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璧山区服务型网站建设规划下载_璧山5年内拆迁地段(2024年12月测评)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

璧山区服务型网站建设规划

重庆璧山机场规划公布，2030年建成！今天上午，璧山专场发布会上，重庆璧山机场的相关规划终于揭晓了！根据规划，这个新机场将定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，预计远期年旅客吞吐能力将达到7000万人次，年货邮吞吐能力350万吨。目前，预可行性研究报告已经初步完成，计划在「十五五」初期开工，目标是2030年建成并投入使用。这次规划的公布，无疑为重庆的航空发展带来了新的契机。璧山机场的建设将进一步推动重庆的民航事业，提升其在国际航空运输中的地位。让我们拭目以待，期待这个新机场的建成，为重庆的航空发展注入新的活力！

最快拥有第三个国际机场的城市除了上海，另一城市很多人意想不到，绝对不是成都说起机场多，很多人未必想起上海。但是要说起国际机场多，很多人都会想起上海，毕竟上海已在谋划第三个国际机场。1999年，浦东国际机场建成通航，上海也由此成为全中国第一个拥有双国际的城市。从10年前开始，上海就已开始启动第三机场的选址。2020年，上海机场集团与南通市政府共同签订南通国际机场合作共建协议。根据计划，新机场的建设周期大约在5年左右，预计2027年左右正式完工。目前我国已有或计划建第二机场的城市不少，比如北京、成都、广州甚至深圳。但要说最快拥有第三个国际机场，另外的城市却是重庆。目前重庆已有两个国际机场，江北机场和万州机场。江北机场目前客流量目前全国靠前，并且是4F级机场，被更多人了解。而万州五桥机场由于客流量偏小，也不是4F级别，很多人根本没放在眼里。但在2022年7月，国务院已正式批复万州机场成为重庆第二个国际机场。按规划，重庆璧山国际机场计划十五五开工，2030 年建成投用，届时重庆也将迎来第三个国际机场。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

重庆璧山机场建设加速，新指挥部成立！ 6月11日，重庆市交通运输委员会公开回应了关于重庆新机场建设的提案，提供了最新的建设进展。 𐟚€ 机场前期工作加速推进：积极纳入全国机场布局规划：经过多次与国家发展改革委、中国民航局沟通，初步同意将重庆璧山机场纳入全国运输机场布局规划。有序开展主体工程立项：已完成机场预可研（立项）报告编制，并同步进行机场总平面和航站区规划设计、空域规划等专项报告编制。预可研（立项）报告初步成果已提交国家发展改革委。综合交通枢纽同步推进：2023年10月，项目业主完成了机场综合交通枢纽项目可行性研究报告编制。待机场主体项目进入审批阶段，市级有关部门将组织专家组对综合交通枢纽可行性研究报告进行审查，确保一旦机场主体工程方案稳定，配套综合交通枢纽即可先行批复并开工建设。 𐟒𜠧𛟧�Š 强要素保障：资金支持：重庆市级财政在资金保障方面予以重点支持，累计安排项目前期工作经费10500万元。用地保障：璧山区已将新机场建设区内16.28平方公里预控区（重大区域交通基础设施区域）调出永久基本农田，初步成果已经区规委会审议通过。 𐟗𚯸 协同联动推进临空经济区规划：成立新机场建设指挥部：负责统筹协调新机场建设的各项工作。编制临空经济规划管控方案：为新机场的未来发展提供规划指导。开展预管控工作：目前有关部门正有序开展预可研编制工作，力争在“十四五”末左右完成前期工作，“十五五”期间开工建设，2030年左右建成投用，实现成渝世界级机场群四大机场协同市内双枢纽比翼齐飞的美好愿景。通过这些措施，重庆璧山机场的建设将更加有序地进行，为市民提供更加便捷的出行选择。

