当前位置：网站首页 » 新闻 » 内容详情

路面设计规范2022直播_路面设计规范2022最新版本(2024年12月看点)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

路面设计规范2022

根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 t3.4.2 ，下列建筑应至少沿建筑的两条长边设置消防车道：1、高层厂房，占地面积大于3000㎡的单、多层甲、乙、丙类厂房。2、占地面积大于1500m2的乙、丙类仓库；3、飞机库。3.4.3、除受环境地理条件限制只能设置1条消防车道的公共建筑外，其他高层公共建筑和占地面积大于3000㎡的其他单、多层公共建筑应至少沿建筑的两条长边设置消防车道。住宅建筑应至少沿建筑的一条长边设置消防车道。当建筑仅设置1条消防车道时，该消防车道应位于建筑的消防车登高操作场地一侧。根据《建筑防火通用规范》GB55037-20223.4.2，下列建筑应至少沿建筑的两条长边设置消防车道：1、高层厂房，占地面积大于3000㎡的单、多层甲、乙、丙类厂房；2、占地面积大于1500㎡的乙、丙类仓库；3、飞机库。根据《建筑设计防火规范》GB 50016—2014(2018年版)7.1.4，有封闭内院或天井的建筑物，当内院或天井的短边长度大于24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道；当该建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道(可利用楼梯间)，其间距不宜大于80m。根据《建筑设计防火规范》GB 50016—2014(2018年版)7.1.9，环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m㗱2m；对于高层建筑，不宜小于15m㗱5m；供重型消防车使用时，不宜小于18m㗱8m。消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力。消防车道可利用城多、厂区道路等，但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。根据《建筑设计防火规范》GB 50016—2014(2018年版)7.1.7，供消防车取水的天然水源和消防水池应设置消防车道。消防车道的边缘距离取水点不宜大于2m。根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 3.4.7，消防车登高操作场地应符合下列规定：1、场地与建筑之间不应有进深大于4m的裙房及其他妨碍消防车操作的障碍物或影响消防车作业的架空高压电线；2、场地及其下面的建筑结构、管道、管沟等应满足承受消防车满载时压力的要求；3、场地的坡度应满足消防车安全停靠和消防救援作业的要求。根据《建筑设计防火规范GB 50016—2014(2018年版)场地应与消防车道连通，场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。根据《建筑设计防火规范》GB 50016—2014(2018年版)7.2.2，消防车登高操作场地应符合下列规定：4、场地应与消防车道连通，场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 3.4.7、消防车登高操作场地应符合下列规定：1、场地与建筑之间不应有进深大于4m的裙房及其他妨碍消防车操作的障碍物或影响消防车作业的架空高压电线；2、场地及其下面的建筑结构、管道、管沟等应满足承受消防车满载时压力的要求；3、场地的坡度应满足消防车安全停靠和消防救援作业的要求。根据《建筑防火通用规范GB55037-2022》2.2.3，除有特殊要求的建筑和甲类厂房可不设置消防救援口外，在建筑的外墙上应设置便于消防救援人员出入的消防救援口，并应符合下列规定：1、沿外墙的每个防火分区在对应消防救援操作面范围内设置的消防救援口不应少于2个；2、无外窗的建筑应每层设置消防救援口，有外窗的建筑应自第三层起每层设置消防救援口；3、消防救援口的净高度和净宽度均不应小于1.0m，当利用门时，净宽度不应小于0.8m；4、消防救援口应易于从室内和室外打开或破拆，采用玻璃窗时，应选用安全玻璃；5、消防救援口应设置可在室内和室外识别的永久性明显标志。根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 2.2.9，消防电梯井和机房应采用耐火极限不低于2.00h且无开口的防火隔墙与相邻井道、机房及其他房间分隔。消防电梯的井底应设置排水设施，排水井的容量不应小于2m⳯𜌦Ž’水泵的排水量不应小于10L/s。根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 2.2.6，除城市综合管廊、交通隧道和室内无车道且无人员停留的机械式汽车库可不设置消防电梯外，下列建筑均应设置消防电梯，且每个防火分区可供使用的消防电梯不应少于1部：1、建筑高度大于33m的住宅建筑；25层及以上且建筑面积大于3000㎡(包括设置在其他建筑内第五层及以上楼层)的老年人照料设施；3、一类高层公共建筑，建筑高度大于32m的二类高层公共建筑；4、建筑高度大于32m的丙类高层厂房；5、建筑高度大于32m的封闭或半封闭汽车库；6、除轨道交通工程外，埋深大于10m且总建筑面积大于3000㎡的地下或半地下建筑(室)。根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 2.2.8，除仓库连廊、冷库穿堂和筒仓工作塔内的消防电梯可不设置前室外，其他建筑内的消防电梯均应设置前室。消防电梯的前室应符合下列规定：1、前室在首层应直通室外或经专用通道通向室外，该通道与相邻区域之间应采取防火分隔措施。2、前室的使用面积不应小于6.0㎡，合用前室的使用面积应符合本规范第7.1.8条的规定；前室的短边不应小于2.4m。3、前室或合用前室应采用防火门和耐火极限不低于2.00h的防火隔墙与其他部位分隔。除兼作消防电梯的货梯前室无法设置防火门的开口可采用防火卷帘分隔外，不应采用防火卷帘或防火玻璃墙等方式替代防火隔墙。根据《建筑设计防火规范》GB 50016-2014(2018年版)5. 5. 28-3，楼梯间的前室不宜共用；共用时，前室的使用面积不应小于6.0㎡。4、楼梯间的前室或共用前室不宜与消防电梯的前室合用；楼梯间的共用前室与消防电梯的前室合用时，合用前室的使用面积不应小于12.0㎡，且短边不应小于2.4m。公共建筑剪刀楼梯间前室不能共用。根据《建筑防火通用规范》GB55037-2022 2.2.9，消防电梯井和机房应采用耐火极限不低于2.00h且无开口的防火隔墙与相邻井道、机房及其他房间分隔。消防电梯的井底应设置排水设施，排水井的容量不应小于2m⳯𜌦Ž’水泵的排水量不应小于10L/s。2.2.10、消防电梯应符合下列规定：1、应能在所服务区域每层停靠；2、电梯的载重量不应小于800kg；3、电梯的动力和控制线缆与控制面板的连接处、控制面板的外壳防水性能等级不应低于IPX5；4、在消防电梯的首层入口处，应设置明显的标识和供消防救援人员专用的操作按钮；5、电梯轿厢内部装修材料的燃烧性能应为A级；6、电梯轿厢内部应设置专用消防对讲电话和视频监控系统的终端设备。

