设计批复工作，同时项目已启动施工图审查踏勘及审查，预计2025年正式开工的可能性更大些。项目新建正线全长490公里，设计速度350公里/小时。宜常高铁的可研报告，路地已联合上报待审查批复，预计2025年可正式开工。该高铁运营里程约231公里，设计速度350公里/小时，其中宜昌北至长阳东段近期与沿江高铁宜昌至涪陵段共线。南珠(中)城际铁路南珠(中)城际铁路香山至拱北段已通过可研评审，正在加快稳定可研方案及可研审批前置要件办理，有望这两年开工。该段全长约46公里，线路经中山翠亨进入珠海后，终至拱北口岸，设计最高速度160公里/小时。兰张高铁武威至张掖段已完成全线可研和初步设计批复，施工图审核工作也在推进中，年内开工希望很大。项目新建正线长244公里，设计速度250公里/小时。长赣铁路和铜吉铁路都已取得可研批复，并且均处于初步设计批复阶段，仅剩环评专题目前已处于审批环节，即将获批。其中长赣高铁连接长沙和赣州，设计速度350公里/小时；铜吉铁路连接铜仁和吉首，设计速度250公里/小时。文山至靖西铁路已通过了可行性研究鉴修评审，正在推进可研批复，预计这两年开工。线路从靖西站引出，最后接入在建文蒙铁路文山站，设计速度160公里/小时。沪乍杭高铁今年已启动全线初测工作，正式进入可行性研究阶段，乐观估计预计2026年开工。线路全长约192公里，设计时速350公里。大丽攀铁路大丽攀铁路也已进行可研鉴修审查，有望2025年开工。项目连接云南丽江、大理和四川攀枝花，按照客货共线标准修建。盐宜高铁除靖江至江阴过江段外的可研已批复，全线环评也已批复，而初步设计方面，江阴站至惠山站段的初步设计已获批，今年有望先行开工。而全线全面开工预计也要到2025年了。盐宜高铁正线长约311公里，设计速度350公里/小时。湛海高铁虽也是今年计划开工的高铁，但由于受引入港口方案及过海轮渡方案复杂等原因影响，该高铁还在进一步科学论证，预计2025年开工。石雄高铁已批复可研和环评，正在推进初步设计批复和施工图审核工作，计划今年内开工，全线设计速度350km/h。合宿高铁宿迁至泗县段项目可研已具备批复条件，初步设计也已通过审查，计划今年开工。项目全长约59公里，速度目标值350公里/小时。长辽通高铁牡敦高铁已开始可研工作，长辽通高铁、渝贵高铁、广清永高铁、包鄂榆高铁还在推进项目勘察设计及可研工作，也有望2026年开工。益娄高铁、太绥高铁、宁杭高铁二通道、阜阳至黄冈高铁、温武吉铁路目前还处于预可研阶段，但其中大部分已同步开始可研阶段工作，乐观的话有望2026年开工。黔江至吉首高铁目前已通过国铁集团的可研审查，有望2025年-2026年开工。线路正线长约152公里，自重庆黔江站引出，接入张吉怀铁路吉首东站，速度目标值350公里/小时。温福高铁已进入可研鉴修和初步设计定测阶段，虽说是今年计划开工线路，但预计2025年才能正式开工。项目起于拟建的温州东站，终于福州南站，新建线路全长约276km，设计速度350公里/小时。