重庆璧山迎来多个交通建设新进展 𐟚„ 璧铜线建设进展：目前，璧铜线铜梁西站已完成工程量的97%，预计本月站内即可完工。这条全长37公里的线路，沿途设有9个车站，是重庆市主城都市区东西向市域快线，也是高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线。今年内，璧铜线将正式开通运营，不载客试运营最快将于四季度开启。 𐟛렧’祱𑦜𚥜𚨧„划：璧山区委十五届八次全会提出，要积极吸引航空物流、航空制造、航空服务、低空经济等产业要素资源集聚，构建集研发、生产、运营、维护、培训于一体的临空产业集群。同时，加快璧山机场的开工建设，完善“54321”集疏运体系，与永川临江枢纽、江津珞璜港共同打造一体畅联综合交通枢纽。力争启动铁路枢纽西环线C10线、虎溪隧道等建设，打通直连中欧班列、长江黄金水道通道，完善铁公水空多式联运通道网络。 𐟌ž 科学城“太空发电站”：全国首个空间太阳能电站实验基地——璧山空间太阳能电站基地在科学城璧山片区主体完工。这个基地将拥有完备的科研和生活配套设施，支持国内外多团队同时开展研究。首期建成无线能量传输与测试评价平台、大功率微波电磁环境影响与作用机理平台、空间复杂环境高压电力系统研究平台以及基地技术保障系统。主要研究设施包括：综合实验大楼、百米微波实验塔、大型能量波束测量天线阵、激光实验台、空间综合环境模拟试验装置、电磁生物学效应实验平台等。

【#越来越多城市谋划第二机场#】《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》于近日发布，提出支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，发挥深圳第二机场作用，与深圳宝安机场形成协同发展格局。日前获批的《南京市国土空间总体规划(2021-2035年)》中也提及，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，规划“一主一辅”的布局，禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。同期公布进展的还有重庆。此前重庆市政府新闻办举行新闻发布会，介绍重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。不只是上述三城，今年4月，广东省发改委公布省2024年重点建设项目计划，其中“珠三角枢纽（广州新）机场”项目也将于今年开工建设。此外，还有包括郑州、西安、昆明等多个城市都曾提出过双机场的规划。这轮“第二机场”建设有何新趋势？双机场格局又会对城市产生哪些影响？

重庆第二机场官宣了，本以为会叫重庆正兴机场，结果现在看来，很可能就叫重庆璧山机场了，跟江北机场一样，目前已初步完成预可研编制，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用，定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制。#本地热点#

重庆为何在璧山建新机场？成都经验告诉你最近，重庆市璧山区正式宣布，重庆新机场选址在璧山正兴，目前预可行性研究报告已经初步完成，预计在“十五五”初期开工，目标是2030年建成投用。这个新机场的功能定位是国际货运枢纽和区域客运枢纽，设计年旅客吞吐能力达到7000万人次，年货邮吞吐能力350万吨。那么，为什么要在这个时候建设重庆新机场呢？我们可以拿成都的天府机场和双流机场来做个对比。成都的双流机场目前拥有两条跑道，可以满足年旅客吞吐量5000万人次的需求。在2019年，双流机场的旅客吞吐量已经达到了5585.85万人次，接近设计能力。为了应对这个压力，双流机场在2019年年底进行了扩能改造，提升到了6000万人次。不过，双流机场周边并没有像江北机场那样的扩建条件。因此，早在2011年5月，成都天府机场的选址工作就已经开始了。当时双流机场的吞吐量是2907万人次。2013年6月，天府机场的场址正式确定，2016年5月动工建设，直到2021年6月才正式开航。从选址到建成投用，天府机场用了10年的时间，建设工期则是5年。再看看重庆的江北机场，设计旅客吞吐能力为4500万人次，T3B投用后设计吞吐能力将增加到8000万人次。预计今年江北机场的旅客吞吐量将达到4850-4900万人次。根据2017-2019年平均增长率7.86%（2024年前9月增长率为9.11%）来计算，江北机场将于2030-2031年达到设计吞吐能力。这个时候，重庆新机场的投用就显得非常及时了。所以，重庆在璧山建设新机场不仅是必要的，而且是非常紧迫的。这样一来，重庆的航空运输能力将得到极大的提升，满足日益增长的旅客需求。