电动自行车限速成摆设？央视曝光“飙车”背后乱象，安全隐患谁来负责？近日，央视曝光了电动自行车的“解限速”乱象，一些商家为迎合消费者需求，偷偷提供限速解除服务，让原本时速限制在25公里/小时的电动自行车轻松达到40公里以上的速度。这一现象引发了不少老百姓的担忧：电动自行车的高速度在城市路况下是否合适？安全隐患由谁来承担？我们是否应该严厉打击解限速行为？ #央视曝光电动自行车解限速乱象# 一、电动自行车限速规定背后的初衷国家之所以为电动自行车设立限速标准，目的是为了降低事故风险，保障骑行者和行人安全。根据《电动自行车安全技术规范》，电动自行车的最高设计时速应限制在25公里/小时，这是基于大部分城市道路的安全需求设立的。而“解限速”行为会使这些车辆的行驶速度大大超出标准，增加了道路上的潜在风险。数据显示，仅在2022年，全国涉及电动自行车的交通事故数量就超过了30万起，死亡人数接近1万人。许多事故的发生，正是由于车辆超速、驾驶人安全意识薄弱等原因。这些数字直观地反映了电动自行车限速的必要性。二、“解限速”带来的经济利益驱动与监管难题让人疑惑的是，解限速的需求为什么会有市场？原因无非是“速度”能带来便捷，尤其对于外卖骑手等职业群体来说，解限速似乎意味着更快的送达时间、更多的订单。然而，现实中，一旦事故发生，高速行驶带来的伤害可能远远超过短时间的“收益”。此外，解限速服务本身隐藏在一些不良商家处，监管难度很大。许多商家采取“地下操作”的方式，向消费者提供限速解除、动力加强等服务，打政策的擦边球。虽然交管部门对这一行为的打击力度逐渐加强，但由于其隐蔽性和利益驱动，这种不良现象依然屡禁不止。三、电动自行车限速乱象背后的安全隐患与公众责任对于普通市民来说，电动自行车的超速不仅威胁自身安全，也对路面其他交通参与者构成了威胁。尤其在道路拥挤的城市，电动自行车和机动车、行人共用道路，一旦速度失控，发生事故的几率陡增。这些不受控的电动自行车像“定时炸弹”一样游走在道路上，让人不禁担心安全如何保障。更值得注意的是，许多消费者在选择解限速服务时，忽视了电动自行车的合法限速需求，追求短暂的速度快感。这样的行为，不仅为自己和他人带来危险，还可能造成法律风险。公众对安全出行的责任心以及遵守法规的自觉性，是解决限速乱象的重要一环。结语电动自行车解限速乱象的曝光，给每位出行者敲响了警钟。安全无小事，交通法规的设立是为了保护每一个人的生命安全。既然限速是规范，就应该自觉遵守；而对于无视法规进行解限速服务的商家，监管和处罚也应加大力度。对于此事大家怎么看？欢迎评论区留下您的看法！

