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重庆主城法律网站建设下载_法律法规大全免费(2024年12月最新版)

内容来源：北京东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-03

重庆主城法律网站建设

#动态连更挑战# 重庆令导航失灵的立交桥知多少？据资料介绍，截至2024年，重庆市的立交桥数量为291座‌‌。这些立交桥在重庆市的交通网络中发挥了重要作用，不仅促进了城市交通的顺畅，还为城市增添了新的景观。重庆市的立交桥种类多样，包括城市立交和高速路立交。例如，重庆主城区有114座立交桥，其中城市立交65座，高速路立交49座‌。这些立交桥的设计和建设充分考虑了地形和坡度的限制，因此很多立交桥采用了异形和组合式设计，以适应复杂的地形条件。重庆的立交桥以其复杂的结构和设计而闻名，其中黄桷湾立交和融侨立交是两个最具代表性的例子。‌‌#国潮旅行季# 黄桷湾立交（又称盘龙立交）是重庆主城区最大的立交桥，共有五层，20条匝道，连接连接广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园等8个方向的多个重要节点，其复杂的线路设计使得导航系统都感到头疼，网友戏称“走错一个匝道就是重庆一日游”。融侨立交则是一座全方位720度旋转的立交桥，这种设计在全国都非常罕见，仅在重庆和上海有类似的立交。这些立交桥不仅在山城交通起到了关键作用，还成为了城市的地标性建筑，展示了重庆这座现代城市规划和交通建设的成就。#目的地心动指南#

𐟚„重黔铁路新站抢先看！ 𐟎‰重庆至黔江铁路建设又有新进展啦！首个新建客运站房——黔江站，已经顺利完工，这标志着全线站房建设取得了阶段性的胜利。𐟚‚ 𐟗𚯸重黔铁路，作为我国“八纵八横”高速铁路网中的重要一环，从重庆站出发，穿越多个区县，最终抵达黔江区，全线长约270公里，设计时速为350公里。𐟚„ 𐟏 全线共设8个站点，包括重庆、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南以及我们的主角——黔江站。每个站点都有其独特的魅力和便利设施。𐟏ƒ‍♂️ 𐟌Ÿ特别是新建的黔江站，作为渝怀铁路和重黔铁路的共有车站，其总建筑面积达到了约15000平方米。而且，它还是线侧下式站房设计，规模为2台6线，非常现代化和高效。𐟚‰ 𐟚€重庆东站也值得一看，它位于重庆市茶园新区东南侧，站房总建筑面积约12万平方米，规模宏大，设计先进。𐟌‡ 𐟌𓥅𖤻–站点如巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站等，也各有特色，有的简约现代，有的则融入了当地的文化元素。𐟏ž️ 𐟒詇黔铁路的通车，将大大缩短重庆黔江至主城区的列车运行时间，从现在的4小时缩短至1小时以内。这将进一步加强沿线地区与海峡西岸经济区、长江中游城市群等地区的联系，对于区域经济社会发展具有重要意义。𐟚† 𐟎ˆ让我们一起期待这条高铁的早日通车吧！届时，我们就可以更便捷地穿梭于这些美丽的城市之间了！𐟌†

重庆“米”字型高铁网加速成型，2030年目标直指11条高标准线路重庆高铁建设迎来新里程碑，未来规划蓝图壮阔展开。到2030年，重庆将构建起由11条时速高达350公里/小时的高标准高铁组成的“米”字型网络，总里程预计突破2000公里。（配图来源于网络）这一宏伟布局，旨在全面打通重庆对外高铁大通道，让“1小时成都、贵阳，2小时重庆主城”成为日常出行常态。随着高铁网络的日益完善，重庆将更紧密地融入国家高铁网，不仅极大缩短与周边城市的时空距离，更为区域经济一体化发展注入强劲动力。这一目标的实现，标志着重庆在构建现代化综合交通运输体系上迈出了坚实步伐。#金秋动态创作赛# #重庆# #9月投稿打卡# @百度动态

垫江纳入重庆主城都市区了，会撤县改区吗？今年年初，国务院公布重庆未来十年的国土空间规划的时候，对重庆定位有好几个升级，比如将区域交通综合枢纽升级为了国际交通综合枢纽，还有就是将西部对外交流中心升级为了西部对外开放门户。但不少网民的关注点却放在了另外一点，那就是在国家层级的规划里，重庆主城都市区增加一个区域，那就是垫江县。这个操作确实很不一样，往常有这种调整的话，一般都会先把该行政区域进行调整或改革，然后再划入，便于融入也顺理成章。所以看到这样规划，很多人都没想到。重庆主城都市区扩容了，从垫江的角度，肯定是利好。未来不论是在基础设施建设、工商业发展、招商引资等各项应该都会有更多的规划和发展机遇。同时，也将融入到现在正规划打造的主城都市区渝东新城建设中。但估计很多垫江人更关心另一个话题，垫江纳入主城都市区都快一年了，还能撤县改成区吗？目前重庆的38个区县中，还有12个县。以前一直传言下一个撤县改区的会是云阳icon。但以目前的现状来讲，直觉垫江应该比云阳更有机会一些。 #你不知道的市# #动态连更挑战# #动态连更挑战#