璧山买房：你是不是被忽悠了？𐟤” 最近，璧山的房地产市场真是闹得沸沸扬扬！有人说璧山投资潜力巨大，有人说这里就是个坑。那么，璧山的房子到底值不值得投资呢？让我来给你分析一下吧。首先，璧山这几年发展确实很快，尤其是人口净流入，简直让人惊叹！这可不是吹的，是事实嘛。其次，璧山地理位置优越，处于重庆向西、成都向东的交汇点。成渝经济圈、成渝第四极、重庆高新区、重庆科学城、重庆第二机场……这些地方都在璧山附近，未来发展潜力巨大。再来说说地铁吧，璧山的地铁建设也是一大亮点。铜梁的地铁线也要经过璧山进城，这简直就是一大卖点啊！总的来说，璧山的地铁房不仅有自住的价值，还有一定的投资价值。特别是璧山高铁站—青杠板块，目前房价很低迷，简直白菜价！不过，这里有个重大刺激因素——金凤隧道。金凤可不是小角色，它是未来重庆渝西的最中心位置！金凤镇的未来，简直不可估量！所以，大家可以多关注一下这个板块，别小看它。等到金凤隧道通车之后，璧山高铁站—青杠板块就会因为靠近金凤而腾飞了！就像蔡家一样，无缘无故就躺赢了。道理都是一样的嘛！不过，璧山实在太大了，而且江津的供应量也很大，永川的供应量和规划也不容小觑。渝西的人口增长数量，短期来看可能会有一些闲置。所以，璧山地铁站的房子短期投资价值较大。至于璧山高铁站和青杠板块的短期投资价值嘛……不好说！但是金凤这一块确实可以买。不过目前那边还没有房在卖，只有一个景区里的房子。总之，买房这事儿还是得看你自己的需求和判断力。别盲目跟风，也别轻易被忽悠。希望大家都能找到适合自己的房子！𐟏