随着科技的飞速发展，道路交通工程正逐步迈向智能化时代。智能化建设不仅提升了道路的安全性和效率，还带来了前所未有的便捷性和用户体验。在这一进程中，道路交通工程技术标准扮演着至关重要的角色，它们不仅是智能化建设的基石，更是确保工程质量和安全性的重要保障。一、道路交通工程技术标准的概述道路交通工程技术标准涵盖了道路设计、施工、养护等各方面的规范和要求。这些标准旨在通过科学的方法和先进的技术手段，确保道路工程的系统性、可持续性、经济性和安全性。无论是公路新建、改建还是扩建项目，都必须严格遵循这些技术标准，以确保工程质量和安全性。具体而言，这些标准包括路基、路面、桥梁、隧道等工程的设计、施工和养护要求。它们不仅适用于普通公路，还适用于城市道路、特殊地质环境和气候条件下的公路工程。通过制定和执行这些标准，可以确保道路工程在规划、设计、施工和运营等各个环节都达到最佳状态。二、智能化建设中的技术标准在智能化建设中，道路交通工程技术标准发挥着更加重要的作用。智能化建设不仅要求道路工程具备传统的基础设施，还要求其具备感知、监测、分析、决策和反馈等智能化功能。这些功能的实现离不开先进的技术标准和规范。信息化基础建设信息化基础建设是智能化建设的基石之一。它包括了建设园区内部的综合通信网络和数据中心等设施。综合通信网络是智慧园区各个设备和系统之间进行通信和数据传输的基础设施，能够实现各种设备的联网和信息交换。数据中心则负责存储和处理大量数据，支持智慧园区各项应用的数据分析和决策。在道路交通工程中，信息化基础建设同样至关重要。通过建设高效的综合通信网络和数据中心，可以实现道路工程各系统之间的信息共享和协同工作。这不仅提高了工作效率，还增强了道路工程的安全性和可靠性。感知与监测技术感知与监测技术是智能化建设的重要技术支持。它包括了各种传感器、监测设备和监控系统等。传感器用于收集道路工程内部和外部的各种环境参数和数据，如温度、湿度、空气质量等。监测设备则可以对道路工程的各种设备和系统进行实时监测和状态诊断。在道路交通工程中，感知与监测技术的应用非常广泛。例如，通过在桥梁、隧道等关键节点安装传感器和监测设备，可以实时监测其结构状态和安全性能。一旦发现异常情况，系统可以立即发出预警信号，并采取相应措施进行处理。这不仅提高了道路工程的安全性，还延长了其使用寿命。人工智能和大数据分析人工智能和大数据分析是智能化建设的核心技术之一。人工智能技术可以通过机器学习和数据挖掘等方法，对道路工程的各种数据进行分析和预测。它可以帮助管理者更好地理解和把握道路工程的运行状况，从而优化管理决策。大数据分析则是利用大规模数据的分析方法和工具，对道路工程的各种数据进行深入挖掘和发现潜在价值。通过大数据分析，可以发现道路工程中的潜在问题和风险，并采取相应的措施进行预防和处理。这不仅提高了道路工程的运营效率，还降低了其维护成本。物联网技术物联网技术是智能化建设的重要支撑技术之一。它通过将各种设备和系统连接起来，实现设备之间的信息交换和互联互通。在道路交通工程中，物联网技术的应用非常广泛。例如，通过将车辆、道路设施、交通信号等连接起来，可以实现车路协同和智能交通管理。物联网技术不仅可以提高道路工程的运行效率和服务水平，还可以实现智能化控制和管理。例如，通过智能路灯、智能停车场等智慧设施和服务，可以提升道路工程的整体品质和用户体验。同时，物联网技术还可以应用于能源管理、环境监测等方面，为道路工程的可持续发展提供强有力的支持。三、智能化建设的实践案例近年来，我国道路交通工程在智能化建设方面取得了显著进展。以下是一些典型的实践案例：北京延崇高速北京延崇高速作为2019年世园会和2022年冬奥会的重要交通保障通道，积极响应交通部的相关政策，把基础设施全要素感知与数字化、车路协同作为智慧建设的重点。通过建设智能基础设施和智能网联云控平台，实现了合流区预警、危险路段预警、交通事件预警等多种应用场景。同时，延崇高速还采用了拥有低延时、高可靠性、高安全性的LTE-V车用无线通信技术，实现了山区和平原段L4级无人驾驶测试。深圳机荷高速深圳机荷高速以BIM模型为核心载体，打造机荷高速公路数字孪生体。通过BIM技术建立高速公路沿线空间地形地貌、地质、主要构筑物等控制因素的精细数字三维模型，实现了全要素模型整合“一张图”。同时，基于自主研发的交通工程二维/BIM一体化的综合性辅助设计平台，实现了数字化移交及在线智慧运营管理平台应用。山东京台高速（泰安至枣庄段）山东京台高速（泰安至枣庄段）采用分路段、分场景设计，全线布设70余类、8600余套外场设施。通过验证，有力支撑了后续智慧公路项目建设。在综合管控方面，针对大流量路段采取了车道级动态管理、碰撞预警、行车诱导系统等措施。在智慧服务区方面，打造了设施人性化、运营品质化、服务可预约的融合型智慧服务区。四、结语道路交通工程技术标准是智能化建设的基石。通过制定和执行这些标准，可以确保道路工程在规划、设计、施工和运营等各个环节都达到最佳状态。同时，智能化建设也为道路工程带来了前所未有的便捷性和用户体验。未来，随着科技的不断进步和智能化技术的不断发展，道路交通工程将迎来更加广阔的发展前景。