重庆18座必看桥梁，你知道哪座最美？重庆，这座被誉为「桥都」的城市，以其独特的地理优势和自然资源，打造了一座又一座壮观的桥梁。𐟌‰ 在「两江四岸」的美丽景色中，这些桥梁如同璀璨的明珠，点缀着山城的夜空。𐟌Œ 𐟓Š 统计数据显示，重庆主城「两江四岸」片区拥有多达70余座桥梁，而图中展示的18座桥梁只是其中的一部分。东西向距离仅约15公里，建设密度之高令人惊叹。 𐟏ž️ 重庆的桥梁不仅数量众多，而且造型各异，美不胜收。由于「山地」的特殊地形，这些桥梁还拥有独特的「标高高」特点，站在桥上俯瞰，山城的美景尽收眼底。 𐟌‰ 那么，在这众多的桥梁中，你最喜欢哪一座呢？我个人偏爱「两江大桥」，它的雄伟与美丽让人难以忘怀。𐟘„ 快来看看你心中的最美桥梁吧！𐟌‰✨

重庆主城九区未来发展排名出炉！最近，重庆主城九区关于《国土空间分区规划2021-2035年》的请示获批，这意味着包括两江新区、高新区在内的主城11区的地位已经明确。以下是对各区的详细解读：江北区：金融、消费、智能制造、航运枢纽、山水人文江北区是西部金融中心的核心承载区，国际消费中心城市的首选区，全市智能创新制造的集聚区，长江上游国家航运枢纽区，以及两江四岸山水人文风景带。金融（江北嘴）、消费（观音桥）、智能制造（寸滩）、航运枢纽（果园港）、山水人文（两江四岸），各片区多点位百花齐放，优势明显。渝中区：现代服务业、创新开放、美好城市渝中区是重庆的母城，现代服务业的引导区，创新开放的窗口区，美好城市的示范区。这里人文历史底蕴浓厚，将是重庆对外展示的形象窗口，未来城市界面会最好，重点发展金融、互联网、旅游等产业。九龙坡区：科创制造、山水人文、生态文明九龙坡区是科创制造的示范地，山水人文的幸福城，规划建设创新发展区，生态文明示范区，城乡融合先行区，人文艺术魅力区，人民生活品质区。这里老牌核心区，人文自然资源丰富，现代都市要素面面俱到，无明显短板。渝北区：先进制造业、现代服务业、科技教育渝北区是先进制造业的核心区，现代服务业的集聚区，科技教育的强区。这里地幅辽阔，地势平坦，会进一步发挥产业优势，同时引入更多优质教育资源。两江新区：现代化新重庆、成渝地区双城经济圈极核两江新区是现代化新重庆的先行区，成渝地区双城经济圈的极核引领区。目前两江直管的水土、龙兴片区，地缘离主城物理距离过远，未来能否复制过往传奇存在较大不确定性。高新区：科学之城、创新高地高新区是科学之城、创新高地，拥有和两江相同的级别，同样是重金打造，但定位不实，还和两江存在同频竞争关系，后续发展难度可想而知。巴南区：城乡融合、战略新兴科技、商贸服务巴南区是国家城乡融合发展示范区，国家战略新兴科技产业集群核心区，商贸服务型国家物流枢纽，面向东盟市场要素资源集散中心。近年来最努力的一个区，龙洲湾片区的巨大改变让人看到了新气象，在生物医疗和物流集散方面也取得了诸多成绩。南岸区：山水人文都市、智慧创新生态南岸区是山水人文都市区，智慧创新生态城。沙坪坝区：创新驱动、开放引领、文化传承、人民城市沙坪坝区是创新驱动示范区，开放引领示范区，文化传承示范区，人民城市示范区。北碚区：生态田园都市、人文科教创新北碚区是生态田园都市区，人文科教创新城。大渡口：产业转型升级、公园城市建设、智能制造、人文艺术、都市乡村振兴大渡口是国家产业转型升级示范区，重庆公园城市建设示范区，智能制造产业示范区，人文艺术示范区，都市乡村振兴示范区。最后四区基本已经躺平或被迫边缘化，北碚和大渡口已几乎无存在感，沙坪坝的债务和南岸的落寞，注定了重庆北强南弱的格局已无法扭转。