【南京布局“第二机场” 提升城市辐射力】 “马鞍机场”，乍一听，很多人可能会误认为是安徽马鞍山境内的机场。实际上，它是南京市正在谋划的“第二机场”，位于城北六合区马鞍街道。近日，《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》对外发布，其中提到，马鞍机场为南京的辅助机场。这意味着，南京将跻身“双机场”城市。不止是南京，重庆、西安、郑州、杭州、昆明等城市均将“第二机场”提上日程。在江苏省内，“万亿之城”无锡、南通也在布局。作为长三角特大城市，南京已有禄口国际机场，为何还要建“第二机场”？布局“双机场” 日前，南京市规划和自然资源局公布获国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》全文，提及规划“一主一辅”的航空总体布局。 “一主一辅”，即禄口国际机场为主要机场，作为军民合用机场的马鞍机场为辅，适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。谋划“第二机场”，被不少城市提上日程。11月8日，重庆市璧山区委书记、区长江志斌介绍了重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况。从布局“第二机场”的城市来看，已坐拥“双机场”的北京、上海、成都，规划布局“第二机场”的重庆、西安、郑州等，均为国家中心城市。中国社科院区域经济学研究员牛凤瑞告诉“观江东”，“建设双机场是各大中心城市满足对外交往的客观需要，中心城市辐射范围越大，需求就越迫切。”国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》显示，南京为“东部地区重要的中心城市”。近日，国务院批复《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州被赋予“东部地区重要的中心城市”定位。杭州和南京并列长三角“双子星”。《杭州市综合交通发展“十四五”规划》也提出，启动第二机场战略规划研究。 “观江东”注意到，仅在江苏省内，不止南京在规划布局“第二机场”。 “无锡发布”在2022年曾发表文章《无锡，“双机场”！》，提到无锡市政府正式批复市交通集团，根据《民用机场名称管理办法》要求，原则同意将无锡丁蜀通用机场命名为无锡丁蜀机场。南通市目前坐拥一个南通兴东国际机场。今年6月26日，上海机场集团微信公众号发布消息称，上海机场正积极协调推进南通新机场建设。立足都市圈马鞍机场位于南京六合区马鞍街道，是南京大校场机场的迁建机场。它的名字正源于此。马鞍机场与禄口国际机场分布在城市的一北一南。《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》提到，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，马鞍机场主要服务于江北新区及都市圈北部城市，并在主要综合客运枢纽和都市圈城市建立城市航站楼，增强机场辐射能力。在江苏省社会科学院经济研究所研究员侯祥鹏看来，南京跻身“双机场城市”，将进一步完善南京交通基础设施体系，双机场与高速铁路、高速公路相衔接，构建起更加立体的交通网络，能够提高南京作为客运枢纽和物流枢纽的能级。 “这既有利于提升南京对周边要素资源的集聚能力，也有利于扩大南京对周边区域的辐射带动作用，从而充分发挥区域中心城市的地位和作用，更好地促进区域特别是南京都市圈的协调发展。”侯祥鹏说。打开地图可以看到，从马鞍机场往北、往东、往西走，分别是江苏淮安、扬州和安徽滁州，均为南京都市圈北部城市。作为首个国家层面批复的都市圈，南京都市圈囊括南京周边的镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市及常州金坛区、溧阳市，拥有3000多万常住人口。南京的“双机场”需求，更大程度是着眼未来。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛此前接受媒体采访时提到，到2035年，南京都市圈常住人口将超过3500万，甚至有可能达到4000-4500万的人口规模，其潜在航空客源仅靠禄口国际机场将难以满足发展需要。另外，世界级城市群人均航空出行量约为每年8-10次，未来南京都市圈每年可达2.8亿-3.5亿人次，而禄口国际机场规划的最大承载量只能满足1亿人次左右的航空出行需求。南京作为省会，在地理位置上处在江苏西部的边缘地带，与安徽几座城市是近邻。牛凤瑞说：“马鞍机场作为南京‘第二机场’，可将辐射范围强化到外省，与禄口机场进行差异化定位和优势互补，获得更好的‘双机场’收益。” 提升辐射力在南京都市圈内，除南京禄口国际机场外，还有扬州泰州国际机场、芜湖宣州机场、淮安涟水国际机场等多处机场。既然南京都市圈内已有其它机场，不如以“最省事”的思路，做强既有机场，为何还要建设南京“第二机场”？ “‘第二机场’选择的首要条件是与中心区域的距离，在南京都市圈内，相较于周边其它机场，马鞍机场的选址更具优势。”牛凤瑞说。一般认为，世界级城市群内部，当枢纽机场彼此不超过100公里时，可形成良好互动。作为南京“第二机场”，马鞍机场距南京市中心仅约35公里，距南京禄口国际机场约70公里。早在2021、2022年，全国人大代表、时任江苏省交通运输厅厅长陆永泉连续在全国“两会”上建议，加快推进南京马鞍机场军民合用，争取早日纳入国家规划。他表示，从供给看，仅靠上述机场难以充分满足南京及南京都市圈多层次的航空需求，同时马鞍机场可改善南京江北地区的航空运输条件。近年来，“共享机场”的概念也备受外界关注。对一些城市而言，既不需要在自己的地界上耗时耗力建设新机场，也能为都市圈内的中心城市分担客流量。南通新机场一度被称为“上海第三机场”，作为上海国际航空枢纽重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同组成上海多机场体系主枢纽。日前，深圳也发文提出，支持将惠州平潭机场打造成为千万级区域性枢纽机场，发挥深圳“第二机场”作用，与深圳宝安机场协同发展。广州“第二机场”实际上位于佛山市高明区，也是一座共享机场。 “周边机场偏于一隅，从区位看不能实现对南京都市圈北部片区全覆盖，辐射力影响力有限。而且，周边城市能级有限，在旅客出行、交通配套、经济发展等方面对机场的支撑力有限。”侯祥鹏认为，南京在江北建设“第二机场”，基于区位优势能够实现对南京都市圈北部片区全覆盖，与禄口机场遥相呼应。 “随着周边区域发展潜力的不断显现，未来也可以采用共享机场模式，优化资源配置，发挥协同效应，进一步提升南京都市圈整体竞争力。”侯祥鹏说。来源：人民网 #鸭绿江畔丹东真好##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

重庆如何打造空港型国际物流枢纽？ 1️⃣ 构建“通道+产业”模式以渝北空港为例，正在加快打造千亿级航空物流园区，集聚中远海运等现代物流企业120余家，签约航空货运企业、保税物流等企业260余家。 2️⃣ 提升客货运枢纽集散能力建成投用江北机场北货场，创新构建“1+2+3”智慧航空物流综合体系，成功入选国家民航2024年“智慧物流发展典型实践案例”。即将建成投用江北机场T3B及第四跑道。正在加快推进重庆璧山新机场建设。 3️⃣ 加密航空客货运网络紧抓西部陆海新通道、RCEP等机遇，加强与东盟、南美、非洲等区域航空客货运衔接，开通国际客货运航线40余条，通达26个国家、36个城市，形成114个国内航点、60余个国际航点物流货运网络。

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