专栏内容推荐

1179 x 713 · png
CJJ169-2012 城镇道路路面设计规范 – 我要分享网
素材来自:hhkxxw.com
880 x 1245 · jpeg
CJJ 169－2012城镇道路路面设计规范_土木在线
素材来自:ziliao.co188.com

1761 x 1110 · png
国道路面及交安工程改造图纸389页（2020）-路桥工程图纸-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com
576 x 860 · jpeg
《石油化工装置防雷设计规范（2022年版）》（GB50650-2011）【全文附高清无水印PDF版下载】-国家标准及行业标准-郑州威驰外资企业服务中心
素材来自:waizi.org.cn

400 x 400 · jpeg
公路沥青路面设计规范_百度百科
素材来自:baike.baidu.com
1200 x 1697 · gif
城镇道路路面设计规范CJJ169-2012_路桥隧道施工组织设计_土木在线
素材来自:ziliao.co188.com

880 x 1292 · jpeg
CJJ194-2013 城市道路路基设计规范_土木在线
素材来自:ziliao.co188.com
1200 x 1691 · gif
最新公路沥青路面设计规范_施工技术及工艺_土木在线
素材来自:ziliao.co188.com

854 x 557 · png
《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2017-路桥设计-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com
1476 x 989 · png
国道路面及交安工程改造图纸389页（2020）-路桥工程图纸-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com

510 x 769 · jpeg
《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）【全文附超清无水印PDF版下载】-国家标准及行业标准-郑州威驰外资企业服务中心
素材来自:waizi.org.cn
760 x 462 · png
双向四车道新建市政道路工程施工图2021-路桥工程图纸-筑龙路桥市政论坛
素材来自:bbs.zhulong.com