兰渝高铁有了新动向。虽然兰渝高铁没有进入2024年重庆市级重点项目名单，但其热度依旧不减。近日合川区发文称，兰渝高铁前期研究已启动，引发新一轮讨论。因为按照《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，兰渝高铁在重庆境内走向为，重庆主城―璧山―铜梁―潼南。怎么合川区也参与兰渝高铁走向的争夺？让人不免想到当年兰渝铁路、西渝高铁等项目的走向之争。 ⠊事实上，合川区争取兰渝高铁过境，不是心血来潮。2023年1月，合川区“十四五”综合交通运输发展规划便提出，全力争取兰渝高铁纳入上位规划并在合川城区附近设站，形成重庆至合川至兰西、天山北坡城市群的高铁通道。今年合川区计划草案再次明确，围绕打造重庆北向枢纽战略目标，积极呼吁启动兰渝高铁前期工作。 ⠊合川区与潼南区争夺兰渝高铁的背后反映的是，兰渝高铁走向方案是南充-广元，还是遂宁—绵阳。兰渝高铁如果走南充方向，可以弥补南充纵向350高铁的空白，与成南达高铁形成南充十字型高铁大通道，助力南充打造高铁次级枢纽。目前兰渝高铁过境南充、广元取得阶段性成果。2021年《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提到，规划建设南充至广安铁路。这条铁路将与在建的西渝高铁，形成重庆至南充高铁大通道。此外，始发地的甘肃其公开的规划图更是直接显示，兰渝高铁将接入广元。不过，这条线路由于与兰渝铁路几乎平行，获批难度较大。 ⠊兰渝高铁走遂宁、绵阳方向，也迎来突破。今年3月，酝酿了20多年的遂绵城际铁路初步设计获批，有望今年6月30日前全面开工。这条铁路，将与规划中的渝遂城际铁路，在建的川青铁路，形成重庆经遂宁、绵阳至兰州的快速铁路通道。这个方案由于新建线路较短、总投资少，因此目前重庆政府比较倾向于采用它。 ⠊当然，不管走南充，还是走绵阳方向，四川的态度很重要。遗憾的是，从目前四川公开的信息来看，并没有规划兰渝高铁。这或许能够理解，为什么遂绵铁路没有规划到安州的联络线，建成后无法与川青铁路相连，影响重庆借道北上的可操作性。 #我的旅行纪事#

见过这么多隧道的城市城建吗，为了打通东西槽谷，看来重庆是把大山当平地用了！看到一张图片，真的有点被吓到。当然这里是褒义，确实被重庆人的遇山开路的逼格震惊，其实这体现的是重庆城的建设企图，这密密麻麻的钻山隧道，而形成的道路交通网，跟平原城市成都的格子公路也没啥区别了。没看到具体数据，重庆这过两山的隧道差不多有二三十座吧。重庆是山城。从地形上看，重庆主城都市区中心城区，被4条南北向的山脉——缙云、中梁、铜锣、明月划分成西、中、东三个槽谷。而槽谷地带，地势则相对平坦，自然也适合人居住，也适合建设城市。而重庆传统的中心城区其实就在中部槽谷区域，直到2000年中心城区基本都还是局限在中部槽谷一隅。这也不能想象，重庆为何要向北，因为渝北大片相对平坦区域都在中部槽谷以内，开发难度也相对容易。这些年确实发展太快，必须向东西延伸。这在以前确实是不可想象的，以前向西基本是不过中梁山的，毕竟交通不便。现在没办法，比如西部（重庆）科学城在西槽谷。这确实有一种特别的意味，穿过这座山，就是一个全新世界，毕竟这是重庆的科技之城。

重庆与湖南间的重要高铁——渝湘高铁 ⠂ ⠂ ⠠渝湘高铁，指连接重庆市与长沙市的高速铁路，线路呈西北至东南走向。其中，重庆至黔江段、益阳至长沙段是我国八纵八横高速铁路网主通道之一厦渝通道的重要组成部分。是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间高速客运交流的主通道。 ⠂ ⠂ ⠠渝湘高速铁路由重庆站至长沙西站，全长约810公里，设计速度350公里/小时。由重庆至黔江段、黔江至吉首段、吉首至益阳段、益阳至长沙段构成，采用分段建设、分段通车。 1、重庆至黔江高铁 ⠂ ⠂ ⠠是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分，项目起自重庆站，经重庆东站、巴南、南川、武隆、彭水至黔江站，正线全长265公里，途经7个区县、共设8座车站。设计的最高速度为350公里/小时。项目总投资535亿元。 ⠂ ⠂ ⠠2018年11月正式开工，预计2025年左右开通运营。项目建成后，重庆黔江至主城区的时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。填补了重庆市东南片区不通高铁的空白，加快沿线旅游资源开发，推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济的快速发展。 2、黔江至吉首高铁该高铁位于重庆和湖南境内，已纳入“十四五”铁路发展规划研究项目，是渝厦和沪昆高铁大通道的重要区域连接线，可构建重庆至长沙全线时速350公里高铁通道。 ⠂ ⠂ ⠠线路自在建渝黔铁路黔江站引出，途经重庆市所辖黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省所辖湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀铁路吉首东站，线路全长约224公里。 ⠂ ⠂ ⠠全线建成后，重庆站经黔江、吉首至长沙运行时间约3.5-4小时，比现有经渝贵铁路路径可缩短约2小时，比经黔张常铁路快约1小时。 ⠂ ⠂ ⠠目前该高铁可研前期工作正加快推进，已完成勘察设计招标，有望在2024年开工建设。 3、吉首至益阳高铁该高铁是国家综合立体交通网规划纲要中“沪昆走廊”的重要组成部分，西接规划黔吉铁路，东连常益长铁路，可构筑形成成渝、长株潭、海西城市群之间的新高铁通道。线路自吉首市张吉怀高铁吉首东站引出，往东依次经湘西州泸溪县，怀化市沅陵县，益阳市安化县、桃江县、赫山区，接入国家“八纵八横”高铁主通道中的厦渝、呼南2条通道共线段的益阳南站，全长约260公里，预计总投资额约400亿元，设计运行速度350公里/小时。该高铁建成后，将在湖南形成新的东西向铁路通道，快速连接周边客运网络，进一步提高长沙枢纽地位的重要性，完善湖南省铁路网布局，大大带动湘西片区及少数民族的经济社会、旅游文化快速发展。目前吉首东站、益阳南站均已预留接入条件，但该段高速铁路目前尚未纳入国家新一轮中长期铁路路网规划。下一步结合国家启动中长期铁路网规划修编的契机，全力争取益吉铁路作为国家干线铁路纳入新时代中长期铁路网规划。 4、益阳至长沙高铁是我国“八纵八横”高速铁路网规划中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分。线路全长63公里，经长沙西站接入长株潭城际铁路，设计速度350公里/小时，共设益阳南、宁乡西和长沙西3座车站。已于2022年9月初建成通车。项目开通运营后，湖南最后一个地级市益阳开通高铁。益阳南站、宁乡西站与长株潭城际铁路各站实现互联互通，益阳至长沙的铁路行程由之前的70分钟减至最快31分钟。未来渝湘高铁通道的建成运营后，将实现成渝等西南地区至粤港澳、海西经济区、长三角等地的全程350公里/小时的高速客运大通道，并作为成都和重庆经贵阳至广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线群众的便捷出行，助推沿线地区经济社会协调发展。 #我的旅行纪事#

重庆东站正式亮相，15台29线新进展！今天，随着最后一块不锈钢板的精准安装，重庆东站的站房设计“黄桷参天”终于亮相，这标志着站房工程正式进入室内装饰装修阶段，为按时建成投用打下了坚实基础。重庆东站是国家交通强国“站城一体化发展”的试点项目，其设计灵感来源于重庆的“山、水、林”等地域元素和文化特色。站房的外观酷似重庆市树黄桷树的造型，室内外共有40棵树型支撑柱，象征着黄桷树的密集枝杈。屋面面积达12万平方米，宛如繁茂的树冠，相当于17个标准足球场的大小。总建筑面积约为123万平方米，采用“四面进站”的流线方式，站场规模为15台29线。重庆东站按照“绿建三星”（国家绿色建筑最高标准）设计建造，屋面中间位置设有9个梭形采光顶。在建设过程中，项目团队充分考虑了重庆多雨的气候特点以及天窗的安全、防水、防渗漏性能，经过8次深化采光顶设计，最终优化为全覆盖式、三角形、平面玻璃，并呈现出曲面效果。项目建成后，重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆主城区的“四主”客运站，引入重黔铁路、渝万高铁、渝贵高铁、渝昆高铁、重庆枢纽东环线、渝怀铁路等多条线路。这将有助于完善重庆的高铁网络，助力建设综合交通新枢纽、城市建设新地标和经济发展新引擎，推动成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道的建设。

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违反《重庆市建筑管理条例》，重庆先华建设(集团)有限公司被罚款2万元
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